曾幾何時(shí)，長安鈴木作為叱咤中國汽車市場的知名品牌，憑借奧拓、雨燕、天語等一系列精品小車出眾的品質(zhì)、口碑與性價(jià)比，承載了諸多中國家庭第一輛車的夢想。

然而在2018年9月4日，隨著合資方日本鈴木的撤離，長安鈴木的未來充滿了不確定性。隨后長安汽車以1元收購了合資方的全部股權(quán)，塵埃落定。但業(yè)內(nèi)對長安鈴木未來會(huì)何去何從依舊充滿了猜測。

時(shí)隔262天，長安鈴木以高屋建瓴的戰(zhàn)略目光，踏上了一條極具代表性和前瞻性的轉(zhuǎn)型之路。

2019年5月24日，綠馳汽車與長安汽車戰(zhàn)略合作暨綠馳汽車與長安鈴木聯(lián)合制造協(xié)議在重慶正式簽訂，長安鈴木正式邁出了自己的“發(fā)展、轉(zhuǎn)型、改革”的前進(jìn)腳步。

根據(jù)協(xié)議，長安鈴木將負(fù)責(zé)雙方聯(lián)合制造產(chǎn)品的產(chǎn)品認(rèn)證、產(chǎn)品制造及制造質(zhì)量管控、零部件及整車廠內(nèi)物流等一系列環(huán)節(jié)，同時(shí)為綠馳汽車的首款緊湊純電動(dòng)SUV“M500”（內(nèi)部代號）車型的量產(chǎn)上市提供相應(yīng)的生產(chǎn)幫助。

綠馳汽車成立于2016年，在所有造車新勢力中算是較晚的存在。去年6月22日，綠馳汽車與九江市政府簽署協(xié)議，正式落地江西，并且籌建了總投資達(dá)55億元人人民幣的新能源生產(chǎn)基地。

原本寄希望于可以通過投資落地取得新能源準(zhǔn)生證的綠馳汽車，卻因江西省新能源汽車投資項(xiàng)目過熱被國家發(fā)改委點(diǎn)名批評，從而導(dǎo)致政府對審批資質(zhì)持謹(jǐn)慎態(tài)度之后，綠馳汽車能否通過審批取得生產(chǎn)資質(zhì)被打上了一個(gè)大大的問號。

眾所周知，2019年將成為造車新勢力的生死之年。能否在今年完成量產(chǎn)上市交付，成為影響企業(yè)發(fā)展的重要因素。

然而就像是一道先有雞還是先有蛋的選擇題，先造車還是先申請資質(zhì)，也成為了擺在諸多造車新勢力面前的難題。借助長安鈴木的力量，便是綠馳汽車如今應(yīng)對“交付生死年”的最優(yōu)解。

從去年開始，綠馳汽車便已經(jīng)開始著手尋找聯(lián)合制造伙伴，并先后與四家汽車廠商進(jìn)行了商討。在充分考慮到合作伙伴需要具備成熟的生產(chǎn)能力與生產(chǎn)經(jīng)驗(yàn)之后，綠馳汽車選中了長安鈴木。

正如綠馳汽車聯(lián)合創(chuàng)始人、CEO任亞輝在簽約儀式上所說的那樣，長安汽車擁有著百年國際化造車品質(zhì)的深厚積淀，而本次聯(lián)合制造的主體——長安鈴木第二工廠，更是在國際和國內(nèi)都享有精益造車的盛譽(yù)，這對于綠馳汽車首款純電SUV的品質(zhì)可靠性將是重要保障。

根據(jù)資料顯示，長安鈴木第二工廠是于2013年年底正式投入使用的。這也是鈴木全球體系中規(guī)模最大、技術(shù)最先進(jìn)、工藝最領(lǐng)先工廠之一，曾經(jīng)是鈴木汽車在中國的標(biāo)桿工廠之一。

而一直以來，長安鈴木依托科學(xué)精準(zhǔn)的管理模式以及國際通用的精益生產(chǎn)方式，憑借簡而不凡的造車?yán)砟?，打造出了一大批品質(zhì)優(yōu)秀的車型產(chǎn)品，贏得了品質(zhì)出色的消費(fèi)口碑。

顯然，綠馳汽車選擇長安鈴木，看重的便是后者一直以來所呈現(xiàn)出的高品質(zhì)與高口碑。而長安鈴木依托四大國有整車企業(yè)之一的長安汽車，也將在生產(chǎn)研發(fā)上為綠馳汽車提供有力支持。

合作必須雙贏，否則便不會(huì)成立。在綠馳汽車選擇了長安鈴木的同時(shí)，長安鈴木也將通過此次聯(lián)合制造項(xiàng)目，實(shí)現(xiàn)自己的戰(zhàn)略目標(biāo)。

過去一年多，長安鈴木不斷地探索適合自身改革與發(fā)展的新模式。

面對汽車產(chǎn)業(yè)大變革之年，面對智能化、電動(dòng)化的發(fā)展趨勢，長安鈴木于去年11月成立了負(fù)責(zé)乘用車款型產(chǎn)品、電動(dòng)化產(chǎn)品開發(fā)的長安汽車研究總院長鈴研究院，開始構(gòu)建智能網(wǎng)聯(lián)產(chǎn)品開發(fā)能力和資源部署。

長鈴研究院的成立，不僅是長安鈴木在長安汽車收購股權(quán)后的第一個(gè)戰(zhàn)略舉措，也進(jìn)一步完善了長安汽車全球協(xié)同研發(fā)格局。

作為長安汽車研發(fā)的分支機(jī)構(gòu)，長鈴研究院下設(shè)產(chǎn)品管理所、造型設(shè)計(jì)所、整車技術(shù)所、發(fā)動(dòng)機(jī)技術(shù)所、試驗(yàn)評價(jià)所等5個(gè)業(yè)務(wù)單元，未來將依托長安研發(fā)體系的資源，逐步建立乘用車產(chǎn)品開發(fā)體系，以及智能網(wǎng)聯(lián)產(chǎn)品、電動(dòng)化產(chǎn)品開發(fā)能力。

反觀綠馳汽車，在智能化、電動(dòng)化、共享化時(shí)代，也有著許多超前的思維理念。比如，在智能出行中，綠馳汽車將智能終端、人工智能、云計(jì)算、大數(shù)據(jù)以及共享出行有機(jī)融合，構(gòu)建了一套以綠馳汽車為核心的“人·車·生活”智能移動(dòng)新生態(tài)，這和長安汽車所展望的 “人、車、生活一體化”科技時(shí)代智能生活場景不謀而合。

顯而易見，長安鈴木與綠馳汽車的合作，一方面可以對生產(chǎn)制造產(chǎn)業(yè)鏈實(shí)現(xiàn)資源優(yōu)化與整合，實(shí)現(xiàn)企業(yè)降本增效，正如長安汽車總裁助理、長安鈴木總經(jīng)理周波在簽訂儀式上說的一樣，此次雙方的合作領(lǐng)域，將深入到了零部件采購、品質(zhì)技術(shù)、物流等多個(gè)具體環(huán)節(jié)。

另一方面，長安鈴木也可以通過此次合作，完成AI智能、網(wǎng)聯(lián)、自動(dòng)駕駛等領(lǐng)域的經(jīng)驗(yàn)積累，進(jìn)一步探索適合自身改革與發(fā)展的新模式，實(shí)現(xiàn)產(chǎn)品智能化升級，加快向節(jié)能與新能源汽車領(lǐng)域高質(zhì)量轉(zhuǎn)型發(fā)展的目標(biāo)。

今年底，綠馳汽車和長安鈴木聯(lián)合制造的首款車型——綠馳M500（內(nèi)部代號）就將上市預(yù)售。這將是有別于其他傳統(tǒng)主機(jī)廠和造車新勢力合作模式的聯(lián)合成果落地。如果能夠成功，不僅標(biāo)志著我國新能源汽車發(fā)展邁向了一個(gè)新臺階，也標(biāo)志著長安鈴木將找到了一條可行的升級之路。