五一前就看到了網(wǎng)上關(guān)于“長(zhǎng)安鈴木退出中國(guó)”的傳聞，起因是某知乎用戶發(fā)帖，說(shuō)得到了內(nèi)部消息有一家合資企業(yè)要退出中國(guó)市場(chǎng)了。于是大家開始在下面留言猜測(cè)，有說(shuō)長(zhǎng)安鈴木的，有說(shuō)東風(fēng)標(biāo)致和東風(fēng)雪鐵龍的，還有說(shuō)DS的，最后鈴木呼聲最高“勝出”。

后來(lái)長(zhǎng)安鈴木趕緊發(fā)了一篇辟謠聲明，但是言辭之間完全沒(méi)有嚴(yán)厲譴責(zé)對(duì)方造謠的霸氣，而是說(shuō)會(huì)對(duì)消費(fèi)者和相關(guān)方“負(fù)責(zé)”，更讓人感覺(jué)他們沒(méi)什么底氣了，再加上長(zhǎng)安與鈴木的合資期限還有5年就要到期了，于是“鈴木退出是必然，只是時(shí)間早晚的問(wèn)題”幾乎成了大家的共識(shí)。

于是很多人開始分析，為什么鈴木在中國(guó)失敗了啊，鈴木為什么如此狂妄自大啊，鈴木還能怎么力挽狂瀾啊……其實(shí)我覺(jué)得，大家不用那么操心，咱們不能用大眾通用的標(biāo)準(zhǔn)去要求鈴木，也沒(méi)必要。

承載許多人回憶的神車？那只說(shuō)明你暴露年齡了

自從鈴木要退出的傳聞出現(xiàn)（其實(shí)這些年不只出現(xiàn)一次了），網(wǎng)上又開始看到許多老車主老粉絲的悲傷感嘆。鈴木進(jìn)入中國(guó)確實(shí)很早，1993年就成立合資公司了，在它之前也只有上汽大眾，一汽-大眾，廣州標(biāo)致和北京吉普幾個(gè)合資公司。

在那個(gè)物資匱乏的年代，長(zhǎng)安鈴木的奧拓和羚羊成了許多人記憶中家庭的第一輛車，鈴木的影響力也是和大眾在同一水平線的。后來(lái)我工作了，鈴木雨燕和SX4也是許多同齡人工作后的第一輛車。

到現(xiàn)在還記得2010年的一天閨蜜花2萬(wàn)買了個(gè)三手奧拓被我鄙視，幾天后北京宣布限購(gòu)了我懊惱不已……well，說(shuō)這些并不是想感懷往事，只是想說(shuō)，任何人都有記憶中的第一輛車，但是它的經(jīng)典并不能當(dāng)飯吃，現(xiàn)在再聊當(dāng)年的奧拓只會(huì)暴露你的年齡。

怎么說(shuō)呢，進(jìn)入中國(guó)25年，鈴木還是當(dāng)年的那個(gè)鈴木，只是中國(guó)市場(chǎng)和消費(fèi)者已經(jīng)不再是25年前的樣子了。

銷量暴跌？那只是中國(guó)市場(chǎng)

從銷量數(shù)據(jù)來(lái)看，鈴木這幾年在中國(guó)過(guò)得確實(shí)越來(lái)越糟，2011年年銷量22萬(wàn)輛，2016年11.53萬(wàn)輛，2017年8.6萬(wàn)輛，今年一季度1.28萬(wàn)輛。沒(méi)錯(cuò)，長(zhǎng)安鈴木在中國(guó)是已經(jīng)邊緣化了。

不過(guò)人家依然參加了北京車展，雖然展臺(tái)上擺著的四輛全是老產(chǎn)品，雨燕還被網(wǎng)友吐槽“賣了13年都不換樣”。人家的營(yíng)銷活動(dòng)也辦地風(fēng)風(fēng)火火，官微比任何其他汽車品牌都勤奮，每天不停地更新推送。

所以你不能說(shuō)人家鈴木在中國(guó)破罐破摔，也不能說(shuō)人家不勤奮，只是從全球戰(zhàn)略來(lái)看，中國(guó)真的一點(diǎn)也不重要。所以沒(méi)法指望這個(gè)“全球小車之王”為了你中國(guó)市場(chǎng)搞一些大一號(hào)的SUV，或者專為中國(guó)消費(fèi)者研發(fā)所謂的“中國(guó)特供車”。

而且人家鈴木的日子其實(shí)過(guò)得挺好的，雖然截至3月31日的2017財(cái)年財(cái)報(bào)還未出爐，不過(guò)前九個(gè)月（2017年4月1日-12月31日）鈴木全球銷量和營(yíng)收都創(chuàng)了紀(jì)錄，銷量達(dá)到了237萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)了11.5%，汽車部門的營(yíng)收增長(zhǎng)了20.9%至2.49萬(wàn)億日元，營(yíng)業(yè)利潤(rùn)增長(zhǎng)了53.2％至2483億日元。

鈴木增長(zhǎng)最快的市場(chǎng)是歐洲，新一代雨燕、SUV車型Ignis、維特拉和SX4 S-Cross的推出帶動(dòng)了歐洲市場(chǎng)銷量的增長(zhǎng)，前九個(gè)月增長(zhǎng)了18.9%至20.4萬(wàn)輛。日本市場(chǎng)前九個(gè)月的銷量增長(zhǎng)了6.1%至46.8萬(wàn)輛。

最大單一市場(chǎng)印度的銷量則增長(zhǎng)了15.5%，達(dá)到了123萬(wàn)輛，創(chuàng)了歷史新高，也占整個(gè)鈴木全球銷量的一半以上。所以我們可以在鈴木的財(cái)報(bào)中看到滿屏的India，新的發(fā)動(dòng)機(jī)和變速箱工廠不斷投產(chǎn)。此外東盟、歐洲和巴基斯坦的業(yè)務(wù)也在不斷加強(qiáng)。

所以它可能不是傲慢，只是覺(jué)得不值得

對(duì)鈴木來(lái)說(shuō)，它賴以生存的根本就是小車文化，而這一招在日本本土，印度和歐洲又都吃得開，大家都去搞大型SUV了，也總有喜歡小車的消費(fèi)者需求要被滿足啊，而鈴木就是要守住這一塊兒市場(chǎng)。

所以我覺(jué)得鈴木對(duì)中國(guó)市場(chǎng)可能并非愚蠢或傲慢，人家只是覺(jué)得不值得，既然這是一個(gè)沒(méi)有給小車留下什么空間的市場(chǎng)，那就讓它去適應(yīng)自己好了，沒(méi)必要強(qiáng)扭著去迎合它。

就像北京車展上長(zhǎng)安鈴木常務(wù)副總經(jīng)理周波說(shuō)的，他們堅(jiān)信長(zhǎng)安鈴木在造小車領(lǐng)域沒(méi)有對(duì)手，這在小型車領(lǐng)域遲早會(huì)成為市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)的優(yōu)勢(shì)的。既然人家都這么想了，那就順其自然好了。

人家就是60分萬(wàn)歲的學(xué)生，你非要用學(xué)霸的標(biāo)準(zhǔn)去要求人家，何必呢。