隨著"國(guó)六"排放標(biāo)準(zhǔn)執(zhí)行的日期越來越近，汽車經(jīng)銷商壓力倍增。

5月23日，上海市汽車銷售行業(yè)協(xié)會(huì)（簡(jiǎn)稱"上海汽銷協(xié)"）就發(fā)布了《致各品牌汽車供應(yīng)商的公開信》，呼吁各汽車廠家要換位思考，理解經(jīng)銷商的難處并與經(jīng)銷商共同面對(duì)當(dāng)前的困難。

其實(shí)，不止是上海，江蘇、浙江等地的汽車經(jīng)銷商商會(huì)都于近日相繼發(fā)不過公開信，促請(qǐng)各大汽車廠家針對(duì)經(jīng)銷商目前"國(guó)五"標(biāo)準(zhǔn)的庫存車輛制定補(bǔ)救措施。

促請(qǐng)要求中提到，停止向經(jīng)銷商撥發(fā)"國(guó)五"標(biāo)準(zhǔn)車輛；取消因停發(fā)"國(guó)五"車造成經(jīng)銷商商務(wù)計(jì)劃中銷量、完成率及相關(guān)內(nèi)容的扣項(xiàng)返利考核；制定促銷、補(bǔ)貼政策，幫助經(jīng)銷商快速消化"國(guó)五"汽車庫存；在政策規(guī)定期內(nèi)對(duì)未銷售的"國(guó)五"汽車承諾回購(gòu)或置換"國(guó)六"汽車等。

值得一提的是，就在前幾日，重慶市汽車商業(yè)協(xié)會(huì)發(fā)布了"國(guó)六"排放標(biāo)準(zhǔn)實(shí)施情況的調(diào)研報(bào)告，根據(jù)重慶部分經(jīng)銷商反饋執(zhí)行困難的情況，協(xié)會(huì)呼吁為"國(guó)五"留出更長(zhǎng)的上牌時(shí)間，有部分經(jīng)銷商還聯(lián)名建議推遲"國(guó)六"排放標(biāo)準(zhǔn)的實(shí)施時(shí)間。

重慶市汽車商業(yè)協(xié)會(huì)認(rèn)為，"國(guó)六"標(biāo)準(zhǔn)的實(shí)施應(yīng)有合理的周期，"國(guó)六"排放的車型本應(yīng)是2023年全國(guó)實(shí)施的標(biāo)準(zhǔn)，如今提前4年實(shí)行，目前企業(yè)準(zhǔn)備不充分是正常的，應(yīng)該給"國(guó)五"車型留有更長(zhǎng)的過渡期上牌。

據(jù)悉，今年7月1日起將有包括北京、上海、浙江、江蘇、廣州、杭州、海南、天津、山東、成都、重慶等十余地區(qū)發(fā)布公告實(shí)施"國(guó)六"排放標(biāo)準(zhǔn)。

對(duì)于經(jīng)銷商的這種做法，也不是沒有原因的。

自去年以來，我國(guó)車市就陡然進(jìn)入了"寒冬"。特別是在下半年，車市更是蕭條，而2018年也是我國(guó)汽車銷量28年來的首次下滑。本以來依靠"汽車下鄉(xiāng)"以及增值稅的下調(diào)，2019年的車市可能會(huì)有所反轉(zhuǎn)，但沒想到的是，汽車下鄉(xiāng)失利，增值稅下調(diào)也失效，而車市蕭條還在繼續(xù)蔓延。

根據(jù)中汽協(xié)發(fā)布的汽車產(chǎn)銷數(shù)據(jù)，4月份乘用車銷量為157.5萬輛，同比下滑17.7%。從累計(jì)銷量數(shù)據(jù)來看，2019年1-4月，乘用車?yán)塾?jì)銷量683.1萬輛，同比累計(jì)下降14.7個(gè)百分點(diǎn)，較去年同期相比，降幅明顯，降幅比1-3月累計(jì)又?jǐn)U大了1.0個(gè)百分點(diǎn)。目前整體下滑走勢(shì)沒有緩解，車企將面臨更大的競(jìng)爭(zhēng)。

而車市銷量的萎靡的背后，是庫存的居高不下。從中國(guó)汽車流通協(xié)會(huì)發(fā)布的最新一期"中國(guó)汽車經(jīng)銷商庫存預(yù)警指數(shù)調(diào)查"顯示，2019年4月，汽車經(jīng)銷商庫存預(yù)警指數(shù)達(dá)到61%，同比上升6.47%，庫存預(yù)警指數(shù)仍在警戒線之上。

事實(shí)上，最近有關(guān)于經(jīng)銷商的在"壓力""庫存""銷量""訴求"等方面報(bào)道確實(shí)很多。自2018年下半年開始，迫于生存壓力，經(jīng)銷商與主機(jī)廠之間的矛盾也愈發(fā)透明化。從眾泰到觀致，從Jeep到沃爾沃，從寶沃到幻速，原本潛藏在水面之下的廠商矛盾似乎一夜之間集中爆發(fā)。

其中，汽車增速的放緩就是主因。而在這個(gè)主因還沒解決時(shí)，"國(guó)六"的即將到來又相當(dāng)于"火上澆油"。眾所周知，"國(guó)六"一旦實(shí)行，那么許多非國(guó)六車肯定會(huì)受到限制，特別是現(xiàn)在市場(chǎng)上還大量存在的"國(guó)五"車。毫無疑問，肯定誰都不愿意才剛買的車上道時(shí)就受到各種的制約。而在消費(fèi)者對(duì)"國(guó)五"車持保留態(tài)度的時(shí)候，無疑會(huì)增加庫存壓力。

當(dāng)然，為了能夠快速清空庫存，完成產(chǎn)品切換，不少經(jīng)銷商也加大了終端促銷力度。但即使這樣，大家的壓力仍舊不小。畢竟再過一個(gè)月左右，部分地區(qū)的"國(guó)六"就要正式執(zhí)行了，而若是再撥發(fā)非國(guó)六車，肯定會(huì)再次增加庫存壓力。

不過，車企其實(shí)也并不好過。為了能夠快速清除庫存，已經(jīng)發(fā)現(xiàn)了不少車企通過內(nèi)部消化的方法解決，而員工內(nèi)部半價(jià)購(gòu)車的現(xiàn)象也是存在的。

對(duì)于這場(chǎng)即將到來的"藍(lán)天白云戰(zhàn)"，經(jīng)銷商苦，車企同樣也苦。但若是兩者不好好調(diào)和，關(guān)于經(jīng)銷商與車企之間的矛盾或許還會(huì)不斷出現(xiàn)。

顯然的是，躺著賺錢的時(shí)光已經(jīng)過去。于車企而言，更多要隨著消費(fèi)升級(jí)、供給側(cè)改革、節(jié)能減排等趨勢(shì)，調(diào)整戰(zhàn)略方向，加強(qiáng)技術(shù)研發(fā)實(shí)力，生產(chǎn)更有競(jìng)爭(zhēng)力的產(chǎn)品來滿足市場(chǎng)需求。而于經(jīng)銷商而言，更要謹(jǐn)慎選擇，避免盲目投資帶來的風(fēng)險(xiǎn)。

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