2014年，克萊斯勒新一代大捷龍確認推出插電式混動版本，這也讓大捷龍成為國內(nèi)中高端MPV市場中插電混動新能源車型的引領(lǐng)者。新車于2015年年底正式發(fā)布，這相比此前曝光的克萊斯勒品牌5年計劃中提到的時間有所提前。

該車與國內(nèi)大指揮官同平臺打造，外觀采用家族式設(shè)計語言，動力方面，大捷龍搭載3.6L插電混動系統(tǒng)，油耗最低2L/100km，純電模式下續(xù)航里程或?qū)⒙缘陀?8km，并為兩驅(qū)版車型。

插電混動版大捷龍基于普通版大捷龍打造而來，兩個版本的車型在外觀上的區(qū)別并不大，但插電混動版大捷龍的車身側(cè)面增加了充電接口。此外，插電混動版大捷龍的前進氣格柵采用了多幅鍍鉻飾條裝飾。

此外，插電混動版大捷龍的車身線條更顯圓潤，相比上一代車型四四方方的外觀，全新大捷龍更柔和的造型顯然更加適合家用場景，商務(wù)氣息也有所削弱。與老款大捷龍相比，現(xiàn)款大捷龍的外觀更加年輕化，運動氣息也更強，這也符合大捷龍宜家宜商的定位。

車身尺寸方面，現(xiàn)款大捷龍的長/寬/高分別為5176/2037/1777mm，軸距為3089mm，從數(shù)據(jù)上看中規(guī)中矩。需要特別指出的是，大捷龍在俗稱“老板座”的第二排座椅上的舒適度營造力度上并不大，這可能是大捷龍在竭力削弱MPV的商務(wù)屬性，增強家庭屬性的體現(xiàn)。而在空間上，不論頭部還是腿部都不會覺得大捷龍的第三排空間會不夠用。

說到內(nèi)飾方面，現(xiàn)款大捷龍采用了機械+彩色顯示屏的儀表盤，中控屏幕顯示效果不錯，具備的功能也都比較齊全，并線輔助、車道偏離輔助以及手機互聯(lián)等配置在現(xiàn)款大捷龍上統(tǒng)統(tǒng)沒有落下。

動力方面，現(xiàn)款大捷龍搭載的是3.6L V6帶有阿特金森循環(huán)的發(fā)動機，配合雙電機所組成的插電式混動系統(tǒng)，綜合最大功率為306馬力，傳動系統(tǒng)匹配EVT變速箱。

作為MPV鼻祖之一，如今的大捷龍已經(jīng)發(fā)展到了第六代車型。大捷龍作為一臺宜家宜商的功能性MPV，其最大特點便是實用，不論是從空間大儲物還是配置，都很適合各種用車場景。現(xiàn)款大捷龍的外觀也在與時俱進，更時尚年輕的設(shè)計也在順應(yīng)目前國內(nèi)消費者的喜好。

當(dāng)然，大捷龍作為國內(nèi)首款插電混動中高端MPV，在這方面的先行也不愧于MPV鼻祖的稱號。但在當(dāng)下的國內(nèi)MPV市場，混動、插電、純電動已經(jīng)是大勢所趨，競爭者眾，同樣是插電混動的吉利嘉際在上市后已取得了不錯的成績。

此外，菲亞特克萊斯勒CEO塞爾吉奧·馬爾基翁曾經(jīng)提出“就目前的電池容量問題，電動車還無法提供用戶需要的行駛距離。”這一看法，這也意味著克萊斯勒在未來一段時間內(nèi)可能不會推出純電動車型。