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（圖片來(lái)源：FCA官網(wǎng)）

蓋世汽車訊 當(dāng)?shù)貢r(shí)間5月25日，英國(guó)《金融時(shí)報(bào)》援引多位知情人士的話報(bào)道稱，菲亞特-克萊斯勒汽車公司（FCA）正與雷諾（Renault）就建立廣泛關(guān)系進(jìn)行深入討論?！督鹑跁r(shí)報(bào)》表示，兩家汽車制造商正尋求聯(lián)手應(yīng)對(duì)全球汽車業(yè)面臨的結(jié)構(gòu)性挑戰(zhàn)。FCA發(fā)言人拒絕就該報(bào)道置評(píng)，雷諾對(duì)此也不予置評(píng)。

隨著電氣化趨勢(shì)的深入、排放法規(guī)更加嚴(yán)格，以及網(wǎng)聯(lián)汽車和自動(dòng)駕駛汽車領(lǐng)域?qū)Ω咄顿Y的需求，汽車制造商面臨的整合壓力越來(lái)越大。

FCA和雷諾的總市值接近330億歐元（約合370億美元），全球總銷量為870萬(wàn)輛。結(jié)盟除了使兩家公司規(guī)模更大，還可能有助于互補(bǔ)雙方的弱勢(shì)。消息人士對(duì)媒體表示，若達(dá)成協(xié)議，F(xiàn)CA未來(lái)可能最終會(huì)加入雷諾-日產(chǎn)-三菱聯(lián)盟，但是也警告稱這將是一條復(fù)雜的路，包括贏得日產(chǎn)。

FCA在北美的RAM卡車業(yè)務(wù)和Jeep品牌業(yè)務(wù)都利潤(rùn)豐厚，但在歐洲的業(yè)務(wù)卻一直處于虧損狀態(tài)。在歐洲，F(xiàn)CA可能難以跟上即將出臺(tái)的二氧化碳排放限制。相比之下，雷諾是電動(dòng)汽車的先驅(qū)，擁有相對(duì)節(jié)能的發(fā)動(dòng)機(jī)技術(shù)，在新興市場(chǎng)擁有強(qiáng)大的業(yè)務(wù)，但在美國(guó)沒(méi)有業(yè)務(wù)。

任何形式結(jié)盟都可能會(huì)面臨政治和勞動(dòng)力方面的阻礙，尤其是在意大利，因?yàn)镕CA在歐洲的大多數(shù)工廠的產(chǎn)能都低于50%。消息人士稱，目前尚不清楚FCA-雷諾的交易談判能否成功達(dá)成。一位消息人士稱，雙方考慮的計(jì)劃可能涉及部分股權(quán)轉(zhuǎn)讓，“這不僅僅是另一種伙伴關(guān)系，遠(yuǎn)不止于此?！眱杉移囍圃焐桃惨恢痹谔剿髋c其它合作伙伴的可能性。

最近，F(xiàn)CA重啟與PSA集團(tuán)的談判（多年來(lái)此種談判一再發(fā)生），而雷諾正尋求與其合作伙伴日產(chǎn)合并。一位消息人士表示，F(xiàn)CA與雷諾聯(lián)盟，也并不排除會(huì)與日產(chǎn)聯(lián)盟。如果FCA加入，聯(lián)盟將以每年1380萬(wàn)輛的銷量躍居成為全球第一大汽車制造商，也會(huì)讓其在中國(guó)站穩(wěn)腳跟，因?yàn)镕CA和雷諾在中國(guó)市場(chǎng)都是邊緣玩家。

英國(guó)《金融時(shí)報(bào)》還表示，F(xiàn)CA也一直在與PSA集團(tuán)就共享平臺(tái)進(jìn)行合作談判，但與雷諾的談判不止包括共享技術(shù)，而且進(jìn)展比其與PSA集團(tuán)的談判更快。

消息人士向英國(guó)《金融時(shí)報(bào)》透露，F(xiàn)CA與雷諾的談判仍在繼續(xù)，可能仍會(huì)破裂。他們警告稱，F(xiàn)CA正在考慮各種結(jié)構(gòu)和選擇。報(bào)道稱，迄今為止，目前尚不清楚日產(chǎn)參與該談判的程度。

從3月開(kāi)始，就有關(guān)于FCA與PSA談判的報(bào)道。PSA在聲明中表示，其對(duì)能長(zhǎng)期創(chuàng)造價(jià)值的機(jī)會(huì)持開(kāi)放態(tài)度，但是據(jù)其2018年的財(cái)務(wù)業(yè)績(jī)，PSA也不急于敲定任何合作伙伴關(guān)系。

此前，由于美國(guó)汽車需求疲軟，多家汽車制造商利潤(rùn)都已縮減。FCA表示因其在北美的銷量和利潤(rùn)率下降，使其2019年第一季度的銷售額下降了5%，至244.8億歐元，而營(yíng)業(yè)利潤(rùn)下降了29%。

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