國六推遲執(zhí)行

Phase 6 Standard Is Postponed

先提前、再推遲，國六到底要鬧哪樣？

油品問題不解決，國七來了也沒用！

曾幾何時，史上最嚴(yán)的國六在全國多地都要轟轟烈烈的提前實施，讓開著國四、國五的車主們都嚇出了一身冷汗，不知道自己的車還能開多久。想買車的人也不知道是該出手國五，還是坐等國六。但還沒等車主們想好對策，國六現(xiàn)在居然又悄悄的走了。作為普通消費者的我們，簡直不知道這是要鬧哪樣。

國六標(biāo)準(zhǔn)分為A/B兩個階段，按照國家環(huán)保部的要求，汽油車原計劃2020年7月1日實施國六A排放標(biāo)準(zhǔn)，2023年7月1日實施更嚴(yán)格的國六B。但今年我們聽到的聲音一直都是很多地方政府，要提前實施國六標(biāo)準(zhǔn)，比如深圳、廣州，都計劃2019年1月1日起就實施國六B，一時間所有車主都人心惶惶。

但隨著2019年的馬上到來，全國多地又紛紛宣布推遲國六實施的時間。廣州推遲到了3月1日，深圳推遲到了2019年7月1日。北京則把提前實施國六的征求意見稿駁回。天津也表示國六實施的時間不會早于2019年7月1日。

前幾個月各地還風(fēng)風(fēng)火火的宣布要提前實施國六，可真到了要實施的時候，卻又紛紛推遲、延期。說到底還是因為雖然國六的初衷是好的，但步子邁的太大、操之過急，最終的結(jié)果卻只會適得其反。

那到底是哪些原因，讓有關(guān)部門不得不推遲自己曾許下的豪言壯語呢？首先就是能滿足國六的車型太少了。國六號稱史上最嚴(yán)格的排放標(biāo)準(zhǔn)，整體排放量相比國五下降了近一半。而這需要車企對發(fā)動機、進(jìn)排氣系統(tǒng)等進(jìn)行全面優(yōu)化升級，既需要時間也考驗著車企的技術(shù)實力。目前為止，市場上符合國六標(biāo)準(zhǔn)的車型只有500多款，僅相當(dāng)于國五車型的大概十分之一。所以強推國六，最尷尬的情況就是車企無車可賣，消費者無車可買。

其次今年汽車整體銷量下滑嚴(yán)重，各大車企和經(jīng)銷商的庫存壓力都已經(jīng)爆表。而這大量的庫存車幾乎都是國五車型。如果提前實施國六，這些庫存的國五車型要么無法上牌，要么只能遷到還沒有實施國六的地區(qū)上牌。造成的經(jīng)濟(jì)損失將無法估量。

此外，根據(jù)以往的慣例，新的排放標(biāo)準(zhǔn)的實施往往伴隨著舊的排放標(biāo)準(zhǔn)不同程度的受限。而由于國六來的太快，市場上國三、國四的車型保有量還很大。實施國六的同時，如果對這些車型進(jìn)行限制，可能對人們出行影響太大，如果不進(jìn)行限制，國六實施的意義和作用又會大打折扣，所以推遲國六的實施，也是給這些老車主更多的緩沖時間。

國六政策暫緩還有一個非常重要的原因就是油品質(zhì)量。要讓汽車達(dá)到國六標(biāo)準(zhǔn)，不僅要改進(jìn)發(fā)動機、優(yōu)化排氣系統(tǒng)，油品質(zhì)量也至關(guān)重要。而現(xiàn)實是我們的油品質(zhì)量還很令人堪憂，在油品不達(dá)標(biāo)的情況下，只對汽車實施國六標(biāo)準(zhǔn)毫無意義，并不能減少污染排放。

國六的推遲實施，說明即便是再好的政策，也不能操之過急，用力過猛，否則欲速則不達(dá)。我們當(dāng)然熱愛藍(lán)天白云，也支持排放法規(guī)的升級，但是范兒想說，步子是一步一步走的，步子邁大了，不但消費者們追不上，還容易把自己絆倒。范兒友們對國六推遲升級有什么看法，歡迎留言討論！