誕生30多年幾近不惑之年的山貓帕杰羅，想必大多數(shù)人都不會陌生，它曾是許多硬派越野迷心中的精神圖騰，在全球范圍內(nèi)都擁有無數(shù)擁躉。但可惜的是，這款創(chuàng)造過無數(shù)輝煌的車型，還是迎來了全球停產(chǎn)。早前三菱已經(jīng)宣布，將于2021年徹底全球停產(chǎn)，留給帕杰羅以及車迷的用戶，時間真的不多了。

其實(shí)即便不宣布停產(chǎn)，帕杰羅的現(xiàn)狀跟停產(chǎn)相差也并不大，高光時刻早已經(jīng)成為過去，漸漸邊緣化、逐漸淡出消費(fèi)者的視線才是事實(shí)。這一代帕杰羅已經(jīng)有14年左右未曾換代，生命周期是其他正常車型的兩到三倍。如果不是三菱的自我放棄，在未來的規(guī)劃中剔除掉了這款車型，不更新不換代，帕杰羅也絕不會到此地步。

當(dāng)然在節(jié)能環(huán)保的號召下，大排量車型在全球范圍內(nèi)也確實(shí)漸漸受到限制。而在中國市場，豐田陸巡更是早早地退出，普拉多也已經(jīng)在今年告別。帕杰羅目前仍舊能以進(jìn)口方式在售，某種程度上算是仍有情懷的那批硬派越野迷最后的福利。

不過畢竟是一款14年之久的老車，除了帕杰羅的名號、多年來積累下來的品質(zhì)與口碑，山貓在很多方面并不如當(dāng)下最主流的那些國產(chǎn)硬派越野，“文物級別”的內(nèi)飾設(shè)計、簡陋的配置都可以說是拿不出手，隨便拎出來一臺哈弗H9, 做得都遠(yuǎn)遠(yuǎn)比帕杰羅要強(qiáng)。更別說那臺3.0L V6發(fā)動機(jī)僅僅只有174匹的馬力了，數(shù)據(jù)差，效率差，匹配5AT變速器，工信部百公里綜合油耗就高達(dá)12.4L，養(yǎng)車成本可不低。

優(yōu)惠之后仍然高達(dá)32萬的價格并不便宜，與此同時帕杰羅并不適合城市家庭使用，沒有太多舒適性可言。至于越野吧，如今花更少的錢不是沒有更好的選擇，帶有三把鎖、坦克調(diào)頭、低速蠕行模式的哈弗H9?坦克300難道不是更香嗎？

所以從產(chǎn)品上來說，帕杰羅的生存空間也確實(shí)越來越小。就算是真的不在意產(chǎn)品上的諸多缺陷，但考慮到售后與進(jìn)口配件等問題，帕杰羅早已經(jīng)不在很多人的推薦購車之列。30多萬僅僅是為情懷買單而已，就看你自己覺得是否有這個必要了。

話說不僅僅是帕杰羅，三菱在這些年已經(jīng)逐漸放棄了不少經(jīng)典車型，比如EVO等等，且沒有什么新品推出，今天的三菱汽車早已經(jīng)不是當(dāng)年的三菱汽車，目前在國內(nèi)的產(chǎn)品線也不斷精簡，僅靠著三款車型撐起為數(shù)不多的銷量，是否會像鈴木一樣退出，也是個懸念?