某個(gè)平淡的上午，奔馳AMG GT 63 S 4MATIC+四門跑車在浙江國際賽車場刷新了量產(chǎn)四門四座車的最快圈速...

這是一款四門版的奔馳AMG GT跑車，如果不是在外觀上繼承了AMG GT的設(shè)計(jì)神韻，以及那超低扁平比的輪胎，你很難相信它的運(yùn)動(dòng)基因竟然如此匪夷所思。

當(dāng)紀(jì)錄刷新的那一刻，包括媒體記者與工作人員在內(nèi)的所有人都是那么的平靜。畢竟比起去年AMG GT 63 S 4MATIC+以7分25秒41 的成績刷新紐北賽道圈速紀(jì)錄，成為紐北最快的四門四座量產(chǎn)車，這點(diǎn)“小事”真不值得掛齒。

不過仔細(xì)想想，這個(gè)最快圈速要比某款蘭博基尼的全速還要快，奔馳AMG GT 63 S連作為一款四門“家用車”的矜持都丟干凈了。

也許會(huì)有人質(zhì)疑這條賽道的圈速記錄到底有多重的分量？但不會(huì)有人質(zhì)疑這臺(tái)四門跑車的實(shí)力。畢竟有誰不服的話，直接來戰(zhàn)好了。

作為梅賽德斯-AMG獨(dú)立研發(fā)的第三款車型，AMG GT四門跑車應(yīng)該是AMG成立以來最不純粹的車型，但越是不純粹，反而越是顯得它的厲害。估計(jì)AMG的兩位創(chuàng)始人當(dāng)初也沒想到，半個(gè)世紀(jì)后的今天，這些“家用車”會(huì)如此殘暴吧。

1967年，兩位德國人Aufrecht和Melcher在Grosaspach小鎮(zhèn)上開始了他們的改裝事業(yè)，而“AMG”就是三個(gè)單詞首字母結(jié)合而成。

當(dāng)年玩改裝比現(xiàn)在簡單多了，大家都只研究性能，并且熱衷于賽車。而不簡單的是，當(dāng)年提升性能比現(xiàn)在難多了，畢竟工藝和經(jīng)驗(yàn)技術(shù)都不足。非常不幸，癡迷于賽車的A先生和M先生喜歡奔馳，并決定把奔馳改裝成賽車。

無論你如何篤信自己的技術(shù)，改裝賽車的首要任務(wù)仍是選擇正確的車，小而輕的車型才是首選。但這兩位先生不信命，他們就是喜歡為豪華而生的奔馳房車。

既然選擇了艱難的路，命運(yùn)當(dāng)然就要安排一個(gè)多舛的劇本，同時(shí)也會(huì)回報(bào)他們的初心不改。

1968年的日內(nèi)瓦車展上，梅賽德斯-奔馳300 SEL 6.3初露鋒芒，搭載6.3升V8發(fā)動(dòng)機(jī)的它能在6.5秒內(nèi)破百。M先生認(rèn)為這是十年難得一遇的良馬，而A先生直接開始計(jì)劃打造該系列賽車。

當(dāng)時(shí)的AMG只有八個(gè)員工，難以想象這個(gè)小作坊哪來的勇氣入手一輛價(jià)格不菲的梅賽德斯-奔馳300 SEL 6.3。但這臺(tái)車的發(fā)動(dòng)機(jī)經(jīng)過全面升級后，居然能爆發(fā)出428匹馬力，這在當(dāng)時(shí)可謂恐怖至極！

1971年，A先生和M先生帶著紅色涂裝的300 SEL 6.8 AMG參加了比利時(shí)斯帕24小時(shí)耐力賽。這輛在賽場上看起來胖得像豬一樣的賽車，居然把分組賽冠軍、總排名第二的傲人賽績帶回家了。

300 SEL 6.8 AMG一戰(zhàn)成名，并被大家起了一個(gè)親切的昵稱——“紅豬”。

后來的故事依舊精彩，卻沒有當(dāng)初“紅豬”起跑時(shí)那樣驚艷，因?yàn)榇蠹叶枷矚g那些扮豬吃老虎的故事。此后最讓人欣慰的事情，莫過于奔馳和AMG成了一家人。

然后，我們又迎來了激動(dòng)人心的時(shí)刻——奔馳AMG GT四門跑車誕生。

無論這款車擁有如何優(yōu)雅的四門造型，說到底，它依舊是一款梅賽德斯AMG GT跑車。

它的發(fā)動(dòng)機(jī)艙依舊修長，車尾卻是一個(gè)恰到好處的溜背設(shè)計(jì)，全車都是圓潤的型面，就像一位溫文儒雅的紳士。如果不是發(fā)現(xiàn)它那超大輪轂以及超低扁平比的輪胎，說不定會(huì)有人以為這是奔馳S級的衍生運(yùn)動(dòng)款。

但奔馳擅長的是舒適豪華，這點(diǎn)AMG不太擅長，雖然他們已經(jīng)盡力了。那略有生硬但包裹性很好的座椅，以及那些帶著奔馳設(shè)計(jì)的特色飾板、顯示屏以及出風(fēng)口等，都在盡力展示著三叉星輝車型該有的魅力。

如果非得說一點(diǎn)和奔馳豪華房車最相似的特點(diǎn)，大概就剩乘坐空間和后備箱容積。我們常說“最強(qiáng)買菜車”，在買菜這項(xiàng)功能上，AMG GT 四門跑車還真的做得挺好，至少它不怕你今天的菜買太多了。

然而，買菜的車需要多少動(dòng)力呢？

639馬力夠不夠？900牛米的峰值扭矩是不是剛剛好？也許，AMG的工程師們曾經(jīng)試過下班回家發(fā)現(xiàn)沒菜做晚飯，而開家里的車去到超市后卻已經(jīng)關(guān)門了，一氣之下就搗鼓出這款A(yù)MG GT 四門跑車吧。

但無論是何原因，把4.0T雙渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)裝到一款四門車型里面都太“過分”了。一腳油門下去，3.2秒的時(shí)間，你還沒來得及在加速度沖擊下回過神來，時(shí)速就已經(jīng)破百了。 

當(dāng)然，你也可以選擇排量小一點(diǎn)的3.0T車型，它分為高低功率版本。而即便動(dòng)力調(diào)校最低的AMG GT 50車型，也只需要5秒便能破百。

如此出色的它，讓人不禁想起保時(shí)捷家的Panamera，同樣擁有四扇門和溜背造型，動(dòng)力也十分殘暴。它們都去過紐博格林并留下自己的傳說，如果二者只能擇其一，你會(huì)選誰？

從48年前的紅豬，到今天的AMG GT四門跑車，經(jīng)典得到延續(xù)。一邊是百年汽車品牌，另一邊是歷經(jīng)半個(gè)世紀(jì)的改裝品牌，如今一起譜寫未來的故事。

曾經(jīng)，人們癡迷于AMG的歷史，或者是他們“一人一機(jī)”的傳統(tǒng)，甚至是某款車型的排氣聲浪。過去，只要一款奔馳車型被冠予“AMG”這個(gè)后綴，都值得被津津樂道或瘋狂追逐。

如今，我們等來了AMG GT四門跑車，其頂配車型還采用了“63”這個(gè)后綴，看樣子，它是想以此來紀(jì)念當(dāng)年那只跑得飛快的“豬”吧。

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