Author / Lota

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上回說到，豌豆同學(xué)在自己偶然的選擇之下與R32 GT-R結(jié)緣，并排除萬難、不遠(yuǎn)萬里地從美國來到日本，購買了一臺(tái)“谷倉寶物”級(jí)別的、出力高達(dá)800hp以上的R32。

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這輛R32，裝著原廠輪轂和舊的光頭輪胎，以及一套在日本當(dāng)?shù)乜梢酝ㄟ^車檢的、帶有三元觸媒的、非常安靜的排氣系。卻可以用5速手動(dòng)擋輕松做到10.5秒以內(nèi)的加速成績，最快快達(dá)10.3秒！

但，這并不是豌豆同學(xué)的最終目標(biāo)。

豌豆同學(xué)所渴望的，是一個(gè)能夠在人口稀疏城市維持基本的代步能力，并擁有強(qiáng)大馬力的究極街車。

正當(dāng)迷茫之際，在一次和它的前任車主聚餐的過程中，前任車主一時(shí)間酒精上頭，便表示：“我家里好像還有一個(gè)全新的T04，那么就送給你吧！”

在拿到這顆由Garrett為HKS制造的T04Z渦輪之后，豌豆便圍繞著它，開始了新的計(jì)劃……

對(duì)于全新的build，豌豆同學(xué)認(rèn)為應(yīng)該有更好的發(fā)動(dòng)機(jī)、更小的渦輪、更順手的變速箱齒輪組、更容易駕駛的離合器、以及一切本世紀(jì)的車應(yīng)當(dāng)具有的東西。

首先，終于要有憑一己之力控制整臺(tái)發(fā)動(dòng)機(jī)運(yùn)轉(zhuǎn)的ECU了！

將此前采用ECU加以供油控制器組成的控制系更換成為本世紀(jì)汽車應(yīng)有的單一ECU控制之后，新的發(fā)動(dòng)機(jī)配件、新的供油系統(tǒng)、新的齒輪組、新的離合都被提上了日程。

隨著來自Trust的87mm直徑活塞、來自R33的曲軸、OS Giken的變速箱齒輪組等部件被列入方案，這輛車?yán)響?yīng)是一輛以十五年前的標(biāo)準(zhǔn)來看待還算是現(xiàn)代化的、大體結(jié)構(gòu)和形式和今天相差不遠(yuǎn)的車。

但，事情并沒有那么容易如愿。

我一直都說，如果一個(gè)改裝店不小心將你的大project拖延了很長時(shí)間，不要輕易責(zé)怪他們。因?yàn)?，?duì)于一些完全不循規(guī)蹈矩的事情，很多時(shí)候即使大家再如何上心也都無法避免計(jì)劃外的許多瑣事。

你要知道，你并不是在找某家廠商訂購一臺(tái)固定規(guī)格的賽車，而是想拜托一伙人幫你硬生生制造出一輛擁有夸張性能的汽車。這說來輕巧，但落實(shí)起來絕非易事。

可事實(shí)上，即便我早已意識(shí)到了這些事，但在日本做完一輛高度定制的改裝車，在我眼里依舊是一件非常麻煩的任務(wù)。

負(fù)責(zé)制作豌豆同學(xué)的R32的店家，在承諾了“半年內(nèi)完工”的耗時(shí)之后，開始了漫長的配件訂購工作。

正當(dāng)我們以為配件會(huì)通過簡單清晰的網(wǎng)絡(luò)訂單被訂購時(shí)，年過70的車店老板卻毅然決然地拿起了兩寸厚的電話簿，并徑直走向了它的傳真機(jī)……

而真正等到配件陸陸續(xù)續(xù)地到齊，已然是十個(gè)月之后。當(dāng)這輛車最后被調(diào)試完畢并落地時(shí)，距離這輛車最初開始拆解，已然是過去了將近一年的時(shí)間了。

在日本做一輛車，也許聽起來無法置信，但是配件從來都不是簡單地“訂購”的。

身為玩家，我們似乎永遠(yuǎn)不應(yīng)該自己上網(wǎng)購買任何配件，自帶配件前往店家安裝也是一件頗為出格的事情。而相比之下，如果你的身份是店家，無論其店的規(guī)模大小，一切配件不僅能夠被訂購，還經(jīng)常具有十分誘人的折扣。

更不要幻想在市場類的場所為真正有含金量的改造計(jì)劃購置什么配件，那其實(shí)只是一個(gè)賣雨刮條、高級(jí)導(dǎo)航儀、方向盤套、香水、輕車輪胎和貼紙的市場……

這般極端的“熟人社會(huì)”為日本的改裝車作品產(chǎn)生了極大的影響。

我們總是能看見一些店家推出僅僅只經(jīng)過簡單裝飾的“demo car”，這些車甚至只換裝了用原廠OEM配件貼標(biāo)而來的增壓器、ECU等配件。這樣的車在西方罕有流行過，但在日本，這似乎是一件非常值得欣賞的物件。

深究其背后的緣由，也許有人會(huì)說是由于日本當(dāng)?shù)氐姆ㄒ?guī)不允許車主隨意地自行拆裝車輛。

但在我眼里，很殘酷的一個(gè)事實(shí)那就是，其緣由其實(shí)是在日本這樣的環(huán)境下，能夠在一家店改完一輛車實(shí)在是太難了。因此，一輛車被做完也已經(jīng)成為了值得滿足和炫耀的事情。

在經(jīng)歷了漫長的等待之后，車的調(diào)試工作終于還是做完了。

新的build，采用了T04Z渦輪、雙片式離合器、單燃油泵、單油軌以及大家已經(jīng)熟悉到有些嫌棄的Apexi Power FC ECU。

這一切的上手難度，無論從駕駛或是維修，都比曾經(jīng)的三片式離合器、雙燃油泵以及復(fù)雜的供油控制系要來得簡單得多。至少，現(xiàn)在你不會(huì)看見它有和V12一樣多的噴油嘴了。

在換裝了新的渦輪之后，這輛車被保守地調(diào)到了將近700匹。更為神奇的是，這輛車在搭配280度角度和8mm升程的凸輪軸的情況下，低轉(zhuǎn)速區(qū)域的平順性竟然能夠達(dá)到近乎原廠車的水平。

在今年春天，我跟隨豌豆同學(xué)一同前往秋田，見證了這輛車的表現(xiàn)。心滿意足后，豌豆同學(xué)終于將它送上了去往美國的路途。

正當(dāng)我們以為一切都將一帆風(fēng)順，最終卻恰恰相反。

負(fù)責(zé)這輛R32的出口商，是以這輛R32的前任車主為起點(diǎn)，經(jīng)由“朋友的朋友”之幾道彎之隔的傳遞，最終被介紹的。

而就在將車交付給這家進(jìn)口商之后，進(jìn)口商以各類理由向豌豆同學(xué)索要了不少的額外費(fèi)用，并表示如果取消合作則需要收取違約金，因?yàn)檫\(yùn)輸?shù)妮喆翘崆邦A(yù)定好的。

而就在豌豆同學(xué)支付了被要求的一切費(fèi)用之后，車更是一度因?yàn)椤跋ɑ稹?、“虧電”、“油泵工作異?！钡仍?，甚至是直接因?yàn)槌隹谏虩o法及時(shí)帶著這輛車趕到的原因，接二連三地錯(cuò)過了三四班貨輪。

當(dāng)豌豆同學(xué)接到車時(shí)，時(shí)間已經(jīng)又過去了三個(gè)月。

這一系列的故事，使豌豆同學(xué)對(duì)日本市場以及日本商家的服務(wù)質(zhì)量的印象一落千丈。我們不禁懷疑，作為全球改裝車玩家最為崇拜的市場之一，日本的汽車改裝行業(yè)到底經(jīng)歷什么。

事實(shí)上，追尋時(shí)代的發(fā)展，對(duì)于日本的改裝店家而言從來都不是一件必需的事情。同樣，對(duì)于日本市場的改裝消費(fèi)者而言也不是一件被渴望的事情。

那些從未嘗試變革的日本店家，和我們能在中國和西方所接觸到的，來自日本并跨出國門的“先進(jìn)派”并不類似。事情就像是分支成了兩個(gè)甚至更多個(gè)不同的派系，對(duì)于那些守舊的傳統(tǒng)派系而言，唯有前往日本當(dāng)?shù)?，才能體會(huì)到那些傳統(tǒng)店家的特色。

也許你會(huì)認(rèn)為這件事情很可悲，但這樣的想法的確過于膚淺。

也許從我們的習(xí)慣上，永遠(yuǎn)不可能接受在那些從未變革的傳統(tǒng)日本車店制作一輛車。但如果有機(jī)會(huì)品嘗一次那些車開起來的體驗(yàn)，你將很難表示自己并不想要一輛。

在今天，許多西方玩家已經(jīng)為自己的老車配備了幾十種不同的傳感器，試圖使自己年邁的老車煥發(fā)出全新車的智能性。

與此同時(shí)，日本市場所流行的車看起來的確像是些老古董。但如果我們?cè)敢饨恍牡伢w會(huì)這樣的車，卻會(huì)發(fā)現(xiàn)它們真正被它們的經(jīng)歷賦予了靈魂。

被一家日本改裝店接手并完工，這件事雖說更加困難，但所產(chǎn)出的成果也更加珍貴、更加難以被替代。事實(shí)上豌豆同學(xué)從未后悔在一家日本車店打造這輛車，甚至還渴望擁有更多由日本車店出品的車。

“這些車或許沒有那么多眼花繚亂的高新產(chǎn)品，但開起來的共鳴感永遠(yuǎn)是令人向往的?！?/span>

而他說得一點(diǎn)沒錯(cuò)。

大多數(shù)日本店家或許沒那么擅長滿足現(xiàn)在的玩家對(duì)于科技感的需求，但那同時(shí)也很大程度是因?yàn)槿毡镜昙业募夹g(shù)者不喜強(qiáng)調(diào)做一輛車的技術(shù)性。

相比之下，絕大多數(shù)的西方店家同樣不會(huì)為了隨機(jī)一個(gè)顧客去花數(shù)個(gè)星期時(shí)間調(diào)校各種“奇葩的”油門開度變化情形下的駕駛性，我們不應(yīng)該被網(wǎng)絡(luò)上那么幾個(gè)具體案例所具有的科技感洗腦。

在日本改裝行業(yè)傳統(tǒng)的作品中能夠體現(xiàn)出的，打造一輛車的人、以及委托這個(gè)人的車主對(duì)于這輛車深厚的愛意。從切割美觀的渦輪排壓管口，到彎折工整的surge tank燃油管路，那種每輛車的故事都不可能被另一輛車所替代的氣氛，是難能可貴的。

或許常見的日本店家并不喜歡和你聊冷卻液壓力傳感器和爆震監(jiān)測之間的關(guān)系，也不會(huì)理解為什么你會(huì)想在你的避震上添加成千上萬個(gè)可調(diào)項(xiàng)目。但如果你放任對(duì)方為你創(chuàng)造一輛對(duì)方自認(rèn)為拿得出手的作品，結(jié)果幾乎不可能讓你失望。

日本商家總體上并不喜歡用“高大上”的詞匯吸引外界的崇拜，但在這背后，他們產(chǎn)出的作品則更像是一個(gè)全身心投入一輛車的人所應(yīng)該擁有的。你無法在Instagram上熱門的西方玩家身上找到那樣的氣質(zhì)——那種永不自滿之謙虛，又兼?zhèn)淞藷o需多言之自信。

而這樣的內(nèi)涵，也的確賦予了這些車一些內(nèi)在的精神——在這輛R32到達(dá)美國之后，豌豆同學(xué)便開始逐漸抽取時(shí)間為它找尋新的店家，開始計(jì)劃進(jìn)一步的升級(jí)方案以及適應(yīng)當(dāng)?shù)貧夂虻恼{(diào)校設(shè)定。

被西方的店家接手之后，在場所有人無一不被這輛車的平順性和動(dòng)力之間的兼顧感到吃驚。

以這輛車的凸輪軸規(guī)格，它的出力水平從渦輪壓力設(shè)定的角度看待是相當(dāng)充沛的，但又完全避免了凸輪軸較為激進(jìn)所帶來的不平順和難以駕駛。

在配件方案逐漸完整之后，這輛R32距離它的最終調(diào)校也越來越近……

總之，歡迎這位日本朋友來到我們之間。我們期待著它最終的完工……

未完待續(xù)......

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