車企的整合從來不是個(gè)例，而是行業(yè)的某個(gè)信號(hào)。

比如大眾+福特，比如戴姆勒+克萊斯勒，再比如廣汽+蔚來。5月20日，在這個(gè)不管是走在大街上，刷朋友圈、微博都會(huì)被塞狗糧的時(shí)間里，連民政局都因?yàn)槿颂鄷簳r(shí)停止離婚手續(xù)辦理的日子里，廣汽和蔚來共同創(chuàng)立的全新品牌“HYCAN合創(chuàng)”（簡(jiǎn)稱：HYCAN）正式發(fā)布了，同時(shí)發(fā)布的還有HYCAN品牌的首款概念車。

 

其實(shí)在參加這個(gè)發(fā)布會(huì)之前，是一頭霧水的。

 

整合確實(shí)有利于打開新的市場(chǎng)，但作為來自不同文化背景的量大車企，所謂的整合，不僅意味著新成立的品牌會(huì)波及本家銷量，改變?cè)镜挠脩舢嬒?，甚至還會(huì)有不同的造車?yán)砟顩_突和文化沖突。

所以，蔚來作為互聯(lián)網(wǎng)造車新勢(shì)力領(lǐng)軍者，怎么會(huì)突然想起來和廣汽聯(lián)手，而廣汽作為國(guó)內(nèi)“合資”大亨，要論說開啟新能源領(lǐng)域，廣汽新能源成了也才3年時(shí)間??！更何況AION S和AION LX正處于熱度宣傳期，是怎么會(huì)想不開要把流量分出去。

 

到了現(xiàn)場(chǎng)，我才知道，廣汽蔚來520突然這么隆重的告白，并不是心血來潮。其實(shí)廣汽蔚來新能源汽車科技有限公司在去年4月就正式成立了，注冊(cè)資金為5億元人民幣。只不過之所以選擇這個(gè)特殊的日子里正式發(fā)布，廣汽蔚來覺得比較符合它們的氣質(zhì)，更能表現(xiàn)出他們對(duì)消費(fèi)者的愛。

 

01

廣汽蔚來是怎么看上眼的？

 

蔚來作為當(dāng)前造車新勢(shì)力中第一梯隊(duì)車企，當(dāng)然也是最早實(shí)現(xiàn)量產(chǎn)的一批造車新勢(shì)力。在汽車與互聯(lián)網(wǎng)結(jié)合這一領(lǐng)域，蔚來確實(shí)是有話語權(quán)的。并且擁有互聯(lián)網(wǎng)思維的蔚來，他們有著更加新穎的銷售與服務(wù)理念，包括產(chǎn)品設(shè)計(jì)、車的顏值，乃至蔚來的NIO HOUSE體驗(yàn)展覽館，以及延伸的為用戶量身定做的“一鍵服務(wù)”。

蔚來基于互聯(lián)網(wǎng)推出的各種服務(wù)包所收集用戶數(shù)據(jù)，這些都是無形的財(cái)富，也是它最大軟實(shí)力，但是作為年輕的品牌，蔚來在銷售渠道、生產(chǎn)制造等領(lǐng)域與傳統(tǒng)車企相比還是有著一定的差距。

 

反觀廣汽，廣汽作為國(guó)內(nèi)的傳統(tǒng)車企中規(guī)模較大的一個(gè)，旗下既有傳祺、廣汽新能源這樣的自主品牌，也有廣汽本田、廣汽豐田這樣的合資企業(yè)，論造車硬實(shí)力，廣汽并不輸于哪家企業(yè)。

但，要說到廣汽在智能產(chǎn)品布局速度，相比較于比亞迪他們其實(shí)是不夠的，所以，關(guān)于車輛的生產(chǎn)制造方面，廣汽也確實(shí)能夠給蔚來做一個(gè)強(qiáng)大的技術(shù)生產(chǎn)保障。

 

突然有點(diǎn)明白為何兩家不同領(lǐng)域、不同造車思維的車企，為何看上眼了。軟實(shí)力+硬實(shí)力的合作才是現(xiàn)代車企所追尋的方向。而且廣汽蔚來創(chuàng)造的新品牌HYCAN，它不是要成為一家汽車制造商，而是構(gòu)建一個(gè)“車+泛產(chǎn)品形成出行生態(tài)圈”。

 

而且HYCAN 是“合創(chuàng)公司”并不是常規(guī)的“合資公司”。簡(jiǎn)單來說，廣汽與蔚其實(shí)并不是親自上陣，而是充當(dāng)著資源供應(yīng)方的角色。比如廣汽提供車型平臺(tái)、供應(yīng)鏈、規(guī)?；a(chǎn)制造、售后服務(wù)等，蔚來的提供它的品牌及服務(wù)理念、智能網(wǎng)聯(lián)技術(shù)、能源服務(wù)等。

 

根據(jù)廣汽蔚來的CEO廖兵的介紹，HYCAN品牌的體制是輕資產(chǎn)運(yùn)營(yíng)，他們更重視產(chǎn)品的設(shè)計(jì)創(chuàng)造環(huán)節(jié)和銷售服務(wù)環(huán)節(jié)，而不是產(chǎn)品的生產(chǎn)環(huán)節(jié)。

 

HYCAN所謂的“合創(chuàng)”、“輕資產(chǎn)運(yùn)營(yíng)”，其實(shí)HYCAN的角色更像是一個(gè)“調(diào)度中心”，公司其實(shí)只是一個(gè)簡(jiǎn)單的組織架構(gòu)，負(fù)責(zé)做車型的前期設(shè)計(jì)、研發(fā)以及后期服務(wù)等，HYCAN它并沒有自己的工廠，也不用自己進(jìn)行生產(chǎn)制造。

所以，廣汽與蔚來的合作，并不是廣汽要給蔚來進(jìn)行代工生產(chǎn)ES6、ES8或者以后要推出的產(chǎn)品，也不是蔚來這些新勢(shì)力慢慢被傳統(tǒng)車企大佬慢慢收編，而是廣汽集團(tuán)與蔚來汽車將各自的優(yōu)勢(shì)相互整合。

在廣汽蔚來的官網(wǎng)上，我們還能夠看到一張股權(quán)分配的圖片。廣汽方面占45%，其中由廣汽集團(tuán)和廣汽新能源各自持股22.5%；蔚來方面占45%，蔚來汽車和蔚來基金各自持股22.5%；剩下的10%歸公司的創(chuàng)始團(tuán)隊(duì)所有。

 

那么問題來了，廣汽和蔚來的股權(quán)占比一樣，但公司的老大既不是廣汽也不是蔚來，根據(jù)廖兵的介紹，公司的決策權(quán)在公司自己的管理團(tuán)隊(duì)手中。

 

這再一次說明HYCAN是具有決定權(quán)的，廣汽蔚來是“大倉(cāng)庫(kù)”是資金、技術(shù)、平臺(tái)的提供者。

 

02

HYCAN概念車與數(shù)字7

 

發(fā)布會(huì)上，HYCAN首款概念車亮相了，但還沒有正式的名字。

但是第一眼看過去，真的太吸睛了！大燈太犀利了！

可能是我太過于喜歡“7”的緣故，當(dāng)我知道以“平衡美學(xué)”為設(shè)計(jì)理念的HYCAN首款概念車涉及了超多“7 ”的元素，我就想為它爆燈了。

從新車的前臉看上去，確實(shí)是可以看出很多廣汽與蔚來的影子。有點(diǎn)類似Aion系列，又帶著蔚來ES8的影子。而且根據(jù)在官方的介紹，“7”是這款概念車的設(shè)計(jì)元素及靈感來源。

地球有7大洲，一周是7天，音樂有7個(gè)音符，彩虹有7種顏色，七夕是7月7，“520”加起來也是7，7是一個(gè)輪回，也是新的開始。

 

通過日間行車燈和尾燈的設(shè)計(jì)，可以看到“7”元素的存在。雖然這次發(fā)布會(huì)并沒有公布這款概念車的內(nèi)飾設(shè)計(jì)，但據(jù)廖兵的介紹，內(nèi)飾方面也有很多數(shù)字“7”的設(shè)計(jì)元素。

 

而且，官方信息稱，HYCAN量產(chǎn)車型將在今年年底正式發(fā)布，并在明年上半年開始交付用戶。而且這款車將主要針對(duì)中高端消費(fèi)群體，但是關(guān)于車輛的詳細(xì)信息還要等到后續(xù)的產(chǎn)品發(fā)布會(huì)時(shí)再詳細(xì)介紹。

至于生產(chǎn)，對(duì)于沒有工廠的HYCAN來說，制造的事就交給了廣汽新能源的智能工廠，短期內(nèi)HYCAN品牌的車型會(huì)由廣汽新能源工廠進(jìn)行生產(chǎn)。

對(duì)于廣汽新能源工廠來說，他們總規(guī)劃產(chǎn)能40萬輛/年，其中一期產(chǎn)能20萬輛/年，二期產(chǎn)能也是20萬輛/年，占地703畝，總投資47億元。

 

至于銷售這塊，HYCAN是有這自己的銷售渠道的，借助于蔚來在銷售以及服務(wù)方面的新理念，HYCAN之后的銷售服務(wù)也將會(huì)與傳統(tǒng)銷售以及服務(wù)模式有所不同。

 

廣汽蔚來將“合創(chuàng)”稱之為一種商業(yè)模式，具體來說就是依靠廣汽系能源的制造能力+蔚來的設(shè)計(jì)、科技理念，并因此發(fā)布了獨(dú)立品牌。“HYCAN合創(chuàng)”的品牌理念是“實(shí)用創(chuàng)新主義”并采用了全新LOGO。

說實(shí)話，HYCAN這個(gè)LOGO，在平面上看著還可以，有點(diǎn)像“棒球”，但在鑲嵌在車上，怎么說的有一點(diǎn)點(diǎn)像“拐”了彎的“紳寶”，特別是在車輪上。

對(duì)于HYCAN的首款概念車型，以“平衡美學(xué)”為設(shè)計(jì)理念、“7”作為造型設(shè)計(jì)元素，該車將于今年下半年發(fā)布，明年上半年量產(chǎn)交付。

廣汽蔚來新能源汽車科技有限公司CEO廖兵表示：HYCAN將采用獨(dú)立的銷售渠道，但是在研發(fā)生產(chǎn)環(huán)節(jié)會(huì)采用蔚來和廣汽系能源的相關(guān)資源。對(duì)于新車的具體定位及配置，廖兵只做了簡(jiǎn)單透露，售價(jià)可能在20萬元左右，續(xù)航600公里。

 

其實(shí)廣汽與蔚來的合作，也在向全行業(yè)釋放出一個(gè)信號(hào)：傳統(tǒng)車企可以更快學(xué)習(xí)新的設(shè)計(jì)理念，而造車新勢(shì)力也可以獲得更好的資源來體現(xiàn)自己的想法。 現(xiàn)在這個(gè)艱難的時(shí)代，沒有哪家車企能夠一家獨(dú)大，準(zhǔn)確來說，沒有一家車企能夠考“整車”制造而一家獨(dú)大。

畢竟人的經(jīng)歷是有限的，企業(yè)也是一樣，沒有人能面面俱到，更不可能在這殘酷的競(jìng)爭(zhēng)時(shí)代中單打獨(dú)斗，這太難了。一個(gè)人是可以在前期走得快一些，但團(tuán)隊(duì)協(xié)作可能才會(huì)走的更遠(yuǎn)。

按照廣汽蔚來CEO廖兵先生的說法“廣汽與蔚來的合作，其實(shí)也是汽車和互聯(lián)網(wǎng)這兩個(gè)大行業(yè)的合作”，確實(shí)，這不管對(duì)哪一方來說這都是一次全新的嘗試，是挑戰(zhàn)，更是機(jī)遇。

 

畢竟不管是造車車企，還是一個(gè)鏈接造車生產(chǎn)上下游的HYCAN，對(duì)于用戶來說，重要的不是車企之間的糾葛，也不管是合資還是合創(chuàng)，重要的是他們能夠得到什么樣的產(chǎn)品，享受到什么樣的福利，是否在智能互聯(lián)還是傳統(tǒng)硬實(shí)力里都屬于行業(yè)前列，因此，HYCAN品牌能夠給用戶帶來怎樣新鮮的體驗(yàn)，這才是最重要的。

 

而且，HYCAN未來的產(chǎn)品定位于中高端，剛好取蔚來和廣汽新能源定位的中間值，在定位上就于本家進(jìn)行了區(qū)隔。

 

不得不說廣汽蔚來HYCAN的成立真的很玄幻啊，造車新勢(shì)力與傳統(tǒng)車企的牽手，是豪華與平民價(jià)的和解，一個(gè)出主意方向一個(gè)出力，這種CP的搭配還是很和諧的。

 

這或許也HYCAN品牌LOGO的寓意：“海不辭水，故能成其大”，廣汽蔚來的“合創(chuàng)”模式，代表著或許不僅僅是傳統(tǒng)造車企業(yè)與新造車勢(shì)力的融合，更是造車資源的整合優(yōu)化利用，也是對(duì)新一輪的商業(yè)模式探索。

就好比大眾與福特的合作，大眾在歐洲和中國(guó)賣的好，而福特在美國(guó)的消費(fèi)者心中也是不可被替代的位置，他們的聯(lián)手就等于把在歐洲、中國(guó)和在美國(guó)市場(chǎng)進(jìn)行了強(qiáng)強(qiáng)聯(lián)合。

其實(shí)，合作目的并不是要打開母公司的知名度，而是車企的合并，不僅可以實(shí)現(xiàn)造車技術(shù)更進(jìn)一步的迭代，更是在這個(gè)經(jīng)濟(jì)不景氣，車市歷經(jīng)寒冬的季節(jié)，企業(yè)能夠盡可能地節(jié)約研發(fā)的高昂成本，不管是抱團(tuán)取暖，還是強(qiáng)強(qiáng)聯(lián)合，沒有哪家企業(yè)會(huì)蠢到一個(gè)人投入大筆資金用于創(chuàng)新，風(fēng)險(xiǎn)太大了。

更何況，不管是整合還是合并，對(duì)于較小的汽車公司而言，合并會(huì)帶來一系列的“加速度”，對(duì)于一般的傳統(tǒng)汽車小企業(yè)，之前它們無法獨(dú)力設(shè)計(jì)的成本高昂的電動(dòng)汽車平臺(tái)，在合作之后，就可以直接“拿來主義”了，畢竟站在巨人的肩膀上，才能看的更遠(yuǎn)。

其實(shí)像廣汽這樣的傳統(tǒng)“大哥”車企也能在合作中獲益。畢竟現(xiàn)在的車企，不能僅僅只是一個(gè)“制造廠”，更是一座“科技造車公司”，畢竟智能時(shí)代，有越來越多的相關(guān)科技業(yè)巨頭正成為這些汽車公司的競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手，一如寧德時(shí)代、科大訊飛，還有德國(guó)FIT-斧頭特調(diào)。

一旦汽車企業(yè)整合或者合作，真的能夠很好的共用汽車平臺(tái)、工廠或者工程師團(tuán)隊(duì)來制造汽車，那么不管是研發(fā)、造車、還是競(jìng)爭(zhēng)市場(chǎng)，甚至革新汽車行業(yè)的潛能都是大大提升的。

所以，我還是很看好廣汽蔚來的，但也不能忘記江淮蔚來和長(zhǎng)安蔚來，希望HYCAN不會(huì)要重蹈覆轍，而是真的殺出一條血路，解救那些掙扎在生死邊緣的造車新勢(shì)力們。

這兩年的中國(guó)汽車市場(chǎng)表現(xiàn)并不好，有人說廣汽和蔚來選擇合作多半是抱團(tuán)取暖，但我覺得我們應(yīng)該往積極了看，這或許也是引領(lǐng)各車企一起向上的機(jī)會(huì)。

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01  憑什么廣汽新能源稱自己造了一座汽車硅谷

——廣汽新能源工廠

02 從幾個(gè)小細(xì)節(jié)，看“蔚來學(xué)”

——蔚來已來

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