相信不少選擇瑪莎拉蒂的車(chē)主，都是沖著法拉利同款發(fā)動(dòng)機(jī)的賣(mài)點(diǎn)去的。用法拉利一半的價(jià)格，買(mǎi)到搭載法拉利動(dòng)力單元的車(chē)，豈不美哉？！

但不幸的是，法拉利首席執(zhí)行官Louis Camilleri在品牌2019年第一季度財(cái)報(bào)電話會(huì)議上表示，法拉利將來(lái)不會(huì)再提供發(fā)動(dòng)機(jī)給瑪莎拉蒂了。

相信聽(tīng)到這個(gè)消息，最受影響的應(yīng)該是那些以開(kāi)瑪莎拉蒂上路，自我感覺(jué)比BBA這些一線豪華品牌高一個(gè)檔次、更有優(yōu)越感的“不差錢(qián)”土（wei）豪（shang），可以預(yù)見(jiàn)的是，這種優(yōu)越感不會(huì)持續(xù)太久了。

1、法拉利“斷奶”，瑪莎拉蒂“尿了”

在很多一線城市，瑪莎拉蒂常與法拉利擺放在同一展廳進(jìn)行銷(xiāo)售，這正是瑪莎拉蒂品牌的附加值（也是微商愛(ài)蹭的原因之一？）。

而最近法拉利公布第一季度財(cái)報(bào)并宣稱(chēng)在月底會(huì)有一款全新混合動(dòng)力超跑發(fā)布的同時(shí)，其首席執(zhí)行官在會(huì)議上透露，當(dāng)法拉利與瑪莎拉蒂的引擎供應(yīng)前合同到期后，法拉利將不再與瑪莎拉蒂續(xù)簽發(fā)動(dòng)機(jī)供應(yīng)合同，其中包括V6和V8發(fā)動(dòng)機(jī)。

對(duì)于法拉利來(lái)說(shuō)，停止向瑪莎拉蒂提供發(fā)動(dòng)機(jī)，雖然會(huì)使收入減少，但同樣發(fā)動(dòng)機(jī)生產(chǎn)方面的投入也可以減少，有助于他們加大力度往新車(chē)規(guī)劃方面去。此外，這樣做還對(duì)提升產(chǎn)能有一定幫助，所以不論橫豎怎么看，這件事對(duì)于法拉利影響都不大。

那邊法拉利跟個(gè)沒(méi)事人一樣，這邊瑪莎拉蒂可是“渾身難受”。正如開(kāi)篇所說(shuō)，很多人購(gòu)買(mǎi)瑪莎拉蒂，就是沖著法拉利的動(dòng)力單元去的，如果沒(méi)了這個(gè)賣(mài)點(diǎn)，瑪莎拉蒂就好像沒(méi)了靈魂一樣，吸引力必然大打折扣。

當(dāng)微商都不愛(ài)找你提車(chē)拍照了，那種高于BBA的優(yōu)越感也將蕩然無(wú)存。

2、情懷誠(chéng)可貴，生存價(jià)更高

面對(duì)全球越來(lái)越嚴(yán)格的排放法規(guī)，瑪莎拉蒂也知道，就算法拉利的發(fā)動(dòng)機(jī)再好、聲浪再獨(dú)特，V6和V8的排量還是會(huì)讓自己在排放方面承受巨大的壓力。

相比過(guò)去加價(jià)10萬(wàn)一車(chē)難求的局面，如今瑪莎拉蒂的銷(xiāo)售境況可謂慘淡。2018年全球銷(xiāo)量?jī)H為3.49萬(wàn)輛，同比下滑32%，今年一季度下滑更為嚴(yán)重，全球銷(xiāo)量?jī)H為5500輛，同比下滑41%。銷(xiāo)量不行，跟著就營(yíng)收堪憂，就利潤(rùn)捉急，試問(wèn)拿什么來(lái)堅(jiān)守V6、V8？

根據(jù)瑪莎拉蒂的規(guī)劃，他們將在2022年之前全面更新旗下產(chǎn)品，推出一系列電動(dòng)、混動(dòng)以及插電式混動(dòng)車(chē)型?？紤]到BBA這樣的豪華品牌都在新能源汽車(chē)領(lǐng)域全力以赴、攻堅(jiān)克難，瑪莎拉蒂?zèng)]有理由不跟上腳步。目前看來(lái)，增強(qiáng)產(chǎn)品競(jìng)爭(zhēng)力，緩解在售車(chē)型全是燃油車(chē)的窘境，是當(dāng)務(wù)之急。

不過(guò)，鐵粉也不要太過(guò)失望，雖然明確了向新能源轉(zhuǎn)型的大方向，但瑪莎拉蒂還是表示不會(huì)全面電動(dòng)化，仍會(huì)保留燃油版本，以照顧消費(fèi)者在情懷方面的感受。

只是，當(dāng)瑪莎拉蒂失去了法拉利發(fā)動(dòng)機(jī)這么大一塊“金字招牌”后，恐怕銷(xiāo)量只會(huì)雪上加霜。出路何在？

3、求己不如求人，求人不如求自己人

“保留燃油版本”的話既然已經(jīng)說(shuō)出去了，那在發(fā)動(dòng)機(jī)的選擇方面，擺在瑪莎拉蒂面前的無(wú)非就三條路：自己開(kāi)發(fā)發(fā)動(dòng)機(jī)、尋找新的發(fā)動(dòng)機(jī)外部供應(yīng)商、搭載FCA集團(tuán)現(xiàn)有發(fā)動(dòng)機(jī)。截至目前，瑪莎拉蒂還沒(méi)有公布一個(gè)明確的計(jì)劃。

考慮到自己開(kāi)發(fā)時(shí)間上太慢，尋找新的供應(yīng)商成本上太貴，特工以為，瑪莎拉蒂大概率是要大腿一拍，對(duì)啊，我特么還姓FCA（集團(tuán)）呢，把兄弟家（克萊斯勒）的V6發(fā)動(dòng)機(jī)拿來(lái)用用，這不挺好嘛！

各位看官別不信，特工這嘴開(kāi)過(guò)光，走著瞧。

特工總結(jié)

失去了法拉利發(fā)動(dòng)機(jī)這一核心賣(mài)點(diǎn)的瑪莎拉蒂，無(wú)異于自斷一臂。將來(lái)如果它真的換上克萊斯勒的V6發(fā)動(dòng)機(jī)，且不說(shuō)微商朋友們識(shí)不識(shí)貨，還能不能維持在目前這個(gè)售價(jià)區(qū)間都是很大的問(wèn)題。與其這樣，倒不如哪個(gè)中國(guó)廠路趁早給他收了吧。大家覺(jué)得咋樣？

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