在我們熟知的前置后驅(qū)前，曾存在著三個平臺，其中之一就是上圖的后中置后驅(qū)。假如留下來的是它，你能想象到它現(xiàn)在的樣子嘛？

最終的贏家當然是前置后驅(qū)了，前面那輛是第一代MX-5的半成品，而后面那輛則是可供參考的模型。

第一代MX-5（代號NA）發(fā)布于1989年的芝加哥車展，直至1997年停產(chǎn)，當時這款車最大的亮點是跳燈。乍一看它像是六十年代蓮花Elan的復(fù)刻版，造型十分可愛。動力方面，它搭載了1.6L發(fā)動機，最大功率116馬力，匹配5速手動變速箱。

1993年，馬自達與日本的中國電力株式會社合作，推出了這款純電動MX-5。它的極速可達129km/h，續(xù)航可達180km/h，然而加上電池后的MX-5，重量達到了1410kg，比汽油版重了50%。此后不久，馬自達還推出了MX-5的氫燃料版本。

1995年，Miata M Speedster概念車問世，它的特別之處就是外后視鏡置于前擋風(fēng)玻璃上，同時前擋風(fēng)玻璃面積較量產(chǎn)版小很多。

1996年的紐約車展上，馬自達發(fā)布了Miata M Coupe概念車，它搭載了1.8L發(fā)動機，最大功率133馬力，只可惜最終沒能實現(xiàn)量產(chǎn)。

第二代MX-5（代號NB）于1997年發(fā)布，但它直到1998年，才以1999款的身份走向市場。整體來看，第二代車型在外觀上與NA相比，變化不大，最明顯的變化就是取消了跳燈。動力方面，NB搭載了1.8L發(fā)動機，最大功率140馬力，匹配與上一代相同的5速手動變速箱，在此基礎(chǔ)上增加了4速自動變速箱。

馬自達Mono-Posto概念車亮相于2000年的SEMA展，其設(shè)計靈感來源于捷豹和蓮花跑車，敞篷單座布局，搭載1.8L直列四缸渦輪增壓發(fā)動機，最大功率190馬力，峰值扭矩330?！っ?。這只是一臺純粹的概念車，一臺專為駕駛者打造的情懷之車，量產(chǎn)幾乎是不可能的。

在NB即將換代時，馬自達再次推出了硬頂版，雖說硬頂版終于實現(xiàn)了量產(chǎn)，但僅僅生產(chǎn)了179臺，并且只是日本特供。

從雛形到問世，第三代MX-5共經(jīng)歷了整整十年時間，2005年，代號為NC的MX-5問世，這也是它首次嘗試電動伸縮式硬頂敞篷。這一代車型在外觀上更時尚，與此同時，動力也進行了脫胎換骨的變化，它搭載2.0L直列四缸發(fā)動機，最大功率170馬力。不僅如此，新車在內(nèi)飾上也做了些許提升，車內(nèi)空間較上一代更寬敞、舒適。

MX-5的二十歲生日到來之際，馬自達在法蘭克福車展上推出了MX-5 Superlight概念車。它的最大功率只有126馬力，而足夠輕的體重使得它的百公里加速僅需8.9秒。

2012年，馬自達與英國車隊Jota Sport合作打造出了這輛MX-5 GT概念車。除了其量身定制的運動懸掛和內(nèi)飾，動力同樣也很驚艷，它搭載了2.0L發(fā)動機，最大功率可達208馬力，再創(chuàng)新高。

馬自達MX-5 Super25概念車的靈魂是耐力，它于2012年發(fā)布，目的是向該品牌在1991年奪得的勒芒24小時冠軍致敬。

如今在售的即為第四代MX-5了，其代號為ND，人們將它稱為當今市面上最性感的敞篷車。如果說之前幾代MX-5都是在“可愛”與“務(wù)實”之間徘徊不定，那么這一代則是代表著精致與激情。新車提供RF（Retractable Fastback，可伸縮硬頂及溜背式造型）版本，并有兩種動力可選，分別為1.5L和2.0L SkyActiv-G。2018年小改款后，最大功率提升至181馬力。

2016年，MX-5二十七歲了，那一年的4月22日，第一百萬臺MX-5正式下線，歷經(jīng)四代車型，如今的MX-5成為了全世界當之無愧的“最暢銷敞篷車”。

2015年的SEMA展上，馬自達為我們帶來了MX-5 Spyder概念車，車頂?shù)奶厥獠牧弦约叭嚨奶祭w維空氣動力套件，都在詮釋著該品牌的輕量化理念——這輛車的重量只有1043kg。

作為2016年SEMA展上的焦點，MX-5 Speedster Evolution概念車在輕量化上更進一步——整車重不到2000磅（約907kg）。另外，整車的黑白主題也顯得很干凈，使人看起來非常舒服。