總第907期

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總編輯|馬黎明

責(zé)編|張宇

采編|譚揚(yáng)

目前普遍呼聲較高的新政，包括了限購(gòu)地區(qū)適當(dāng)增加號(hào)牌、調(diào)整（減免）新車購(gòu)置稅、推遲實(shí)施國(guó)六標(biāo)準(zhǔn)等等。

而縱觀這一系列可能實(shí)行的新舉措，無(wú)疑調(diào)整車輛購(gòu)置稅這一項(xiàng)，似乎最能夠起到立竿見影的效果。因?yàn)檫@是實(shí)打?qū)嵉亟o人們帶來(lái)了購(gòu)車優(yōu)惠，降低了人們的購(gòu)車壓力。

一旦該項(xiàng)政策得以實(shí)施，必然會(huì)對(duì)我國(guó)汽車消費(fèi)起到明顯的提升作用。這也是有據(jù)可查的，以2019年購(gòu)置稅減半政策為例，當(dāng)時(shí)這一政策的實(shí)行，直接導(dǎo)致了國(guó)內(nèi)汽車銷量一躍猛增了46.2%。

可與此同時(shí)，人們又會(huì)在買車時(shí)面臨著究竟選擇新車還是二手車的抉擇！畢竟，沒有車輛購(gòu)置稅，本身是二手車相較于新車的最大競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì)之一。

不可否認(rèn)，隨著我國(guó)二車手市場(chǎng)的不斷發(fā)展，人們的消費(fèi)習(xí)慣也正在發(fā)生著一定的變化。越來(lái)越多的人，開始打心底里開始認(rèn)同汽車本就是一個(gè)消耗品的概念。

同時(shí)，二手車憑借著更大的選擇余地、遠(yuǎn)低于新車的折舊率，以及包括品牌認(rèn)證二手車的加入致使市場(chǎng)愈發(fā)規(guī)范和更成體系，規(guī)模效應(yīng)的加持下，二手車的綜合性價(jià)比優(yōu)勢(shì)已經(jīng)逐漸深入人心。

可新車購(gòu)置稅一旦開始減免，勢(shì)必會(huì)減弱二手車原本的優(yōu)勢(shì)所在。短期來(lái)看，這樣的政策調(diào)整對(duì)于新車零售肯定有所提升，但對(duì)于二手車市場(chǎng)來(lái)說(shuō)，未必就是什么好消息。

馬拉車市采訪了數(shù)位身邊原本有著二手車購(gòu)車需求的人士，其中有一部分人明顯已經(jīng)有所動(dòng)搖，原本他們可能就并沒有太過(guò)堅(jiān)定，只是被二手車的性價(jià)比優(yōu)勢(shì)所吸引。

而一旦新車減免的購(gòu)置稅，使得人們不得不重新審視自己的購(gòu)車需求。此時(shí)，究竟選擇新車還是二手車，似乎原有的天秤正在人們心中潛移默化地發(fā)生著傾斜。

在此次疫情的侵襲中，國(guó)內(nèi)的二手車市場(chǎng)相比于新車市場(chǎng)，已經(jīng)表現(xiàn)出了更加脆弱的抗擊打能力。

上周，乘聯(lián)會(huì)發(fā)布了2月國(guó)內(nèi)乘用車新車銷量數(shù)據(jù)。數(shù)據(jù)顯示，今年2月全國(guó)乘用車市場(chǎng)零售25.2萬(wàn)臺(tái)，同比下降78.5%。

另?yè)?jù)中國(guó)汽車流通協(xié)會(huì)統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)得知，今年2月，全國(guó)二手車市場(chǎng)交易量?jī)H為7.11萬(wàn)輛，交易量環(huán)比下降92.78%，月度同比下降91.19%。

僅從交易的數(shù)量上來(lái)看，受疫情影響，國(guó)內(nèi)二手車相比于新車降幅更大。這也一定程度上表明了國(guó)內(nèi)新車銷售低迷，而二手車則表現(xiàn)得更加不給力。

新車作為消費(fèi)品擁有著一定的“標(biāo)品”屬性，而二手車卻沒有。人們選擇二手車更加需要實(shí)地看車，查看比較車況等多因素的綜合考量。疫情導(dǎo)致人們較少出門，二手車商復(fù)工受限，下滑超9成的成績(jī)也并不難理解。

隨著全面的復(fù)工復(fù)產(chǎn)，國(guó)人也正在回歸到正常的生活軌跡中去。國(guó)內(nèi)汽車消費(fèi)重新恢復(fù)活力亦可預(yù)見，可此時(shí)面臨著諸多政策可能發(fā)生變化。新車和二手車的銷量提升，或多或少都會(huì)有所不同。

事實(shí)上，在此次疫情爆發(fā)之前，國(guó)內(nèi)的二手車市正在朝著理想的方式不斷向前發(fā)展著。

在過(guò)去的2019年，國(guó)內(nèi)新車產(chǎn)銷雙雙下滑，新車車市不斷下行。但與此同時(shí)，我國(guó)的二手車市場(chǎng)卻是一番截然相反的景象。

2019年1-12月全國(guó)累計(jì)完成交易二手車1492.28萬(wàn)輛，累計(jì)同比增長(zhǎng)7.96%，交易金額為9356.86億元，累計(jì)同比增長(zhǎng)8.76%。

同時(shí)按照新車銷量與二手車交易量的比例折算，已經(jīng)趨近于0.6:1，達(dá)到了歷年的較高水平。而按照歐美等發(fā)達(dá)國(guó)家二手車交易量普遍是新車銷量的2倍之模板可預(yù)見，我國(guó)的二手車市還有著巨大的市場(chǎng)空間和發(fā)展前景。

這場(chǎng)疫情使得二手車市與新車市場(chǎng)一同被迫按下了暫停鍵，但出于救市考量，或?qū)⑼瞥龅囊幌盗写碳ば萝囅M(fèi)政策，卻對(duì)二手車市帶去了一定程度上的負(fù)面影響。

這也為我國(guó)二手車市場(chǎng)的繼續(xù)高速發(fā)展，蒙上了一層陰影。至少在短期內(nèi)，一旦實(shí)施購(gòu)置稅減免等政策，國(guó)內(nèi)新車銷售和二手車銷售必然面臨著完全不同的效果。而國(guó)內(nèi)二手車市的發(fā)展，也會(huì)因此而發(fā)生著某些變化。

首先，人們會(huì)重新審視二手車的綜合性價(jià)比，進(jìn)而導(dǎo)致原本已經(jīng)“建立”起來(lái)的消費(fèi)習(xí)慣和認(rèn)知，有可能直接被推翻。

其次，也有好的影響。隨著新車消費(fèi)的提振，必然會(huì)為市場(chǎng)上帶來(lái)更多的貨源。消費(fèi)者新購(gòu)暫且不論，有很大一部分人是增購(gòu)換購(gòu)需求，這樣就會(huì)產(chǎn)生出一定的待售二手車增量。

看似一場(chǎng)“危機(jī)”，其實(shí)也同樣蘊(yùn)含著巨大的機(jī)遇。這次轉(zhuǎn)變之后，二手車市場(chǎng)格局必然會(huì)被重塑，體系也會(huì)發(fā)生較大的改變?；蛟S，國(guó)內(nèi)二手車市場(chǎng)有望發(fā)生馬太效應(yīng)，強(qiáng)者更強(qiáng)，弱者淘汰出局。

作為能夠貢獻(xiàn)交易金額近萬(wàn)億元的市場(chǎng)，二手車市自然也是國(guó)家極為看重的。在制定刺激新車消費(fèi)的同時(shí)，相關(guān)部門肯定也考慮到了二手車市可能面臨的連鎖反應(yīng)。

那么二手車市會(huì)否同步迎來(lái)政策的利好和助力，也讓人頗為期待?？v觀目前國(guó)內(nèi)二手車發(fā)展，除了人們的消費(fèi)習(xí)慣和購(gòu)買取向之外，一些現(xiàn)有的規(guī)定和相關(guān)政策確實(shí)也是制約二手車發(fā)展的因素。