買瑪莎拉蒂的那些人，除了被瑪莎拉蒂那迷人的聲浪所吸引外，還有一個更為重要的原因就是許多瑪莎拉蒂車型安裝了法拉利的發(fā)動機，也就是說僅用法拉利一半的費用就可以買到純正法拉利的核心動力。

這對于那些不差錢的富豪們來說，擁有超級跑車法拉利動力的瑪莎拉蒂要比BBA這些一線豪華品牌要高一個檔次，開著瑪莎拉蒂上路，會讓那些富豪擁有更多的優(yōu)越感。然而這種優(yōu)越感應(yīng)該不會持續(xù)太久了。

法拉利不再向瑪莎拉蒂提供發(fā)動機

近日，法拉利的首席執(zhí)行官Louis Camilleri透露，在與瑪莎拉蒂當(dāng)前的合同到期后，瑪莎拉蒂將不會續(xù)簽與法拉利的發(fā)動機供應(yīng)合同，并表示法拉利將于2021或2022年開始，停止向瑪莎拉蒂供應(yīng)V6和V8發(fā)動機。

對于法拉利方面來說，不再向瑪莎拉蒂提供發(fā)動機，雖然會減少一部分收入，但法拉利可以減少發(fā)動機生產(chǎn)方面的投入，有助于其在新車規(guī)劃方面加大投入力度，此外，對于法拉利的產(chǎn)能也會有一定程度的提升，所以這件事對于法拉利來說影響不會太大。

但對于瑪莎拉蒂來說影響就大了。前文也說到了，很多人購買瑪莎拉蒂的原因就是沖著法拉利的動力單元去的，沒有了這個動力單元，瑪莎拉蒂就好像沒有了靈魂一樣，吸引力將大打折扣，那種高于BBA的優(yōu)越感也將蕩然無存。

其實這也是瑪莎拉蒂的無奈之舉

面對全球越來越嚴(yán)苛的排放法規(guī)，法拉利的發(fā)動機雖然好，但V6和V8的排量讓瑪莎拉蒂在排放方面面對著不小的壓力。

根據(jù)瑪莎拉蒂的規(guī)劃，其將在2022年之前對旗下的車型進(jìn)行全面更新，推出一系列電動、混動以及插電式混動車。畢竟BBA這樣的豪華品牌都在不遺余力的發(fā)力新能源汽車，瑪莎拉蒂也要跟上腳步，增強其產(chǎn)品競爭力，緩解其目前在售都是燃油車的窘境。

不過，我們也不要過于失望，瑪莎拉蒂還表示不會全面電動化，仍會保留燃油版本，還是要照顧消費者在情懷方面的感受。

而在發(fā)動機的選擇方面，瑪莎拉蒂無非就是三個選擇：自己開發(fā)發(fā)動機、尋找新的發(fā)動機外部供應(yīng)商、搭載FCA集團(tuán)現(xiàn)有發(fā)動機。考慮到前兩者的時間與成本，目前同屬于FCA集團(tuán)的克萊斯勒的V6發(fā)動機無疑是更好的選擇。

寫在最后

瑪莎拉蒂在2018年銷量僅為4.49萬輛，同比下滑32%。而在今年第一季度的下滑更為嚴(yán)重，全球銷量僅為5000輛，同比下滑41%，真的可以用一個“慘”來形容。

而如今瑪莎拉蒂還自動放棄了法拉利發(fā)動機這一核心賣點，真的可以用自斷一臂來形容。

就拿瑪莎拉蒂在售的最便宜的84.88萬元的Levante來說，當(dāng)年其在公布價格18秒后，天貓上的100臺車被搶訂一空，畢竟搭載法拉利V6發(fā)動機的它只要不到一百萬就可以開回家，這對于那些富豪來說，它真的很有誘惑力。

而將來，如果它換上克萊斯勒的V6發(fā)動機，不要說什么搶購一空了，能不能維持在目前這個售價區(qū)間都是很大的問題，畢竟沒有了法拉利發(fā)動機加持的瑪莎拉蒂和一線豪華品牌的BBA比起來真的沒有什么優(yōu)勢。