在去年，我們發(fā)現(xiàn)入冬變得非常困難，尤其是在廣東。而在今年，我們又發(fā)現(xiàn)入夏變得非常困難，比如新疆啟動(dòng)“人性化”供暖，在5月份依舊需要供暖，這樣的夏天，可謂聞所未聞。而于車市而言，同樣如此。

 

在2019年的前兩個(gè)月，汽車銷量依舊保持了寒冬的冷意，相比2018年有著明顯的同比下滑。但按照一直以來的車市銷量漲跌趨勢(shì)來看，3月便是汽車市場(chǎng)開始復(fù)蘇的日期。而事實(shí)是，3月的確不負(fù)眾望，在銷量上有了明顯的改善，盡管還是下跌，但趨勢(shì)已經(jīng)放緩。

 

3月有這樣的成績(jī)，離不開市場(chǎng)規(guī)律，但同時(shí)也要?dú)w功于各大廠商在新車領(lǐng)域上的百花齊放，大量新車的涌入給市場(chǎng)帶來了更多的活力，刺激了更多的消費(fèi)。然而，溫度尚未回暖，緊接著的4月份里，車市再一次陷入寒冬。

 

根據(jù)乘聯(lián)會(huì)公布的消息來看，1-2月狹義乘用車的批發(fā)銷量同比下降了16.7%，3月份的批發(fā)銷量同比下滑則是9.3%。來到4月份，中國汽車工業(yè)協(xié)會(huì)（以下簡(jiǎn)稱“中汽協(xié)”）公布的數(shù)據(jù)是同比下降14.6%。

 

為什么會(huì)出現(xiàn)這樣的情況，是新車攻勢(shì)不起作用了嗎？我們來看看4月份的汽車銷量。從銷量榜上不難看出，新車在市場(chǎng)上是占有一定比例的，可以說，大部分的新車都展現(xiàn)出了和以往新車不同的表現(xiàn)，它們的市場(chǎng)表現(xiàn)正在以肉眼可見的速度在增長(zhǎng)著。

 

舉幾個(gè)例子，沃蘭多、亞洲龍、享域、INSPIRE等車型的定位在過去大都屬于小眾車型，但如今它們上市不久就能拿到5000輛/月的銷量水平。SUV屆中更為明顯，吉利繽越作為一款自主品牌小型SUV，在飽和的SUV市場(chǎng)可謂殺出一條血路，一直殺進(jìn)第六，且增長(zhǎng)趨勢(shì)依舊很猛。

 

可以說，新車在目前的市場(chǎng)上的確擁有一席之地。但反觀整個(gè)市場(chǎng)走向，我們不難發(fā)現(xiàn)一件事，那就是——車賣得太少了！以SUV市場(chǎng)為例，整個(gè)4月只有一款SUV銷量超過了2萬輛，其余均在2萬輛以下，不說相比以前的“金九銀十”，即便是同比也要下降不少。

 

所以說，新車的出現(xiàn)與其說是救市，還不如說是加快了市場(chǎng)的優(yōu)勝劣汰！新車的出現(xiàn)，并沒有明顯地拉高整個(gè)市場(chǎng)的總體銷量，這就說明新車并沒有帶來新的市場(chǎng)，而是“搶占”了其他車型的市場(chǎng)。因此，在這場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)中，活下來的自然是強(qiáng)者，弱者只能被逐漸淘汰。

 

雖然整體車市身處寒冬，但如果將燃油車市場(chǎng)分離出去，我們可以看到新能源汽車市場(chǎng)和二手車汽車正處于屬于它們的春天中。不但銷量逐步提升，政策以及廠商的重心也在不斷向這兩者側(cè)重。

 

先來看新能源車市場(chǎng)。在今年4月，新能源汽車產(chǎn)銷分別是10.2萬輛和9.7萬輛，同比分別增長(zhǎng)25.0%和18.1%。這當(dāng)中，純電動(dòng)車貢獻(xiàn)了7.1萬輛的銷量成績(jī)，同比增長(zhǎng)9.6%；插電式混合動(dòng)力汽車貢獻(xiàn)了余下的2.6萬輛的成績(jī)，同比增長(zhǎng)達(dá)到驚人的50.9%。

 

新能源車型為什么會(huì)有這樣的成績(jī)？很大程度上還是和政策有關(guān)，盡管新能源車型目前面臨補(bǔ)貼退坡，但在過渡期期間，不少廠商依舊會(huì)自掏腰包填補(bǔ)差價(jià)，因此在這個(gè)階段有不少新能源車型的價(jià)格并沒有上漲，這就導(dǎo)致了很多有號(hào)牌煩惱的消費(fèi)者在這段時(shí)間入市買車。

 

但是在政策補(bǔ)貼正式進(jìn)入退坡之后，新能源汽車還能否保持當(dāng)下的勢(shì)頭呢？想必是不會(huì)的，兵哥認(rèn)為，屆時(shí)新能源汽車市場(chǎng)也會(huì)如同燃油車市場(chǎng)一般陷入一場(chǎng)激烈的優(yōu)勝劣汰中。能夠達(dá)到政策補(bǔ)貼要求的車型存活，無法達(dá)到要求的車型則會(huì)被淘汰。

 

因此，無論是對(duì)于傳統(tǒng)車企來說，亦或者是造車新勢(shì)力來說，當(dāng)前的春天更像是暴風(fēng)雨前的平靜，當(dāng)政策真正開始退坡后，才是一場(chǎng)真正的挑戰(zhàn)。所以如何解決新能源汽車盈利低、生產(chǎn)難度高、融資能力的問題，就成了傳統(tǒng)車企和造車新勢(shì)力的首要問題。

 

最后再來說一下二手車市場(chǎng)。當(dāng)新車市場(chǎng)下行，新能源車型有純電焦慮，消費(fèi)者消費(fèi)理智化的前提下，二手車在國內(nèi)少有的迎來了春天。據(jù)汽車流通行業(yè)協(xié)會(huì)公布的數(shù)據(jù)來看，全國3月份的二手車市場(chǎng)交易量達(dá)到了125萬輛，環(huán)比增長(zhǎng)54.92%，同比增長(zhǎng)3.42%。

 

尤其是在限遷解禁的大背景下，二手車的流通無疑會(huì)變得更為便捷，二手車的交易量很容易得到進(jìn)一步的提高。但是，二手車市場(chǎng)目前依舊存在很多灰色地帶，這也就導(dǎo)致了消費(fèi)者容易躊躇不前。

 

就二手車本身而言，是得到國家的政策支持的，但二手車市場(chǎng)，卻缺乏有力的管制。因此國內(nèi)的二手車市場(chǎng)良莠不齊，漏洞較多，加之缺乏有公信力的檢測(cè)手段和部門，這無形中提高了消費(fèi)者自主購買二手車的門檻。

在當(dāng)前，新能源汽車市場(chǎng)和二手車市場(chǎng)短時(shí)間內(nèi)的增長(zhǎng)根本不能挽回車市整體萎靡的走向。燃油車依舊是當(dāng)下的主流，盡管國家再次啟動(dòng)“汽車下鄉(xiāng)”政策，廠商發(fā)力新車市場(chǎng)，但顯然消費(fèi)者并不為此買單，這從側(cè)面反映了消費(fèi)者更明白自己的需求，在購車上面更加理智。