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“巨頭抱團”，第一次聽這詞，還是在看NBA的時候，當時的凱爾特人和熱火都選擇了“抱團取暖”的方式。最終他們也取得了自己想要的那枚戒指，隨后聯(lián)盟便開啟了抱團的風潮。其實遠不止在體育界，汽車制造商的抱團也早已成為了生存之道。

影響最大的或許就是三菱、雷諾、日產(chǎn)的聯(lián)盟，可隨著卡洛斯戈恩的被捕，也讓這個“巨頭聯(lián)盟”頗受傷害。但今日又有外媒曝出，雷諾日產(chǎn)三菱，開始商討合并事宜；FCA正與雷諾進行結(jié)盟談判 未來或加入雷諾-日產(chǎn)-三菱聯(lián)盟。

除此之外，大眾今年與福特的聯(lián)盟成立沒多久，又曝出在自動駕駛方面兩者存在分歧。難道真的要像三國開篇那句一樣，話說天下大事，分久必合合久必分？

巨頭抱團路途坎坷

最初這個巨頭聯(lián)盟只有日產(chǎn)和雷諾，其成立于1999年，日產(chǎn)持有雷諾15%的股份，雷諾則擁有日產(chǎn)44%的股份。而在那之前三菱就憑借與克萊斯勒的結(jié)盟，迅速開拓了美國和歐洲市場，經(jīng)過一段時間的輝煌以后，排放造假的丑聞迅速打垮了這個聯(lián)盟，也讓三菱深陷財務(wù)危機。

這時候，卡洛斯·戈恩迅速做出反應(yīng)，帶領(lǐng)日產(chǎn)斥資2373.5億日元獲得三菱34%股權(quán)，并拿到管理層重大決定一票否決權(quán)。至此三巨頭抱團成功。

聯(lián)盟成立的第一年，效果實屬不錯，2017年銷量1061萬臺，當時僅次于大眾集團的1074萬臺。還出臺了龐大的發(fā)展規(guī)劃，未來銷量突破1400萬輛，協(xié)同效應(yīng)節(jié)省成本翻倍至100億歐元等等，似乎一切都在朝著好的方向發(fā)展。但這所有的愿景都因后來的戈恩被捕，而劃上了一個問號。

然而距離戈恩第四次被捕，才過去一個多月的時間，就有外媒傳出，法國汽車制造商雷諾的首席執(zhí)行官Jean-Dominique Senard表示，未來晚些時候，雷諾、日產(chǎn)和三菱可能會討論合并事宜。這其中有沒有什么潛移默化的聯(lián)系，我們不得而知，但就合并這件事上并非空穴來風。

其實雷諾和日產(chǎn)完全整合的障礙就在于，法國和日本都想保住他們頂尖的汽車產(chǎn)業(yè)。法國政府最初對雷諾的持股比例只有15％，但在2015年提升至了19.7％，由此享有了雙倍的投票權(quán)。

這一舉動作讓日產(chǎn)很不爽，不過后來因為日產(chǎn)的一系列操作，法國政府表示不在干預(yù)日產(chǎn)經(jīng)營，終于在2017年法國政府的持股比例降回了15％。

去年2月份，戈恩表示：“一旦法國政府決定退出，所有事情都透明了?！焙苊黠@，當時戈恩把推進合并，寄希望于了法國政府退出。而在戈恩被捕后，由雷諾的首席執(zhí)行官率先表示，討論合并事宜，顯然雙方可能都做出了讓步。

同一天，英國《金融時報》援引多位知情人士的話報道稱，菲亞特-克萊斯勒汽車公司（FCA）正與雷諾就建立廣泛關(guān)系進行深入討論。消息人士對媒體表示，若達成協(xié)議，F(xiàn)CA未來可能最終會加入雷諾-日產(chǎn)-三菱聯(lián)盟。

顯然這是一條坎坷路，那邊關(guān)于合并一事糾纏的還難解難分，這邊FCA又決定來投。巨頭抱團之路往往并不是那么好走，天時、人和固然重要，但利益的權(quán)衡才是重中之重。

大眾與福特不喜歡權(quán)利的游戲

其實自6月19日雙方簽署備忘錄、探尋結(jié)成戰(zhàn)略合作聯(lián)盟以來，關(guān)于兩個巨頭的“緋聞”就沒一直沒有停止過。不過這都在，今年1月15日晚大眾汽車集團與福特汽車公司正式宣布建立全球戰(zhàn)略聯(lián)盟以后，塵埃落定。

雙方將組建一個業(yè)務(wù)范圍廣泛的戰(zhàn)略聯(lián)盟，并簽署了首項合作協(xié)議；并最快于2022年推出共同為全球市場開發(fā)的商用車車型和中型皮卡車型。

不過大眾-福特似乎看煩了，由雷諾-日產(chǎn)-三菱主演的權(quán)利的游戲，所以決定不交叉持股。在聯(lián)盟成立之前，賽德蘭曾在大眾總部接受采訪時透露“當我們敲定結(jié)盟，你可以放心雙方會處于平衡狀態(tài)。不會出現(xiàn)一個次要伙伴、一個主要伙伴，不過兩家公司都著眼于密切合作?！?/span>

flag是立了，聯(lián)盟也確實沒有交叉持股，但趨于目前大眾高于福特如此之多的體量，就不得不讓人懷疑，其間利益關(guān)系能維持多久。

這不，1月份剛成立，今年2月份路透社就報道，大眾和福特在投資福特自動駕駛方面存在分歧，后者希望獲得至少5億美元的投資。據(jù)知情人士透露，大眾一直拒絕投資福特的自動駕駛汽車部門，只想聯(lián)合研發(fā)。所以留給大眾和福特的路也并不是那么好走，在資本面前誰又能做到大義凜然呢？

伴隨著全世界逐漸嚴苛的排放法規(guī)，留給這些傳統(tǒng)車企的問題會越來越多。在車市凜冬來臨之際，巨頭之間的抱團取暖，無疑便成了生存法測之一。但如何權(quán)衡彼此之間的利益，就成了擋在它們面前最大的障礙。

如開篇所說，體育界的抱團早已見怪不怪，再拿到總冠軍戒指以后，最終都會因為沒人愿意降薪而解散。所以，抱團成可貴，權(quán)利價更高，若為利益故，二者皆可拋！

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