陽子/文  圖片來自網絡

伴隨著史上最嚴排放標準“國六”的臨近，汽車銷售各個環(huán)節(jié)也迎來大考。今年7月1日起全國多地將實施“國六”排放標準，其中，北京、上海、天津、廣東等地更是計劃跳過國六a，直接執(zhí)行國六b標準，這使得多地區(qū)經銷商措手不及。面對車市低迷和庫存承壓的局面，全國多地汽車銷售行業(yè)協(xié)會呼吁車企停供非“國六”車型，為經銷商減壓。

日前，河南省汽車行業(yè)商會致信河南省工商業(yè)聯合會及有關主管部門，呼吁河南省暫緩執(zhí)行國六排放標準。事實上，這并不是個例。除河南外，上海、浙江、江蘇、重慶等地汽車經銷商商會在近日都相繼發(fā)布過公開信，促請各大汽車廠家針對經銷商目前“國五”標準的庫存車輛制定補救措施。對此，全國乘聯會秘書長崔東樹認為，部分地區(qū)7月1日開始執(zhí)行“國六”排放標準，對車企來說也是壓力巨大，尤其是自主品牌，不僅要推出符合“國六”排放標準要求的產品，還要在短期內清空“國五”庫存，完成產品切換，難度不小。

河南呼吁延后執(zhí)行國六標準

數據顯示，截至2018年底，河南省汽車保有量超過2200萬輛。河南省汽車行業(yè)商會認為，目前河南汽車行業(yè)整體銷售趨于平穩(wěn)，平行進口車和豪華機動車銷售小幅度增長，但合資品牌機動車銷售賣車不賣利，處于起伏狀態(tài)，自主品牌銷售則步履維艱。

而根據中汽協(xié)數據顯示，截至今年4月份，我國汽車經銷商庫存預警指數為61%，環(huán)比上升5.7個百分點，同比上升6.47個百分點，庫存預警指數位于警戒線之上已持續(xù)16個月。

據悉，河南省方面4月26日通知：自7月1日起正式實施國六標準，給予過渡期為1個月。然而給予經銷商的緩沖時間也只有2個月，從時間上來看是比較倉促的。

在此背景下，河南省汽車行業(yè)商會認為，機動車生產廠家和經銷商之間的矛盾日益凸顯，80%的汽車經銷商都處在勉強維持和負債經營的尷尬境地，形成了汽車經銷商們見面第一句話就問“你還活著沒有趴下”的自嘲用語，整體經營形勢不容樂觀。

據了解，河南省生態(tài)環(huán)境廳于4月26日宣布自7月1日起，河南省將正式實施國六標準，給予過渡期為1個月。河南省汽車行業(yè)商會調查顯示，目前全省的國五機動車庫存量保持在6萬-7萬輛之間，但目前正處于汽車銷售淡季，市場競爭加劇，多數汽車經銷商的負債率居高不下，汽車經銷商面臨全省國五機動車的政策切換，即便采取大幅度降價出售亦無濟于事。

在公開信中，河南省汽車行業(yè)商會表示，銷售困難、國五汽車庫存大，在7月1日前把國五排放標準的車輛消化完畢，確實無法實現，這將導致諸多汽車經銷商在下半年瀕臨倒閉。針對此，河南省汽車行業(yè)商會認為國六排放標準的實施應有合理周期，目前企業(yè)準備不充分，應給國五車型留有一定的過渡期上牌時間；同時，提出了兩點建議，通過河南省工商聯主管部門向相關政府主管部門協(xié)調能否推遲河南省國五機動車上牌時間、延緩國五機動車上牌時間為2019年9月30日。

多地汽銷協(xié)呼吁停供非“國六”車型

事實上，這并不是個例。隨著國六機動車排放標準實施期限日益臨近，除河南外，重慶、浙江、江蘇、上海等地汽車經銷商商會在近段時間也針對“國五國六”問題相繼發(fā)布公開信，呼吁當地政府延緩國六政策實施。對此，全國乘聯會秘書長崔東樹也認為應該給國六實施留出合理的庫存消化期，最好是7月1日實施國六的地區(qū)，對經銷商國五庫存車上牌時間延期到9月底前，這樣能緩解壓力。

重慶市汽車商業(yè)協(xié)會首先代表地方“發(fā)聲”，發(fā)布《關于重慶地區(qū)國六排放標準實施情況的調研報告》。其認為，今年車市極其低迷，國六實施前的渠道庫存壓力原本就大，加上較低的消費需求帶來較大的經銷商心理壓力，使得目前經銷商的庫存調整壓力增大，資金占用明顯上升，短期負債及資金成本正在形成潛在的巨額風險。協(xié)會建議給國五留有更長的上牌期，部分經銷商則建議推遲國六排放標準的實施時間。

然而在5月23日，上海市汽車銷售行業(yè)協(xié)會在發(fā)布的《致各品牌汽車供應商的公開信》中，要求各品牌汽車供應商即日起，立即停止向上海市經銷商繼續(xù)撥發(fā)非“國六b”排放標準的汽車；取消對經銷商的相關商務返利考核，并在尊重經銷商意愿的前提下，合理調整上海經銷商的年度商務計劃；提供專項促銷資金，幫助經銷商迅速消化非“國六b”庫存車；承諾為上海經銷商回購或調配非“國六b”的庫存車。

中國汽車流通協(xié)會則建議，相關部門及地方政府給予汽車經銷商不低于3個月的過渡期，以消化現有“國五”庫存。面對車企向經銷商壓庫的行為，中國汽車流通協(xié)會還建議車企應即刻停止向相關區(qū)域的經銷商供應“國五”車，在過渡期截止后仍未能銷售的國五車型，應由主機廠進行回購處理，以減輕經銷商壓力。

消費者持幣觀望，車企壓力大

實施國六，原本收益最大的應該是消費者。因為在新的排放標準下國五新車將會被禁止上牌，所以幾乎所有的經銷商、4S店都會選擇在正式實施日期到來之前，盡可能多賣些庫存的國五車型。如何促銷？當然是用最簡單粗暴的方式——優(yōu)惠、降價，而且幅度之大前所未有，如近日盛傳的凱迪拉克ATS-L車型甚至從24萬降到了15萬，上海東風標致4S店更推出“買一送一”的促銷活動，購買一輛標致5008或標致4008可獲贈一輛標致2008或標致301。

原本小編得知這個消息以后，也和大多數人一樣覺得現在也許是優(yōu)惠購車的最佳時機。但實際來看并非如此，優(yōu)惠并沒有帶動銷量，很多消費者還是選擇持幣觀望。既然經銷商方面難以消化國五庫存，目前部分廠商已經開始通過增加終端促銷、補貼，加大對員工與客戶的讓利等措施，主動釋放國五排放標準車輛的庫存壓力。

4月27日，上汽集團宣布拿出30億元現金紅包補貼旗下品牌榮威和名爵，只要購買榮威和名爵車型，即可瓜分巨額現金紅包。吉利汽車也在不久前推出雙重優(yōu)惠方案。一方面針對旗下吉利品牌部分車型推出億元“惠民換新”紅包，另一方面還向內部員工以及親友推出了旗下三大品牌全系車型的優(yōu)惠促銷，在市場終端價格基礎之上優(yōu)惠2000-3000元不等。

而此前上汽集團的內部購車方案也在網絡流傳，該方案顯示，上汽集團員工可購買的品牌基本涵蓋了上汽集團旗下的所有乘用車品牌，降價幅度從數千元至數萬元不等。此外，網絡也流傳一汽集團員工的內部購車讓利方案，一汽-大眾品牌、紅旗品牌、奧迪品牌、馬自達品牌都有一定程度的讓利。除去降低汽車價格之外，車企內部促銷沒有貸款手續(xù)費、強制性保險和上牌費等額外費用。

總結：離7月1日只剩下1個月時間了，廣大經銷商仍想方設法在短時間內消化所有國五庫存車。在多地汽車經銷商的奮起抵抗下，國六是否會如他們所愿推遲幾個月？但政策畢竟是政策，會否推遲不好下定論。但是在整體低迷的大環(huán)境下，給予經銷商一定的喘息時間或止損策略，也無不可。

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