當(dāng)?shù)貢r間4月22日，三菱宣布在日本本土停產(chǎn)Pajero車型 （帕杰羅，國內(nèi)越野愛好者稱之為”山貓”）。一時在業(yè)界引起輿論嘩然。好在，中國及海外市場的進(jìn)口帕杰羅銷售將不會受到影響，你可以繼續(xù)通過廣汽三菱的4S店（行貨V93）或平行進(jìn)口（V97）渠道買到它。

按照包括三菱在內(nèi)的日系車的一貫做法，在某一經(jīng)典車型最終停產(chǎn)時，會推出一批“終結(jié)版”車型，以慰問鐵桿車迷。果然，帕杰羅也將在日本本土發(fā)售700臺“最終限定版”車型：不僅在原柴油版車的外觀、內(nèi)飾上加入一系列標(biāo)識，還附贈Final Edition車型專屬貼紙，以及一塊刻有限量版車型序號的西鐵城手表。

此情此景讓我想起了2016年，最后一代美規(guī)EVO終結(jié)版的001號車，曾拍賣出7萬多美元的“天價”，誠然，信仰無價。只是這樣的信仰，對三菱來說總是姍姍來遲。

毫無疑問，提起三菱的看家車型，比起EVO和歐藍(lán)德，傳承37年的帕杰羅更能代表三菱精神的精髓。和蘭德酷路澤和路虎攬勝的故事一樣，帕杰羅最初也是師承于吉普車鼻祖——威利斯吉普。二戰(zhàn)結(jié)束之后，日本百廢待興，脫離肢解后“三菱財團(tuán)”的三菱汽車一度接受了Willys的授權(quán)，以類似于合資的形式，長期生產(chǎn)銷售Willys CJ系列民用車型。

在1973年和1979年，賺到錢的三菱汽車陸續(xù)推出了兩代“帕杰羅Concept概念車”，至此開始“帕杰羅”的輝煌歷史。而真正的量產(chǎn)車成型，則要后推到了1982年，第一代帕杰羅基于FORTE皮卡底盤打造，前期版本為雙門短軸車，軸距僅為2.35米。后期版本終于有了我們熟悉的五門長軸版。

3年后的1985年，帕杰羅車隊拿下了達(dá)喀爾拉力賽的首個冠軍和季軍，從此三菱成為了達(dá)喀爾拉力賽的?？汀Ｓ诌^了2年，搭載3.0L V6自吸汽油機（6G72）的帕杰羅正式推出，這檔動力、內(nèi)飾雙“豪華”車型被第一次引進(jìn)中國，引起了國人的關(guān)注。

1992年，第二代帕杰羅在顏值、尺寸、舒適度全面提升，并第一次裝備了“超選四驅(qū)”系統(tǒng)，還推出了2.8L柴油和3.5L汽油版本，我國由于當(dāng)年急需軍車，采購了一批帕杰羅，這便是后來該車型大量裝備于中國軍隊、警方及公務(wù)員用車的濫觴。只是由于安全和保密的考慮，中后期帕杰羅幾乎完全依靠“長豐獵豹”（軍改民企業(yè)）的國產(chǎn)。

1999年，第三代帕杰羅經(jīng)過賓尼法利納的重新設(shè)計，不僅變得更有力量感，而且尺寸也被再一次拉長。它首次采用了承載式車身+多連桿獨立懸架，也讓三菱和路虎、JEEP等SUV豪門一樣，進(jìn)一步向舒適豪華SUV陣營轉(zhuǎn)變。

當(dāng)然，第三代帕杰羅也沒忘基本功，進(jìn)一步優(yōu)化了“超選四驅(qū)系統(tǒng)”，即在4H模式下由原先50:50的動力分配比例調(diào)整為33:67，改善了在濕滑路面的操控穩(wěn)定性和脫困性。

直到2006年，第四代帕杰羅才姍姍來遲，除了大量鍍鉻裝飾件，在外觀方面變化不大。但在內(nèi)核上，不僅改良了“超選四驅(qū)系統(tǒng)”和ASTC牽引力控制系統(tǒng)，還配備了中央差速鎖，頂配車型更是提供了單獨的后橋差速鎖控制開關(guān)，越野性能進(jìn)一步增強。

此后，第四代帕杰羅雖經(jīng)過多次小改款，但無非是一些諸如鍍鉻中網(wǎng)、LOGO顏色的小調(diào)整，由于行貨中規(guī)版只提供一款代號為6G72的3.0L V6發(fā)動機（不差錢可以平行進(jìn)口買3.8L中東版），包括動力等各方面只能說中規(guī)中矩。導(dǎo)致了帕杰羅愈顯老態(tài)，變成了一款叫好不叫座的車型。

不僅在中國，由于各國排放標(biāo)準(zhǔn)的提高，海外帕杰羅的出口國也在日益減少，導(dǎo)致了該車在全球的銷量每況日下。就算在日本本土，當(dāng)K-car成為了日本車市的絕對主力，帕杰羅這樣技術(shù)老舊的“大車”也失去了民心，2018年只賣出了幾百臺，停產(chǎn)理所應(yīng)當(dāng)。

“帕杰羅在日停產(chǎn)”的消息，最近也引發(fā)了很多中國人的共鳴，畢竟在2003年之前，大切諾基和帕杰羅算是國內(nèi)唯二最常見的越野車，與很多人的成長產(chǎn)生過大量交集。再則對于國內(nèi)越野愛好者來說，即使是在今天，40萬的預(yù)算，也很難找出一款像帕杰羅那樣的高性價比、進(jìn)口硬派SUV了。

在“用腳投票”的今天，“偽車迷們”只能在網(wǎng)上哭喪一下對日版帕杰羅的緬懷，帕杰羅在中國的銷量不見得能起死回生。只不今年確實是汽車圈一個“悲年”，包括甲殼蟲、MARK X（日版銳志）、普拉多3.5L等等經(jīng)典車紛紛宣布停產(chǎn)，于此同時是各大車企紛紛公布新能源車計劃。是操之過急還是力挽狂瀾？時間會告訴我們答案。