去年年中，原計(jì)劃分別于2020年7月1日以及2023年7月1日兩個(gè)時(shí)間點(diǎn)實(shí)施的國(guó)六A和國(guó)六B排放標(biāo)準(zhǔn)，很多地方政府計(jì)劃提實(shí)施。比如深圳在11月就已經(jīng)開(kāi)始全面推行，隨后廣州、廣東、天津等多個(gè)地區(qū)均宣布提前實(shí)施國(guó)六標(biāo)準(zhǔn)，時(shí)間點(diǎn)大多都定在了2019年初，比原計(jì)劃的2020年提前一年半。

這波操作打得眾多車企、經(jīng)銷商、都措手不及。國(guó)六標(biāo)準(zhǔn)的實(shí)施意味著很多老車即將淘汰，沒(méi)有達(dá)到排放標(biāo)準(zhǔn)的新車型也將面臨無(wú)法交易的窘境，而買(mǎi)入國(guó)五車不久的新車主的糟心就別提了，一直觀望著沒(méi)有買(mǎi)車的準(zhǔn)車主更是游移不定。

不過(guò)意外的是，去年鬧得沸沸揚(yáng)揚(yáng)的提前實(shí)施的新國(guó)六，在2019開(kāi)年居然就啞了火。

作為國(guó)六標(biāo)準(zhǔn)“排頭兵”，深圳在國(guó)六標(biāo)準(zhǔn)實(shí)行短短一個(gè)月后就迅速叫停，申請(qǐng)將時(shí)間延遲到2019年7月1日；廣州近期也將原計(jì)劃從2019年1月1日開(kāi)始執(zhí)行的國(guó)六排放標(biāo)準(zhǔn)推遲至3月1日?qǐng)?zhí)行。

其他地區(qū)比如北京，之前也打算在2019年1月1日實(shí)施國(guó)六排放標(biāo)準(zhǔn)A階段，不過(guò)意見(jiàn)征求稿已經(jīng)被駁回，輕型燃油車正式實(shí)施國(guó)六的時(shí)間也延緩到2020年1月1日；天津目前仍處于意見(jiàn)征集階段，但基本可以肯定實(shí)施時(shí)間不會(huì)早于2019年7月1日。此外，河北、河南、海南等之前都打算提前推行國(guó)六的省市都表示，正式實(shí)施的時(shí)間待定。

如此整齊劃一的大型打臉現(xiàn)場(chǎng)還真是不多見(jiàn)，最早實(shí)施標(biāo)準(zhǔn)的深圳不過(guò)才推行了一個(gè)月，為何這么快就叫停，還引起了如此大的連鎖反應(yīng)呢？

國(guó)五標(biāo)準(zhǔn)的全面實(shí)施是在2016年底，到現(xiàn)在將將經(jīng)過(guò)了兩年的時(shí)間，不僅無(wú)論是市場(chǎng)還是消費(fèi)者，都沒(méi)有做好迎接國(guó)六的準(zhǔn)備。

根據(jù)燃料中立原則，國(guó)六標(biāo)準(zhǔn)對(duì)汽柴油車采用了相同的限值要求，相比國(guó)五更加嚴(yán)格了50%左右，這一標(biāo)準(zhǔn)給車企帶來(lái)了非常嚴(yán)峻的技術(shù)考驗(yàn)。加上新標(biāo)準(zhǔn)的發(fā)布必然對(duì)企業(yè)運(yùn)營(yíng)成本和整車銷售都帶來(lái)影響，尤其在當(dāng)前整體車市形勢(shì)嚴(yán)峻的情況下，強(qiáng)行推行國(guó)六標(biāo)準(zhǔn)或?qū)⒓觿⌒袠I(yè)寒冬。

此外，滿足國(guó)六標(biāo)準(zhǔn)的產(chǎn)品數(shù)量也是推行新標(biāo)準(zhǔn)的阻礙之一。據(jù)了解，目前市場(chǎng)上僅有554個(gè)車型滿足國(guó)六排放標(biāo)準(zhǔn)，相當(dāng)于國(guó)五車型的12%，其中合資品牌占據(jù)了一大部分，自主品牌僅有20多款車型。目前國(guó)內(nèi)的汽車市場(chǎng)仍以國(guó)五車為主，加上技術(shù)問(wèn)題，車企很難在短期內(nèi)完成產(chǎn)品迭代，所以這就導(dǎo)致經(jīng)銷商并沒(méi)有充足的貨源，國(guó)六車目前還填不滿市場(chǎng)缺口。

新的排放標(biāo)準(zhǔn)還在很大程度上影響了消費(fèi)者的購(gòu)買(mǎi)動(dòng)作，尤其是去年下半年，關(guān)于國(guó)六標(biāo)準(zhǔn)的風(fēng)聲來(lái)勢(shì)洶洶，很多想買(mǎi)車或者計(jì)劃買(mǎi)車的消費(fèi)者開(kāi)始持幣觀望，等待政策落聽(tīng)，等待市場(chǎng)明朗。消費(fèi)者等一等不要緊，要緊的是這直接導(dǎo)致市場(chǎng)上很多國(guó)五新車積壓，國(guó)內(nèi)汽車銷量連續(xù)半年出現(xiàn)負(fù)增長(zhǎng)，部分品牌經(jīng)銷商庫(kù)存數(shù)更是達(dá)到報(bào)警狀態(tài)，甚至因?yàn)閹?kù)存壓力導(dǎo)致資金鏈斷裂，危在旦夕。所以如果國(guó)六政策可以暫緩實(shí)施，或許能讓車市回暖，至少讓車企有喘息的空檔。

不過(guò)，國(guó)六只是暫緩，該來(lái)的早晚還是會(huì)來(lái)。想要買(mǎi)車的消費(fèi)者也應(yīng)該認(rèn)真權(quán)衡多方因素再做決定。

由于此前國(guó)六推行風(fēng)聲鶴唳，導(dǎo)致很多國(guó)五車型開(kāi)始大幅優(yōu)惠，再加上去年積壓的庫(kù)存紀(jì)旭清理，所以近期很有可能迎來(lái)新一波的打折狂潮。不過(guò)從保值的角度看，短期內(nèi)國(guó)五車的貶值幅度肯定會(huì)比國(guó)六車大，但長(zhǎng)期看差距不會(huì)太大。

至于限制上路的問(wèn)題，以目前國(guó)五影響國(guó)一國(guó)二、國(guó)六可能影響國(guó)三的規(guī)律來(lái)看，國(guó)五車受到到上路限制估計(jì)要到國(guó)八推行、怎么也得小10年以后了，就算今年買(mǎi)一輛新國(guó)五，到那個(gè)時(shí)候怎么也得換了。

所以總的來(lái)說(shuō)，如果是今年新入手的話，那么稍微繃一繃買(mǎi)一輛國(guó)六車肯定是個(gè)一步到位的選擇；不過(guò)就目前國(guó)五車的優(yōu)惠幅度和車型的豐富度來(lái)說(shuō)，在國(guó)六推行之前抄底入手一輛國(guó)五車也是不錯(cuò)的選擇。