西瑪這個(gè)名字，在八九十年代，想必許多人都曾聽說過，在那個(gè)進(jìn)口車并不普及的年代里，V8+后驅(qū)的出現(xiàn)，足以讓西瑪成為當(dāng)時(shí)的豪華車典范。如此鼎鼎大名的車當(dāng)然會有繼任車型，而如今頂替西瑪?shù)娜债a(chǎn)Maxima定位就非常尷尬了，西瑪是日產(chǎn)合資車?yán)锩娑ㄎ蛔罡叨说囊豢钴囆?，定位?span>B+級別，不過自從上市以來，西瑪?shù)匿N量一直都處于同級靠后的境地。

可當(dāng)年日產(chǎn)并不這樣想，為了能更有力的參與中型車市場競爭，把消失多年的西瑪以合資的身份再次引入國內(nèi)，就是為了讓西瑪與天籟形成雙子星組合，共同應(yīng)對國內(nèi)其它中型車的挑戰(zhàn)，西瑪負(fù)責(zé)走運(yùn)動豪華的路線，而天籟走舒適居家路線。

而如今，其銷量的長期慘淡，也證明了日產(chǎn)產(chǎn)品布局策劃的失敗，不妨也讓我們回憶下昔日西瑪?shù)妮x煌。嚴(yán)格來說，西瑪一共只換代過五次，現(xiàn)在的西瑪只是冠以名號，并不能稱為真正意義上的西瑪。

第一代西瑪，源于1988年，代號Y31，由于在1989年，日產(chǎn)的Credic與競爭對手豐田皇冠競爭激烈，二者都將自身的尺寸拉至最大，在二者忙的不可開交之時(shí)，傳言豐田正在開發(fā)更為豪華的車型，稱為4000Royal G，聽此傳聞的日產(chǎn)，當(dāng)然要加快腳步，僅僅只用了半年開發(fā)時(shí)間，便打造出了第一代日產(chǎn)西瑪，采用可提供200馬力的VG30DE或255馬力的渦輪增壓VG30DET發(fā)動機(jī)。 

渦輪增壓版特別受廣大車友們的歡迎，也導(dǎo)致了一段時(shí)間的“西瑪現(xiàn)象”。而且當(dāng)時(shí)的西瑪就配備了可以電子控制的空氣懸架與中控臺彩色CRT顯示器。要知道空氣懸掛在如今也屬于高端車才有的配置，可想而知當(dāng)時(shí)西瑪?shù)暮廊A程度。

第二代的西瑪，于1991年進(jìn)行了重新設(shè)計(jì)與發(fā)布。而這款車正式稱為西瑪，最初，西瑪只配備VH41DE發(fā)動機(jī)，這也是英菲尼迪著名車型Q45上的VH45DE的短行程版本。經(jīng)典的空氣懸掛當(dāng)然也進(jìn)行了保留。另外，最為著名的V8發(fā)動機(jī)也添加到選項(xiàng)列表中。不過由于日本的經(jīng)濟(jì)泡沫的影響，也導(dǎo)致了這一代的西瑪銷量下滑。

第三代的西瑪，可能許多人就比較熟悉了，其實(shí)就是英菲尼迪Q45的換殼版本， 代號Y33，這一代的西瑪，也是日本歷史上首款采用側(cè)面安全氣囊為標(biāo)配的車型，提供4.1L V8和3.0L V6兩款發(fā)動機(jī)，另外，Y33擁有5085mm的車身長度，2807mm的軸距，與當(dāng)時(shí)的奔馳S級、寶馬7系和奧迪A8等屬于同級別競爭對手。

第四代西瑪于2001年1月發(fā)布，從這一代西瑪開始，西瑪?shù)母偁幜痛蟛蝗缜傲?，作為日產(chǎn)復(fù)興計(jì)劃之一，西瑪并沒有采用Skyline系列的平臺，而是在President平臺的上做了升級，并采用了新的后懸架。但是日產(chǎn)西瑪?shù)娜略O(shè)計(jì)在外觀和內(nèi)飾方面都得到了充分的體現(xiàn)。 不過這個(gè)獨(dú)特的7反射頭燈，雖說醒目，但對于密集恐懼癥的人來說，倒是更為提神。

消失了2年后，西瑪搖身一變成為了長軸距版的風(fēng)雅，也就是我們熟悉的英菲尼迪M系列，也就是現(xiàn)在的英菲尼迪的Q70L，而繼承西瑪衣缽的Q70L也不再采用V8發(fā)動機(jī)，而是配備3.5L V6混合動力VQ發(fā)動機(jī)的混合動力轎車，最大功率為225千瓦，最大扭矩為350N。而時(shí)至今日，英菲尼迪Q70也因名氣不佳、產(chǎn)品更新緩慢等原因，銷量非常慘淡，更別談除了名字便與西瑪完全不沾邊的東風(fēng)日產(chǎn)西瑪了。

究其原因，車叔認(rèn)為西瑪銷量如此慘淡有以下兩點(diǎn)：從外觀與內(nèi)飾來說，西瑪?shù)脑O(shè)計(jì)完全符合這個(gè)級別應(yīng)有的樣子，雖說是三年前的車型，但造型現(xiàn)在看起來比全新天籟還要前衛(wèi)，內(nèi)飾也都采用真皮覆蓋，檔次感不錯(cuò)，只可惜曾經(jīng)的西瑪，定位于行政級車輛，現(xiàn)在的西瑪定位中型運(yùn)動型車，其定位混亂，而且與自家車型沖突，上有東風(fēng)英菲尼迪Q50L，下有天籟，中間還有天籟公爵車型，先不說與其他產(chǎn)品相比，自家兄弟就讓西瑪沒有了活路。

另外，西瑪自稱是運(yùn)動豪華車型，豪華與否暫且不說，與老款天籟采用相同的動力系統(tǒng)，零百加速將近十秒，談何運(yùn)動？況且自家新天籟已經(jīng)跑進(jìn)7秒內(nèi)的范疇了，使得這位有點(diǎn)不明顯的老健將更沒有了生存的空間。

不過車叔認(rèn)為，也正因這些弱點(diǎn)，反而西瑪在價(jià)格上更具性價(jià)比，十七八萬左右就可以買到一款將近五米長的運(yùn)動中型車，不論是外觀還是內(nèi)飾，在這個(gè)價(jià)位徘徊的消費(fèi)者們也可以把西瑪列入范疇來進(jìn)行選擇。