說(shuō)起天籟，在人們的印象中一直都是移動(dòng)“大沙發(fā)”。而這一代天籟自上市以后，很多人都在說(shuō)它變得過(guò)于強(qiáng)調(diào)年輕化，已經(jīng)因此而有點(diǎn)“不倫不類”——那么真是如此嗎？……

8月8日，在重慶黑山谷的專業(yè)賽道上，天籟竟然集結(jié)車主、并開(kāi)啟了賽道挑戰(zhàn)模式——對(duì)于一款曾經(jīng)讓人印象深刻的移動(dòng)“大沙發(fā)”，挑戰(zhàn)賽道這樣的玩法，的確讓人有些摸不著頭腦。但在真正體驗(yàn)過(guò)之后，你就會(huì)發(fā)現(xiàn)，搭載了2.0T可變壓縮比發(fā)動(dòng)機(jī)、零百加速僅需6.4秒的天籟，在賽道上的表現(xiàn)還真夠搶眼——這也讓當(dāng)天到場(chǎng)參與活動(dòng)、親身感受的一眾“大沙發(fā)”車主，在興奮之余、也都收獲了頗多驚喜。

不僅如此，若要說(shuō)到此次天籟試駕活動(dòng)給筆者本人印象最深之處，可能還并非天籟在賽道上的“戰(zhàn)績(jī)”，而是往返黑山谷時(shí)、它在公路上的表現(xiàn)——在這個(gè)過(guò)程中，筆者體驗(yàn)了包括高速公路、城市道路、山路、國(guó)道、雨天泥濘道路、砂石道路等各種路況，完全可以稱得上是一次全路況試駕了。

在高速巡航或是城市道路正常駕駛時(shí)，天籟所搭載的可變壓縮比的發(fā)動(dòng)機(jī)可以將壓縮比調(diào)整到14:1，通過(guò)提升熱效率讓天籟的節(jié)油性達(dá)到最佳效果；而在山路及國(guó)道上，由于道路較窄，想要安全超車，就必須要通過(guò)急加速來(lái)完成，深踩油門后，在轉(zhuǎn)速提升到4000轉(zhuǎn)時(shí)，壓縮比將從14:1下降到8:1，從而達(dá)到380N·m的最大扭矩——強(qiáng)勁的動(dòng)力，能夠讓車輛在最短時(shí)間內(nèi)完成超車動(dòng)作。

其實(shí)很多人可能都忽略掉的一點(diǎn)，是這臺(tái)發(fā)動(dòng)機(jī)所匹配的變速箱——通常來(lái)說(shuō)，CVT變速箱并不能承受較大的扭矩輸出；而日產(chǎn)的CVT變速箱，通過(guò)對(duì)電控系統(tǒng)級(jí)液壓零部件的精心改良，以及采用新研發(fā)的ATF，不僅提高了車輛的反應(yīng)性能及穩(wěn)定性能，同時(shí)還能夠承受最大450N·m的扭矩。

而除了發(fā)動(dòng)機(jī)、變速箱所帶來(lái)的強(qiáng)勁動(dòng)力，這一代天籟的操控性相比老款車型也得到了很大程度的提升。在彎彎繞繞的山路部分，天籟表現(xiàn)得非常穩(wěn)定，無(wú)論是高速?gòu)澾€是回頭彎，都能夠保證非常不錯(cuò)的側(cè)向支撐性，的確是有運(yùn)動(dòng)型轎車的樣子。

說(shuō)完了天籟的運(yùn)動(dòng)性，接下來(lái)我們?cè)倏纯催@一代天籟從“前輩們”那里繼承下來(lái)的舒適性——這也是很多人在看到它的年輕化外觀、及強(qiáng)悍動(dòng)力后所質(zhì)疑的一點(diǎn)。但在真正乘坐、并仔細(xì)體驗(yàn)過(guò)之后，你就會(huì)發(fā)現(xiàn)，這一代天籟依舊擁有非常出色的舒適性。

在“大沙發(fā)”擁躉們最關(guān)心的座椅方面，天籟配備了新一代Multi-Layer人體工學(xué)座椅，它采用三層緩沖材質(zhì)、及全新升級(jí)的3D側(cè)翼支撐，能夠很好地緩解疲勞感，并讓駕駛者和乘坐者都處于舒適、放松的狀態(tài)之中。

至于懸掛系統(tǒng)方面，天籟在擁有良好側(cè)向支撐性的同時(shí)，也最大程度上保證了車輛的舒適性，而這一點(diǎn)在砂石路況下體現(xiàn)得最為明顯——途經(jīng)一段正在施工的道路時(shí)，天籟通過(guò)懸掛及座椅的雙重過(guò)濾，讓坐在車內(nèi)的我，并沒(méi)感受到什么明顯的震動(dòng)。

【車動(dòng)力說(shuō)】通過(guò)這一次全路況試駕，筆者想告訴各位朋友——曾經(jīng)的移動(dòng)“大沙發(fā)”，在某些方面它從未改變；只不過(guò)現(xiàn)在，已經(jīng)進(jìn)化為了一款更快、也更加年輕化的“沙發(fā)”。