一位柳州的朋友告訴駕仕派，他最近開始接到柳州各大樓盤的銷售電話讓看房，這是此前柳州樓市火爆時絕無僅有的現(xiàn)象。與之相映襯的是，柳州最大的汽車企業(yè)、也是全國年銷量最早沖過200萬輛的汽車企業(yè)——上汽通用五菱的銷量已經(jīng)持續(xù)走低了一段時間。

上汽集團(tuán)最新的銷量數(shù)據(jù)顯示，4月份上汽通用五菱銷量為10.57萬輛，同比下滑三成，前4個月其累計銷量為53.47萬輛，比去年同期少了19萬輛，同比下降26%。

上汽通用五菱的危機(jī)并不是突然出現(xiàn)的。從去年開始的這一輪汽車銷量驟降，危機(jī)感最重的企業(yè)并不是三四線的自主品牌車企，而是出于第一陣營的一家企業(yè)——上汽通用五菱。

去年整年，上汽通用五菱在國內(nèi)的銷量依然保持在了206萬輛的高點(diǎn)，但根據(jù)另一份數(shù)據(jù)顯示，上汽通用五菱在2018年乘用車批售銷量為135.56萬輛，同比下降了13%；而零售量還要低一些，為131.62萬輛，下滑14.1%。

更關(guān)鍵的是其乘用車品牌寶駿在2017年的時候銷量達(dá)到了101.62萬輛，成為國內(nèi)屈指可數(shù)的年銷量過百萬品牌。可是到了2018年，寶駿銷量后撤，僅完成了87.9萬輛。所以，當(dāng)我們看到前4個月上汽通用五菱的銷量數(shù)據(jù)并不應(yīng)該感到意外，這種退坡早已經(jīng)若隱若現(xiàn)。

這段時間上汽通用五菱銷量的持續(xù)下滑，首要原因是汽車消費(fèi)環(huán)境的進(jìn)一步惡化。中汽協(xié)4月份數(shù)據(jù)顯示，運(yùn)動型多用途乘用車（SUV）銷量環(huán)比下降24.99%，同比下降20.02%；多功能乘用車（MPV）銷量環(huán)比下降37.30%，同比下降30.67%。

再看1-4月的累計數(shù)據(jù)更為明顯，運(yùn)動型多用途乘用車（SUV）銷售291.88萬輛，同比下降15.77%；多功能乘用車（MPV）銷售46.49萬輛，同比下降24.24%。由此，以MPV和SUV為主的上汽通用五菱受到了明顯沖擊。

實(shí)際上我們也可以反過來看，正是因為上汽通用五菱這樣的大基數(shù)車企銷量下滑，才拖累了MPV和SUV兩個市場的整體下滑。而為什么這兩個市場會下滑如此嚴(yán)重呢？駕仕派的觀點(diǎn)是，上汽通用五菱的產(chǎn)品主要面向的是整個5-8萬元級別的入門消費(fèi)群體，而這些三四五線消費(fèi)群體對于整個經(jīng)濟(jì)環(huán)境的敏感度最高，一旦風(fēng)吹草動就可能讓他們放棄購車。

一個典型例子是，寶駿510的潛在客戶可能只因為800元的優(yōu)惠額度都會轉(zhuǎn)投其他車型。因此一旦這群消費(fèi)者對于自己的收入預(yù)期有一個預(yù)判之后，極大可能就放棄了購車計劃。所以，包括寶駿730、寶駿510在內(nèi)的之前的爆款車型，整體銷量都在下降，消費(fèi)者似乎“一剎那間就消失了”。

除了消費(fèi)周期的影響之外，國五、國六的切換可能也是導(dǎo)致銷量下滑的重要原因。作為主打宜家宜商產(chǎn)品的典型代表品牌，上汽通用五菱在廣東、河南、山東、江蘇等市場的銷量都不小，然而這些地區(qū)都會從7月1日起實(shí)施國六排放標(biāo)準(zhǔn)，這讓目前都全是國五車型的上汽通用五菱陷入了銷量危機(jī)。

與此同時，上汽通用五菱打出的“新寶駿”，期望以全新的寶駿RS-5來突破上汽通用五菱長期以來沒有沖過的10萬元關(guān)隘，這項被稱作“跨十工程”的項目也分散了上汽通用五菱的精力。

按照之前上汽通用五菱的打法，一般新車上市之前就已經(jīng)把產(chǎn)品鋪開，第一個月銷量普遍過萬。可是這次寶駿RS-5在上海車展前夕上市，整個4月的銷量僅為5000輛出頭，這種情況“很不上汽通用五菱”。

究其原因，此次上汽通用五菱對于啟用“新寶駿”的意義，不止是推出一款新車，也寄望于對整個服務(wù)體驗的升級，讓消費(fèi)者對于寶駿，至少是“新寶駿”的認(rèn)知不再是廉價車品牌。為此，據(jù)上汽通用五菱經(jīng)銷商透露，寶駿RS-5先期僅僅授權(quán)了很小部分一級經(jīng)銷商銷售，造成銷售覆蓋沒有之前那么廣，包括對服務(wù)、店面都是有要求的。

除此之外，有信息源表示，由于上汽通用五菱多款車型都將切換為CVT變速箱，這造成了CVT變速箱產(chǎn)能不足，從而使得寶駿RS-5的聲量也沒有起來——沒有能夠一炮而紅，對于擅長制造爆款的上汽通用五菱而言，確實(shí)是一個失策。

外部消費(fèi)環(huán)境的回暖可能需要一些時間，但是只要能夠重新制定合理的產(chǎn)銷計劃是可以實(shí)現(xiàn)平衡的。對于年銷量兩百萬輛規(guī)模的車企來說，抵御風(fēng)險的關(guān)鍵是能夠保持戰(zhàn)略定力，迅速調(diào)整排產(chǎn)計劃和確保生產(chǎn)體系的有序是重中之重。

至于當(dāng)前上汽通用五菱缺乏國六車型的影響，從最新的工信部車型公告中可以看到，上汽通用五菱的寶駿RS-5、寶駿510、寶駿520、五菱宏光S等車型都已經(jīng)完成了國六排放車型的申報。相信更新過發(fā)動機(jī)的車型很快將投入市場，能夠滿足排放升級地區(qū)的要求，只是這個產(chǎn)能爬升也有一個過程，但前景是好的。

對于上汽通用五菱來說，真正的難題，也是一個全新課題的，還是“新寶駿”品牌的打造，以及如何確保寶駿RS-5銷量和品牌的同步提升。

實(shí)際上，對于擁有2600家下沉到五線市場銷售網(wǎng)絡(luò)的上汽通用五菱來說，解決銷量問題只需要給每個經(jīng)銷商“鋪貨”就可以?？墒沁@樣的舉動并不能實(shí)現(xiàn)“跨十工程”所提出的目標(biāo)。

寶駿RS-5上市之后啟動了一系列的品牌動作，很多集中在將這款車型的形象進(jìn)行“調(diào)性”傳播，包括聯(lián)合潮牌、攝影跨界等等年輕人更容易接納的元素。只是在“務(wù)虛”的同時，消費(fèi)者對于一款產(chǎn)品，尤其是會關(guān)注一款上汽通用五菱打造的產(chǎn)品，更多還是會集中在產(chǎn)品本身。只有回歸到產(chǎn)品的硬實(shí)力，將產(chǎn)品力真正講透徹，才能夠真正找到寶駿RS-5的客戶群體。

毫無疑問，“新寶駿”對于整個上汽通用五菱來說都是具有戰(zhàn)略意義的項目，也是勢在必行的品牌升級。現(xiàn)在的問題是，在自主車企爭先推出高端品牌或者高端產(chǎn)品的時候，新寶駿更需要想清楚自己是采用跟隨策略，還是升級策略。唯有解決了路線問題，才能讓寶駿RS-5應(yīng)對當(dāng)前的局面——堅守和改弦更張，都需要盡快做出決策。

回到最初的話題，上汽通用五菱到了最危險的時候嗎？其實(shí)現(xiàn)在比寶駿品牌剛剛發(fā)布的時候要好很多，那時候的上汽通用五菱，主力車型微客面臨終局，寶駿事業(yè)開局未穩(wěn)，生產(chǎn)線都幾度停滯，一不小心就可能被邊緣化。而現(xiàn)在的上汽通用五菱，擁有的不僅是兩百萬輛的規(guī)模能力，同樣還有兩千家的經(jīng)銷商終端覆蓋，以及每年在入門市場的絕對話語權(quán)，說“最危險”顯然言過其實(shí)，最多可說是處于“暴風(fēng)眼中”。

文｜JackieLXX

圖｜網(wǎng)絡(luò)