昨天，從日本逃亡數(shù)日的雷諾-日產(chǎn)聯(lián)盟前主席戈恩先生召開了記者招待會，這位在新舊交接之際車圈頭號風(fēng)云人物，聚集著全世界車圈內(nèi)外的目光。無論是關(guān)于勝似大片的逃亡劇情，還是他個人的身份背景，以及從一個力挽狂瀾的功勛到罪人乃至階下囚的沉浮，都是新年頭號熱門話題。

戈恩在記者招待會中，痛陳自己受到的不公正審判，以及日方，包括日本檢查部門乃至前東家日產(chǎn)的陰謀對待，在種種為自己洗刷冤屈的言論里，有關(guān)于罪名的辯駁，也有關(guān)于自己離開日產(chǎn)后，這家企業(yè)付出的虧損代價，乃至雷諾-日產(chǎn)-三菱聯(lián)盟的暗淡前景，但那些在他入獄前，籠罩在日產(chǎn)-雷諾之間的陰云，以及法日兩國政府力量的角力，戈恩先生卻語焉不詳，或許這個才是讓這位功勛入獄的真正原因。

從功勛到階下囚

作為日產(chǎn)這家企業(yè)的功臣，想必日產(chǎn)心中有數(shù)，戈恩注定在企業(yè)史上占有一席之地。20世紀(jì)90年代，已虧損數(shù)年的日產(chǎn)步履維艱，負(fù)債數(shù)以億計，號稱“成本殺手”的戈恩上任，通過一系列鐵腕舉措，讓日產(chǎn)扭虧為盈，并讓雷諾-日產(chǎn)-三菱聯(lián)盟，銷量一度超過豐田大眾，而日產(chǎn)亦成為全球前六的汽車品牌。

那么對這位昔日功勛，日產(chǎn)為何完全不念舊，對自己的靈魂人物痛下殺手呢？而像日本檢方提出的瞞報收入等資金問題的罪名，對一個動輒可調(diào)動天文數(shù)字資金的商業(yè)巨子來說，發(fā)生在哪個CEO身上都再正常不過了，真正讓戈恩和日產(chǎn)反目成仇的，恐怕還要從合并問題說起。

“合并”與“抵抗”的明爭暗斗

實際上從2018年甚至更早，有關(guān)雷諾-日產(chǎn)將合并就流言四起。彼時雷諾持有日產(chǎn)40%以上的股份，而日產(chǎn)僅持有雷諾15%股份，同時日產(chǎn)還持有三菱股份，但由于雷諾日產(chǎn)背后均有政府持股，且法國政府還是雷諾的大股東，因此合并一詞就上升為有政府力量參與的收購，變得格外敏感。一旦雷諾與日產(chǎn)三菱完全合并，那么對于后兩者而言，將成為法系血統(tǒng)的企業(yè)，對日方而言，恐怕不會容許這樣的基因突變。

不僅是政府層面，即便是日產(chǎn)和三菱，對合并一詞也格外忌諱，他們更愿意將自己與雷諾的關(guān)系稱之為“合作”，“聚合”。

但在戈恩的立場上，推動三方合并，是進(jìn)行資源整合，建立共享機(jī)制，進(jìn)而削減成本的最有效手段。展望未來汽車市場，新能源汽車和自動駕駛技術(shù)研發(fā)，都需要投入巨額資金。放眼當(dāng)下，無論傳統(tǒng)車企和造車新勢力，其實就是在圈內(nèi)外拉幫結(jié)伙的架勢，如軟銀-豐田-本田及另外五家日系車企聯(lián)盟，以及寶馬和戴姆勒建立的出行公司，而雙方仍在尋找更多的合作伙伴加入，說好聽了是共贏，說直接了，就是“提高抵御風(fēng)險的能力“，未來會怎樣，誰也說不好，所以干脆有福同享有難同當(dāng)。

而雷諾日產(chǎn)與三菱聯(lián)盟，也基本是這個路數(shù)，同時可以發(fā)揮三方在傳統(tǒng)汽車市場上各自的優(yōu)勢，如雷諾在性能車及賽事上的影響力，日產(chǎn)則在家用車方面銷量頗豐，尤其對中國市場頗有心得，三菱則在越野上寶刀不老。合并的越徹底，則越能發(fā)揮聯(lián)盟的實力。

按理說，戈恩設(shè)想的確是雄才大略，但這需要犧牲日產(chǎn)和三菱的獨立性。而這恰恰是他們所不能接受的。也許就是因此，作為推進(jìn)合并的關(guān)鍵人物，更可能在有法方政府力量為推手的情況下——戈恩，最終讓極力抵抗合并的日產(chǎn)對其痛下殺手，并通過一些看上去挺像那么回事的罪名，讓戈恩先生徹底失去了揮動權(quán)力的指揮棒。某種程度上，戈恩也是這場角斗的犧牲品，據(jù)他說，在被捕入獄后，法方對營救他也表現(xiàn)得并不積極。

權(quán)利與自由

如今，戈恩與日產(chǎn)恩斷義絕。戈恩聲稱，從2016年開始，他的業(yè)務(wù)重心已由日產(chǎn)轉(zhuǎn)向三菱，因此日產(chǎn)的業(yè)績下滑與自己“毫不相干“，另外戈恩還說，自打自己入獄后，“日產(chǎn)每天虧損4000萬美元”，而雷諾的境況也很不佳。這些數(shù)字不知真假，但看上去幾方都在這場角力當(dāng)中頭破血流。

如今，戈恩在2019年末上演出逃大戲，雖然據(jù)說他成為了國際警察組織“紅色通緝令”的對象，自己的老婆也可能會有牢獄之災(zāi)，不管這戈恩是否真的羞辱了日本的檢方，也不管他到底是用假護(hù)照逃出來的，還是真的悶在樂器箱里煎熬著度過了旅途，這場角力都伴隨著戈恩和日產(chǎn)都宣告“自由”而告一段落。

對日產(chǎn)來說，也許他就像絕命毒師的老白一樣，當(dāng)初炸雞叔以數(shù)百萬美元為報酬，仍舊不能讓老白死心塌地，而非要以命相搏自己當(dāng)老板，最后只剩下一具病體，也要和那伙亡命徒?jīng)Q斗——不自由，毋寧死。在一片寒冬的車市，有什么比錢和生存還重要？自由，這就叫尊嚴(yán)。

對日產(chǎn)和戈恩來說，他們之間的博弈除了利益——如業(yè)績不佳的雷諾擁有對日產(chǎn)的表決權(quán)，而表現(xiàn)出色的日產(chǎn)卻對雷諾事務(wù)沒有投票權(quán)，更高、也更核心的博弈，就是關(guān)于權(quán)力和自由，某種程度上，這兩個詞可以通用，隨你怎么說。

來源：三個司機(jī)