作為一家低調(diào)務(wù)實(shí)的造車新勢(shì)力，綠馳汽車在新能源市場(chǎng)始終有著清晰的戰(zhàn)略布局和籌備。

5月24日，綠馳汽車與長(zhǎng)安汽車在重慶召開戰(zhàn)略合作發(fā)布會(huì)，宣布綠馳汽車將與長(zhǎng)安鈴木進(jìn)行聯(lián)合制造。根據(jù)合作協(xié)議，雙方將在新能源汽車制造方面展開合作，并將聯(lián)合生產(chǎn)一款純電動(dòng)汽車。

作為國(guó)內(nèi)造車新勢(shì)力的重要參與者，綠馳汽車一直以來比較低調(diào)務(wù)實(shí)。相較于其他造車新勢(shì)力的“快速規(guī)劃、快速落地”，過去很長(zhǎng)一段時(shí)間，綠馳一直將主要精力放在打基礎(chǔ)、夯實(shí)前期體系化布局層面。

按照綠馳汽車的規(guī)劃，其首款量產(chǎn)車型綠馳M500將于今年第四季度開啟上市銷售，這也意味著綠馳汽車即將進(jìn)入市場(chǎng)運(yùn)作階段。而此次牽手長(zhǎng)安，或?qū)⒊蔀榫G馳汽車發(fā)展的一個(gè)全新起點(diǎn)。

1

新舊聯(lián)姻

據(jù)了解，本次簽約的聯(lián)合制造工廠為長(zhǎng)安鈴木2013年底正式投入使用的第二工廠，該工廠被譽(yù)為鈴木全球體系中規(guī)模最大、技術(shù)最先進(jìn)的工廠之一。

籍此，綠馳汽車得以順利解決新勢(shì)力造成的首要問題——生產(chǎn)資質(zhì)。而這，無疑也為M500在四季度的上市做好了鋪墊。

一方面是面臨市場(chǎng)陣痛需要找到更好拓展點(diǎn)的長(zhǎng)安鈴木，一方面是思維戰(zhàn)略和發(fā)展模式創(chuàng)新的新能源車企，此番綠馳汽車與長(zhǎng)安的聯(lián)手可謂是優(yōu)勢(shì)互補(bǔ)。

“正在經(jīng)歷產(chǎn)業(yè)陣痛的長(zhǎng)安鈴木，探討新的合作模式，是機(jī)遇也是挑戰(zhàn)。未來雙方將不斷走向深入，資源共享、風(fēng)險(xiǎn)共擔(dān)、合作共贏?！遍L(zhǎng)安鈴木總經(jīng)理周波表示。而對(duì)于綠馳汽車而言，在解決前期發(fā)展方向、技術(shù)積淀以及體系優(yōu)化之后，綠馳汽車需要為其正式切入市場(chǎng)運(yùn)作打好堅(jiān)實(shí)的基礎(chǔ)，而牽手長(zhǎng)安就是關(guān)鍵的一步。

長(zhǎng)安鈴木總經(jīng)理 周波

“從今天起，我們與長(zhǎng)安汽車之間將不再僅僅是同行，更是一起并肩戰(zhàn)斗的兄弟。我們之間的合作，將對(duì)中國(guó)汽車產(chǎn)業(yè)升級(jí)產(chǎn)生積極作用，在推動(dòng)產(chǎn)業(yè)優(yōu)化升級(jí)的同時(shí)，為消費(fèi)者提供更加出色的產(chǎn)品?！本G馳汽車聯(lián)合創(chuàng)始人兼CEO任亞輝表示。

綠馳汽車聯(lián)合創(chuàng)始人兼CEO 任亞輝

按照任亞輝此前的表態(tài)，在后續(xù)產(chǎn)品落地思路上，“聯(lián)合制造+自建基地”本就是綠馳汽車的既定路線。此次牽手長(zhǎng)安，就是綠馳汽車通過聯(lián)合制造實(shí)現(xiàn)先期產(chǎn)品落地的第一步，而位于江西九江的自建基地在建成投產(chǎn)之后，將進(jìn)一步夯實(shí)綠馳汽車的后續(xù)制造體系布局。

2

優(yōu)勢(shì)互補(bǔ)

實(shí)際上，從過去國(guó)內(nèi)汽車業(yè)界的重組聯(lián)合案例來看，兩個(gè)車企之間的合作，一定是基于雙方各自的優(yōu)勢(shì)最大化，最終要實(shí)現(xiàn)“1+1>2”的效果。綠馳與長(zhǎng)安此次的合作，也顯然具備這樣的效果。

“綠馳汽車與長(zhǎng)安汽車在新能源領(lǐng)域的合作是各取所需，綠馳汽車可以如愿以償獲得‘準(zhǔn)生證’，而長(zhǎng)安則可以實(shí)現(xiàn)閑置產(chǎn)能利用優(yōu)化?！币晃粯I(yè)內(nèi)人士如是分析此次綠馳與長(zhǎng)安的聯(lián)姻。

當(dāng)然，除開這種淺層面的合作目的之外，新舊勢(shì)力的融合也是一個(gè)更符合新能源汽車行業(yè)發(fā)展大趨勢(shì)的新思路。幾天之前，廣汽集團(tuán)與蔚來聯(lián)手宣布將成立新的合創(chuàng)品牌，就已經(jīng)獲得了業(yè)界的一片叫好。

與此前的江淮蔚來、小鵬海馬這種單純的代工模式不同，按照綠馳與長(zhǎng)安高層此間的表態(tài)，未來雙方不僅要在生產(chǎn)制造方面進(jìn)行合作，還要在技術(shù)資源共享融合層面進(jìn)行深度協(xié)同，共同做大新能源汽車產(chǎn)業(yè)。

隨著國(guó)內(nèi)新能源汽車產(chǎn)業(yè)逐漸進(jìn)入市場(chǎng)化運(yùn)作周期，越來越多品牌的加入也讓市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)日趨激烈。尤其是補(bǔ)貼政策的進(jìn)一步退坡等政策因素的影響，新能源汽車的發(fā)展也與傳統(tǒng)汽油車一樣，需要更加強(qiáng)調(diào)經(jīng)營(yíng)質(zhì)量與路徑更新。

而具備長(zhǎng)期穩(wěn)固制造實(shí)力的傳統(tǒng)車企，與具有更具創(chuàng)新性的發(fā)展思路的新勢(shì)力并非站在對(duì)立面，雙方的深度聯(lián)合才是能充分發(fā)揮各自優(yōu)勢(shì)進(jìn)而實(shí)現(xiàn)利益最大化的科學(xué)思路。

對(duì)于綠馳汽車與長(zhǎng)安汽車而言，此次的戰(zhàn)略合作只是第一步，后續(xù)雙方能在生產(chǎn)制造乃至資源共享層面有多大范圍的融合，“綠馳長(zhǎng)安”未來能在多大程度上實(shí)現(xiàn)“1+1>2”的效果，還要看雙方后續(xù)更為具體的合作規(guī)劃。