因?yàn)檫@是天籟第一次帶T，相信第七代天籟最讓大家期待的就是早已名聲在外的VC-TURBO可變壓縮比渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)。換裝了VC-TURBO發(fā)動(dòng)機(jī)的天籟，成為了國內(nèi)在售日系中級(jí)車中首款搭載2.0T的車型，比雅閣、凱美瑞又多了一些競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì)。更重要的是，這款發(fā)動(dòng)機(jī)可是日產(chǎn)二十年磨一劍的誠意之作。

冠軍車手林立峰表示：“VC-TURBO既滿足了對(duì)發(fā)動(dòng)機(jī)反應(yīng)時(shí)間的要求，又能提供足夠強(qiáng)大的爆發(fā)力，這在過往的自然進(jìn)氣和渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)上是不敢想象的。”

此次活動(dòng)現(xiàn)場(chǎng)設(shè)置了VC-TURBO專屬體驗(yàn)彎道——A-Turn，并將以計(jì)時(shí)賽和技術(shù)賽兩大賽制，體驗(yàn)第七代天籟的VC-TURBO引擎和全新的操控體驗(yàn)。

這款發(fā)動(dòng)機(jī)理論上最大功率185kW，最大馬力252馬力，最大扭矩380N·m，已經(jīng)達(dá)到高性能運(yùn)動(dòng)中型車的水平。本次試駕是在固定場(chǎng)地的繞樁計(jì)時(shí)體驗(yàn)，通過對(duì)預(yù)先設(shè)好位置的裝桶進(jìn)行高頻次繞樁體驗(yàn)。能夠明顯的感受到第七代天籟的懸架支撐以及轉(zhuǎn)向精準(zhǔn)性也有很明顯的提升。

看到這里，你要是就此認(rèn)為第七代天籟走純性能路線的話，就大錯(cuò)特錯(cuò)了。除了全新的動(dòng)力總成以外，全新一代天籟并沒有在底盤以及轉(zhuǎn)向方面完全朝著運(yùn)動(dòng)的方向改變。依舊足夠出色的靜謐性、對(duì)于細(xì)小顛簸處理十分到位的底盤調(diào)校都讓這臺(tái)車保持了極高的舒適性。

試駕之后，第七代天籟給人的感覺非常微妙，它讓我覺得很熟悉，但又充滿驚喜。熟悉的是那種具有“豪華感”的舒適體驗(yàn)，同時(shí)還驚喜VC-TURBO引擎帶來的澎湃性能。

相比其它同級(jí)換代車型，第七代天籟雖然來得有些晚，但整體的變化符合預(yù)期，年輕動(dòng)感的外觀、時(shí)尚又實(shí)用的內(nèi)飾、舒適的駕乘感受，尤其動(dòng)力方面的提升是絕對(duì)值得肯定。

而全新Multi-Layer人體工學(xué)座椅、頂級(jí)BOSE 9揚(yáng)聲器車載音響系統(tǒng)、EYE MAX通覽式全景天窗等舒適豪華配置在第七代天籟身上得到原汁原味的呈現(xiàn)。