2019年第一季度的新車市場(chǎng)依舊慘淡。

2019年1月份新車銷量約202萬(wàn)輛，同比下降16.55%；2月份銷量約120.7萬(wàn)輛，同比下降16.85%；3月份銷量約192.5萬(wàn)輛，同比下降9.23%。

受多種因素影響而導(dǎo)致銷量下滑的新車市場(chǎng)至今還看不出有任何“復(fù)蘇”趨勢(shì)，相比之下的二手車市場(chǎng)則處于穩(wěn)步增長(zhǎng)中。

根據(jù)《中國(guó)汽車流通協(xié)會(huì)》公布的數(shù)據(jù)來(lái)看，2019年1月份二手車銷量約119.79萬(wàn)輛，同比上升0.79%；2月份銷量約80.73萬(wàn)輛，同比上升1.68%；3月份銷量約125.06萬(wàn)輛，同比上升3.42%。

以新車的市場(chǎng)體量以及國(guó)內(nèi)汽車保有量來(lái)看，國(guó)內(nèi)二手車市場(chǎng)的巨大潛力彰顯無(wú)遺，這也成為影響國(guó)內(nèi)汽車產(chǎn)業(yè)健康發(fā)展的重要因素。

國(guó)內(nèi)二手車市場(chǎng)現(xiàn)狀

根據(jù)近些年的數(shù)據(jù)統(tǒng)計(jì)來(lái)看，車齡在3-10年的二手車是主要交易對(duì)象。翻看最近3年的銷量數(shù)據(jù)，其中3-6年車型占據(jù)了超過(guò)40%的銷量比例（其中3年車齡所占比重最大）。鑒于國(guó)內(nèi)起步相對(duì)較晚的乘用車普及過(guò)程以及用戶越來(lái)越短的置換周期，最近幾年新車市場(chǎng)的趨勢(shì)放緩或許正是到了“新老交替”的過(guò)渡環(huán)節(jié)，新車和二手車的市場(chǎng)體量將逐漸走向平衡。

由于國(guó)民經(jīng)濟(jì)的整體提升以及對(duì)汽車相關(guān)了解的逐漸增加，在二手車產(chǎn)品類型日漸豐富的市場(chǎng)中，二手車相對(duì)更具價(jià)格優(yōu)勢(shì)的特點(diǎn)得以放大，更被日趨理智的消費(fèi)者買單。由購(gòu)車預(yù)算限制形成的“退而求其次”思想逐漸被“以舊代新”所替代。

并且伴隨著車輛轉(zhuǎn)籍政策的放開(kāi)，國(guó)內(nèi)各區(qū)域之間的二手車流通壁壘也逐步消除。這一利好因素使最近兩年二手車市場(chǎng)的流通性大大增強(qiáng)，越來(lái)越多的二手車被經(jīng)濟(jì)發(fā)達(dá)的城市流動(dòng)人口接受，甚至由于汽車新零售的模式，二手車的交易形式相比新車銷售形式更加不受地域限制。

通過(guò)2019年第一季度的轉(zhuǎn)入地?cái)?shù)據(jù)分析可以看出，二手車在國(guó)內(nèi)已經(jīng)形成了從一線、港口、經(jīng)濟(jì)核心省市向周邊地區(qū)的強(qiáng)而有力的擴(kuò)散方式，形成“以點(diǎn)帶面”的乘用車普及階段。

雖然如此，在汽車存量相差不大的情況下，國(guó)內(nèi)市場(chǎng)和美國(guó)相比，二手車交易量還有較大差距。如何繼續(xù)推進(jìn)二手車市場(chǎng)增量，是接下來(lái)的主要問(wèn)題。

二手車的主要銷售方式

銷售途徑往往是決定市場(chǎng)上線的關(guān)鍵因素，二手車目前主要有兩種銷售方式。

1、網(wǎng)上交易平臺(tái)

二手車電商有C2C、B2C之分。

C2C意味個(gè)人對(duì)個(gè)人的銷售模式。電商平臺(tái)只提供車主方車源檢測(cè)服務(wù)以及購(gòu)買方的保障服務(wù)，通過(guò)專人帶看、車源檢測(cè)、售后保障等服務(wù)措施向購(gòu)買方收取一定的服務(wù)費(fèi)，而直接實(shí)現(xiàn)從線上到線下的銷量轉(zhuǎn)換。這種模式的優(yōu)點(diǎn)是電商平臺(tái)只提供中介、售后服務(wù)，不需擠壓二手車庫(kù)存，減少了資金需求，并為購(gòu)買方省去了中間商差價(jià)。缺點(diǎn)就是由于各個(gè)環(huán)節(jié)中的不確定因素使得受檢車輛、優(yōu)質(zhì)車源無(wú)法保證，容易喪失用戶信任度。

B2C意味著車商對(duì)個(gè)人的銷售模式。電商平臺(tái)以自己為主體全國(guó)范圍收購(gòu)二手車源，轉(zhuǎn)換為庫(kù)存后對(duì)車輛進(jìn)行清理與修整，再銷售給購(gòu)買用戶，賺取差價(jià)。這種模式的優(yōu)點(diǎn)是車源質(zhì)量可控，就有較高的用戶忠誠(chéng)度。缺點(diǎn)就是對(duì)資金要求高，庫(kù)存輪轉(zhuǎn)困難加大。

2、線下交易市場(chǎng)

線下交易主要涵蓋4S店置換、線下交易市場(chǎng)、個(gè)人。

線下交易是汽車銷售的傳統(tǒng)方式，用戶接受程度高，選車購(gòu)車都能更加直觀。并且想4S店或其他線下經(jīng)銷商，購(gòu)、售車環(huán)節(jié)也更為快速。不過(guò)值得注意的是，購(gòu)車時(shí)的檢測(cè)以及售后該如何保證，是重要問(wèn)題。

在國(guó)內(nèi)二手車交易方式上，以及形成了多樣、互補(bǔ)的格局，較為完善。真正出現(xiàn)問(wèn)題的環(huán)節(jié)則是一個(gè)完整的二手車評(píng)估系統(tǒng)、長(zhǎng)年積累下的信任危機(jī)。因此，在國(guó)內(nèi)快速推動(dòng)二手車市場(chǎng)增量，恐非易事。

二手車出口能破局嗎？

2019年4月29日，商務(wù)部、公安部、海關(guān)總署聯(lián)合下發(fā)《關(guān)于支持在條件成熟地區(qū)展開(kāi)二手車出口業(yè)務(wù)的通知》，并于5月6日共同召開(kāi)了二手車出口專題會(huì)議，為二手車出口業(yè)務(wù)奠定了基礎(chǔ)。

在相關(guān)利好政策刺激后的風(fēng)口下，從電商平臺(tái)到二手車經(jīng)銷商都必定會(huì)緊抓機(jī)遇，迎接二手車需求量的新增豁口，快速進(jìn)行行業(yè)整合。這也對(duì)推動(dòng)國(guó)內(nèi)二手車市場(chǎng)更加規(guī)范化提供了幫助，進(jìn)一步促使二手車行業(yè)甚至汽車廠商有一個(gè)積極的發(fā)展態(tài)勢(shì)。

大師總結(jié)

最后，也要客觀看待國(guó)際市場(chǎng)。針對(duì)于國(guó)內(nèi)汽車類產(chǎn)品在海外市場(chǎng)中的價(jià)格表現(xiàn)，以及運(yùn)輸成本，或許會(huì)丟失掉二手車最重要的價(jià)格優(yōu)勢(shì)。同時(shí)不同國(guó)家對(duì)于汽車產(chǎn)品的不同法規(guī)約束和售后問(wèn)題，以目前來(lái)看也極大的限制了二手車出口的難度。所以在近期內(nèi)，國(guó)內(nèi)市場(chǎng)依舊不會(huì)有很大的變化，必須穩(wěn)中求勝，一步一個(gè)腳印的打開(kāi)國(guó)際市場(chǎng)大門。

注：

數(shù)據(jù)來(lái)源于：蓋世汽車研究院、中國(guó)汽車流通協(xié)會(huì)、汽車之家。