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如果你開著一臺“汽配城改裝車”還去挑釁掛著VC-TURBO標(biāo)的天籟，也許你只能看到逐漸遠(yuǎn)去的尾燈。

你說日產(chǎn)天籟沒有駕駛樂趣，只有足夠的舒服。這在以前也許沒錯，但到了今天還有這樣的想法就太過片面，因?yàn)槟悴⑽丛认逻^第七代天籟2.0T版本的油門。

B級車“最強(qiáng)動力” 2.0T天籟不負(fù)眾望

前幾日，在重慶龍興通用機(jī)場，第七代天籟VC-TURBO縱擎重慶站試駕會，筆者也終于有機(jī)會一睹這臺B級車陣營“最強(qiáng)動力”車的風(fēng)采。

 

實(shí)際上從上市那天起，這一代的天籟已經(jīng)不再只是一臺舒適的“移動大沙發(fā)”，煥新的2.0T發(fā)動機(jī)以及全新的外觀設(shè)計，讓這一代天籟與其他品牌B級車一樣，主打運(yùn)動。特別是東風(fēng)日產(chǎn)為天籟選擇的這臺非常“能打”的高性能發(fā)動機(jī)，所提供的7秒以內(nèi)的零百加速能力，已經(jīng)足以獨(dú)步B級車市場。

這臺發(fā)動機(jī)為什么這么“?！?？還是來自于VC-TURBO的可變壓縮比這項(xiàng)“黑科技”。日產(chǎn)這臺發(fā)動機(jī)在高壓縮比時能提升燃油經(jīng)濟(jì)性，而到了低壓縮比時則可以得到更強(qiáng)的動力爆發(fā)，巧妙的將這兩者合二為一就是日產(chǎn)的可變壓縮比技術(shù)。也就是我們在第七代天籟上看到的那臺VC-TURBO發(fā)動機(jī)，當(dāng)然這臺發(fā)動機(jī)也是英菲尼迪QX50身上那臺。

據(jù)廠家稱，這臺VC-TURBO發(fā)動機(jī)從理念提出到最終的量產(chǎn)，花費(fèi)了近20年的時間，代表日產(chǎn)最先進(jìn)的技術(shù)，也是世界上量產(chǎn)的第一款可變壓縮比發(fā)動機(jī)。最大特點(diǎn)是，VC-TURBO發(fā)動機(jī)是采用獨(dú)創(chuàng)多連桿系統(tǒng)，實(shí)現(xiàn)發(fā)動機(jī)壓縮比由14:1—8:1之間的智能無級切換。

 

 

從上圖中可以看到，相比于普通引擎，新一代天籟的2.0T引擎在曲軸下方增加了一套連桿機(jī)構(gòu)，通過相位的調(diào)整就可以實(shí)現(xiàn)壓縮比在8.1到14.1之間切換。其中在引擎低負(fù)載時，采用高壓縮比工作以達(dá)到提升燃油經(jīng)濟(jì)性的目的，在引擎高負(fù)載時，則切換至低壓縮比從而提升爆發(fā)力。而且切換過程是線性的，也就是說壓縮比可以停留在8.1到14.1之間任意的位置。

簡單來說，發(fā)動機(jī)可根據(jù)實(shí)際駕駛狀況智能切換發(fā)動機(jī)的壓縮比，從而達(dá)到更好的動力表現(xiàn)或更省油的目的。并且VC-TURBO發(fā)動機(jī)還擁有混合噴射系統(tǒng)、集成式排氣歧管等主流技術(shù)。第七代天籟的這臺發(fā)動機(jī)比英菲尼迪那臺標(biāo)定更高，最大馬力高達(dá)252Ps，最大扭矩380N·m，這樣的動力數(shù)據(jù)在B級車這個普遍“佛系駕駛”的市場中，光芒實(shí)在有些耀眼。

具體如何實(shí)現(xiàn)節(jié)能和兇猛？很簡單：只需要駕駛者調(diào)整油門力度即可。

理論技術(shù)過硬 真正的實(shí)力呢？

在類似機(jī)場跑道的直線百米競速的比賽正式開始，賽車女郎揮旗發(fā)令。開始了日系三杰這三個老對手的較量，最終第七代天籟以平均6.7秒的成績榮登冠軍寶座。

 

而即便是在與擁有黃金動力組合的德系雙雄的比拼中，數(shù)次比賽的結(jié)果，依然還是天籟這臺VC-TURBO的更勝一籌；甚至在面對同為2.0T的寶馬3系和奔馳C級時，天籟仍然表現(xiàn)出了絕對的加速實(shí)力。

當(dāng)然，對于“懂車帝”來說，僅僅是咆哮的發(fā)動機(jī)還并不能被稱之為“性能優(yōu)異”。那么這臺搭載了“強(qiáng)心臟”的第七代天籟在動力之外，懸掛系統(tǒng)也是黑科技滿滿。日產(chǎn)的全新技術(shù)加持讓全新天籟的懸掛非常扎實(shí)，在高速過彎時候可以非常明顯的感覺到整個懸掛在幫助你修正轉(zhuǎn)向角度，這一點(diǎn)是在之前的天籟上不可能有的感受。并且這一代天籟在經(jīng)過減速帶以及一些坑洼路面的時候，底盤的整體性也有明顯提升，不會感受到多余的震動。

 

可以說這一代天籟，終于與運(yùn)動和性能有了更多的關(guān)系，如果你還僅僅以為天籟是一臺“移動大沙發(fā)”，那么2.0T版本將顛覆你的認(rèn)知。

結(jié)語：

當(dāng)B級車開始走運(yùn)動路線之后，無論是日系、德系還是美系，都或多或少的進(jìn)行了動力的升級或者是外觀的調(diào)，但要說在實(shí)際駕駛感受中提升最大的，還是天籟這臺VC-TURBO的2.0T版本。

 

未來汽車市場的主力消費(fèi)群體將集中在85后、甚至95后上，而年輕人對外觀、動力都會有更高的要求。所以對于品牌策略來說，東風(fēng)日產(chǎn)給予天籟在外觀及動力上的顛覆性變化，完全是迎合了消費(fèi)群體改變的一種積極態(tài)度。

以后，如果你開著一臺“汽配城改裝車”還去挑釁掛著VC-TURBO標(biāo)的天籟，也許你只能看到逐漸遠(yuǎn)去的尾燈。