五十鈴的破碎超跑夢 | 典故
你沒看錯，這是五十鈴啊。
很多車迷之所以對這款車有印象，皆因它曾驚喜地出現(xiàn)在PS3游戲《GranTurismo 5》中。正如你玩GT5時會被它迷住一樣，在1989年的東京車展，4200R贏得了大量觀眾的注目。所謂三分靠顏值，4200R由當時任職于五十鈴歐洲設(shè)計部的中村史郎主導設(shè)計——對，就是那個搞出GT-R（R35）的男人。用如今的眼光來看它，也未至于過時。
早在1988年，中村先生一手創(chuàng)立五十鈴的歐洲設(shè)計室，借通用集團的關(guān)系，中村結(jié)識了路特斯的設(shè)計師，一同研發(fā)4200R。而在這之前，路特斯也曾參與五十鈴旗下多款運動車型的底盤調(diào)教。根據(jù)相關(guān)資料，中村先生領(lǐng)導的團隊中亦有不少牛人，例如現(xiàn)屬捷豹路虎集團的JULIAN THOMSON，以及現(xiàn)在已經(jīng)去了吉利任職的Peter Horbury等（待考證）。
話說回來這貨為什么叫4200R呢？，那串數(shù)字用來代表發(fā)動機排量倒可以理解，那個R，則是五十鈴的領(lǐng)導層要求加上的。命名這種東西，上面的人是不會明白的。
雖然長得很夸張，但4200R相對我們熟悉的那些中置后驅(qū)超跑多了些許實用性，在那個科幻之余還會讓你密集恐懼癥發(fā)作的車廂中，居然有后排座椅，盡管它只能用來坐兩個熊孩子。更可怕的是，4200R上還有帶彩色屏幕的導航系統(tǒng)，以及…一臺傳真機。
圖片資料實在太少，用GT5的圖來說明一下，座椅之間一排按鍵的位置便是傳真機。
最值得關(guān)注的自然是4200R的的動力/傳動部分，一具路特斯提供的4.2L V8發(fā)動機，輸出350PS，與發(fā)動機匹配的則為5速手動變速器，再加上1500kg的體重，性能表現(xiàn)自然不弱，此外，五十鈴還和路特斯共同為4200R設(shè)計了主動懸掛，以確保它的靈活操控性。
故事還沒完，比起跟其它廠商通過車展觀察市場反應，五十鈴似乎一開頭就打算搞大事情，或許是嗑藥嗑high了，或許是看不慣4200R的機器是路特斯的，于是他們研發(fā)出了一副3.5L V12發(fā)動機，并放在F1賽車上進行測試。除了跑F1，他們似乎還曾計劃尋求機會將機器投入到C組賽車當中。
依靠神戶制鋼協(xié)助提供零部件，最終制作完成，代號P799WE的V12發(fā)動機被安裝在當時的路特斯102系戰(zhàn)車上，并在銀石賽道進行測試。為了塞進這副機器，路特斯大幅改進了當時搭載V8發(fā)動機的102B，并最終以此為基礎(chǔ)誕生出充滿神秘色彩的102C賽車。有說法指出，五十鈴本身并沒有打算以此作為契機跳進F1的世界，更多是抱著測試的心態(tài)。畢竟，比起同日也在銀石測試的塞納和它的MP4/6，102C足足慢了約6秒。
達成了測試目標之后，這副P799WE被搭載在于同年登場的COMO F1 Super Truck概念車當中，雖然線條還是能隱約看到4200R的影子，但正如其名，這是一臺超級卡車，一臺搭載F1機器（算是吧）的超級卡車。
COMO F1 Super Truck終究還是有太多奇幻氣息，但4200R還是非常具有現(xiàn)實意義的。然而，隨著泡沫經(jīng)濟爆發(fā)，受到?jīng)_擊的五十鈴將重心轉(zhuǎn)向SUV的研發(fā)/生產(chǎn)，最后甚至毅然退出了乘用車市場。為此，他們已經(jīng)不需要超級跑車，4200R，也隨之失去了所有存在意義。
僅此一臺的4200R概念車最終被當成廢鐵處理。至于那臺超級卡車更不用說。另外，當時五十鈴計劃制作共計10具P799WE發(fā)動機，據(jù)稱最終僅7具下線，目前僅存的1具，則在當年贊助路特斯F1的田宮本社中以展品的身份發(fā)揮余熱，向我們訴說著五十鈴的風流韻事。