Hello，我是Sam，汽車志商城「車主優(yōu)選」的負(fù)責(zé)人，很高興又在這里和你聊技術(shù)。

我們商城平時(shí)在幫大家選品時(shí)，發(fā)現(xiàn)身邊很多朋友，對(duì)保養(yǎng)的了解略微有些表面，停留在模模糊糊的“大概是那回事”的階段。

我們測(cè)試樣品柜的一個(gè)角落

所以我們開一個(gè)欄目，和大家聊聊保養(yǎng)和用車的方方面面，分享我們的認(rèn)知。

上次和大家聊了積碳形成的前幾步，從節(jié)氣門到EGR、PCV，點(diǎn)擊這里回看：「此內(nèi)容可能引起極度舒適，請(qǐng)于技術(shù)宅車友陪同下觀看！」。

今天續(xù)上集，和你聊完積碳的「故事」。

 05. 

      

空氣到了進(jìn)氣門，其實(shí)已經(jīng)有3個(gè)來(lái)源：

1.空濾過濾后的空氣。

2.從PCV閥來(lái)的有油分子的空氣。

3.從EGR閥門來(lái)的有碳分子的空氣。

這三樣空氣混合在一起，流過進(jìn)氣門，油+碳+灰塵就沉積在氣門附近。在發(fā)動(dòng)機(jī)高溫烘烤下，沉積在氣門上的臟東西，慢慢被烤碳化了。然后你會(huì)看到這樣的氣門：

油漬灰塵積聚在氣門上，被烤碳化

說(shuō)實(shí)話，氣門積碳對(duì)直噴發(fā)動(dòng)機(jī)來(lái)說(shuō)問題還不算太大，只要不卡住氣門上下運(yùn)動(dòng)就好，最多就是積碳的粗糙表面，影響了一點(diǎn)進(jìn)氣順暢度而已。

但對(duì)于歧管噴射（坊間所說(shuō)的電噴）來(lái)說(shuō)，氣門積碳問題在于會(huì)吸收噴油嘴的一些汽油，讓氣缸內(nèi)的汽油缺斤少兩，空燃比偏離ECU值。

再爆炸時(shí)，積碳里的燃油吸熱蒸發(fā)，再次擾亂空燃比，所以降低燃效。

打比方，氣門上的積碳就像一塊多余的海綿，不斷吸油和榨油。

 06. 

積碳的原材料之一——汽油。

咱們國(guó)內(nèi)汽油品質(zhì)如何大家都心里清，雖然國(guó)家也在著力提升燃油品質(zhì)，但汽油燃燒還是會(huì)產(chǎn)生積碳和膠質(zhì)，即使國(guó)外的高RON標(biāo)號(hào)汽油也一樣。

我們著重看看燃燒室里的積碳如何搞鬼，怎么破壞燃燒室的“生態(tài)環(huán)境”。

先了解兩個(gè)特性：

• 積碳在汽缸里是滾燙的。

• 積碳是有體積的。

積碳的顯微照片

活塞在上行壓縮沖程時(shí)（下面gif的第2步），燃油混合氣空間被不斷擠壓，同時(shí)積碳的體積占用缸內(nèi)體積，讓壓縮比變大了，加上積碳本身殘余高溫，最終燃油混合氣在火花塞點(diǎn)火前就被壓燃，這種壓燃是不可控的。

      

這時(shí)活塞還沒到上止點(diǎn)，但曲軸仍然迫使活塞向上運(yùn)動(dòng)，這時(shí)火團(tuán)卻已經(jīng)產(chǎn)生巨大的力往下頂。

同時(shí)幾股力就在強(qiáng)烈對(duì)抗，使整個(gè)活塞在汽缸內(nèi)震動(dòng)并敲響缸體，所以產(chǎn)生敲缸的聲音。邊敲缸，活塞邊拖動(dòng)，缸壁磨損在所難免。

同時(shí)活塞下部的連桿和曲軸，都受到了很大的壓力（應(yīng)力），如果爆震十分嚴(yán)重，超過設(shè)計(jì)值，活塞連桿都會(huì)壓彎，發(fā)動(dòng)機(jī)就廢了。

這樣一次不可控的爆炸所產(chǎn)生的力，并沒有做正功，而是浪費(fèi)了……噢，不只浪費(fèi)，反而做了負(fù)工，產(chǎn)生了阻力，所以爆震的車一般動(dòng)力也比較差。

 07. 

火花塞上的積碳會(huì)增加電阻（因?yàn)椴皇羌兲?，也?huì)有膠質(zhì)和油漬），放電火花會(huì)避開電阻大的地方，繞道去找電阻小的部分來(lái)放電。

所以會(huì)影響點(diǎn)火效率，增加失火（Miss Fire，火花塞點(diǎn)火失?。┑母怕省＿@也是影響動(dòng)力的原因之一。

另外，假如火花塞溫度達(dá)不到自潔溫度（一般五百度左右），積碳會(huì)累積起來(lái)，雪上加霜，所以長(zhǎng)期走走停停的車，需要偶爾拉拉高轉(zhuǎn)，讓火花塞上的積碳燒掉。

噴油嘴的積碳就好理解了，就像花灑，堵了幾個(gè)孔，肯定噴不均勻，霧化不好自然燃燒起來(lái)就不徹底迅速。

噴油嘴霧化是形成良好混合氣的基礎(chǔ)

 08. 

最后，在排氣上的三元催化也是會(huì)逐漸形成“積碳”的地方，不過現(xiàn)在的三元催化在設(shè)計(jì)上是與車同壽命的（起碼10年）。

三元貴，主要貴在原料——貴金屬。

三元的凈化原理，主要是靠覆蓋在蜂窩狀陶瓷上的鉑（白金）、銠、鈀等，去氧化還原廢氣里的CO、NOX、HC等，讓拍出來(lái)的廢氣盡量只含有H2O和CO2。

三元催化的貴金屬構(gòu)成

而三元催化器上的“積碳”一般不是黑色的碳，而是一些金屬離子、分子的沉積，一般呈黃色——就是我們一開始提的（以前國(guó)家石化不發(fā)達(dá)時(shí)）汽油里的金屬添加劑：鉛化合物、錳化合物、鐵化合物等。

如果三元堵了，會(huì)增加排氣阻力，活塞在排氣沖程時(shí)的阻力變大，所以會(huì)損失中高轉(zhuǎn)動(dòng)力。

假如三元被鉛、錳、鐵等化合物“毒害”了，則排氣會(huì)臭，對(duì)環(huán)境和健康有損害，也會(huì)過不了年審。所以我們?yōu)槭裁床煌扑]有MMT（錳化合物）的燃油添加劑。

全文上下篇共8點(diǎn)，就是我能想到的汽車?yán)镏饕姆e碳——廣義上的。

雖然汽車工程師在設(shè)計(jì)時(shí)，會(huì)留有冗余量，但幾乎所有參數(shù)都是在理想的、潔凈的發(fā)動(dòng)機(jī)狀況下測(cè)出來(lái)的：馬力、扭矩、燃效、油耗……

所以要返回新車的狀態(tài)，首先應(yīng)該把這些后來(lái)形成的臟污物洗掉，才會(huì)恢復(fù)設(shè)計(jì)標(biāo)定值。

至于一些清潔型的燃油添加劑，不要覺得加了車會(huì)“飛”。因?yàn)榘l(fā)動(dòng)機(jī)物理結(jié)構(gòu)沒變，汽油的熱值沒變，能量總數(shù)沒變，能量守恒。

       

SkyActive2.0L的BSFC燃效MAP

你感受上的動(dòng)力“提升”，只是因?yàn)?，這里挽回一點(diǎn)燃效，那里挽回一點(diǎn)扭矩馬力……一點(diǎn)一點(diǎn)找回新車的動(dòng)力而已——動(dòng)力本來(lái)就在，之前被耗損浪費(fèi)了而已。

這就如你為什么要少吃高油高糖的食物，多吃草（綠色蔬菜沙拉），然后還要擼鐵跑步健身是一個(gè)道理。

當(dāng)然，我們也不是在脫離劑量談毒性，少量積碳影響不大，我們開篇時(shí)就說(shuō)過，討論的是積碳多的情況。

當(dāng)積碳多了，就是“發(fā)動(dòng)機(jī)的腦血栓”，因?yàn)椴恢滥拇未竽_油門，就會(huì)多累積一點(diǎn)損傷，這是一個(gè)概率事件或者時(shí)間事件。

愿天下無(wú)碳。

另外，咱們測(cè)試過的HKS DDR，俗稱“毒藥”，擁有高PEA含量，算是清燃燒室積碳效果非常確切的產(chǎn)品，大家不妨看看我之前這篇文章：「性能饑渴者的解藥，動(dòng)力鑒賞家的春藥，一發(fā)入魂！」

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