近年來，自主品牌與合資品牌之間各方面的差距正逐步縮小，但畢竟合資品牌發(fā)展時(shí)間更長、技術(shù)更成熟，自主品牌想要趕超還有一定的距離。而全球新能源汽車的興起，讓自主品牌看到了希望。業(yè)內(nèi)人士認(rèn)為，這是自主品牌實(shí)現(xiàn)彎道超車的好機(jī)會(huì)。

2018年，國內(nèi)車市遭遇“至暗時(shí)刻”，乘用車市場全年零售量為2251萬輛，累計(jì)銷量同比下降6.3%，這也是中國汽車市場26年來出現(xiàn)的首次負(fù)增長。在車市整體低迷的大環(huán)境下，新能源汽車仍取得了125.6萬輛的累計(jì)銷量，同比大增61.7%。

今年4月，我國汽車產(chǎn)銷量分別完成205.2萬輛和198萬輛，同比分別下降14.5%和14.6%。而新能源汽車4月銷量依舊實(shí)現(xiàn)了逆勢(shì)增長，其4月產(chǎn)銷分別為10.2萬輛和9.7萬輛，同比增長25.0%和18.1%。

在雙積分政策、排放法規(guī)、國家補(bǔ)貼等政策的影響下，新能源汽車可以說占盡了天時(shí)地利，那么自主品牌能否借助新能源實(shí)現(xiàn)彎道超車呢？車業(yè)雜談?wù)J為有點(diǎn)難。

01

技術(shù)還存在一定差距

從技術(shù)難度上講，不插電混動(dòng)＞插電混動(dòng)＞純電動(dòng)。因?yàn)閮煞N動(dòng)力所組成混動(dòng)系統(tǒng)要更復(fù)雜，對(duì)機(jī)械設(shè)計(jì)和可靠性要求更高。

而從國內(nèi)外新能源的發(fā)展來看，無論是起步時(shí)間，還是技術(shù)難度，自主品牌與合資品牌相比都存在著一定的差距。1997年，豐田正式量產(chǎn)了全球第一款混動(dòng)車型（不插電混動(dòng)），也就是說剛起步，豐田就已經(jīng)實(shí)現(xiàn)了比較高技術(shù)難度的方案。時(shí)至今日，豐田在多種新能源（混動(dòng)、純電、氫燃料驅(qū)動(dòng)等）發(fā)展路線上都有深厚的積累。

反觀自主品牌，比亞迪幾乎是國內(nèi)最早搞新能源的車企之一，它在2003年推出了第一款插電混動(dòng)車型——比亞迪F3DM。不僅起步更晚，技術(shù)起點(diǎn)也相對(duì)更低一些。當(dāng)然，比亞迪在新能源領(lǐng)域取得成就也有目共睹。

眾所周知，技術(shù)上的差距并非一時(shí)半會(huì)就能趕上的，所以要在技術(shù)上實(shí)現(xiàn)彎道超車還有些困難。

02

燃油車市場份額差距明顯，并非新能源所能彌補(bǔ)的。

笨鳥先飛，自主品牌新能源汽車的布局更為積極，相較于似乎慢半拍的合資品牌（多數(shù)合資品牌在去年才開始在國內(nèi)布局新能源），能夠搶占更多的市場份額。

數(shù)據(jù)顯示，2016年中國新能源車在世界市場份額達(dá)到45%，17年中國的份額上升到47%，其中17年四季度達(dá)到59%，18年1-6月份，中國新能源車占世界市場的份額達(dá)到50%。單從這點(diǎn)來說，自主品牌實(shí)現(xiàn)彎道超車僅一步之遙。

不過說到底，目前國內(nèi)燃油車仍然是主流。雖然限購之下，很多城市新能源汽車需求量激增。但限購城市畢竟屈指可數(shù)，需求量也大不到哪里去。而除了限購城市，消費(fèi)者對(duì)于新能源汽車似乎并沒有明顯剛性需求。

從整個(gè)乘用車市場份額來看，自主品牌從2017年43.9%的市場份額跌至了42.1%！在燃油車龐大的基數(shù)下，這不到百分之十個(gè)百分點(diǎn)差距有多大、是不是靠新能源那點(diǎn)份額就能彌補(bǔ)的，相信你我都心里有數(shù)。

03

補(bǔ)貼退坡、合資品牌發(fā)力之下，想要彎道超車更難了。

今年3月，四部委聯(lián)合發(fā)布了《關(guān)于進(jìn)一步完善新能源汽車推廣應(yīng)用財(cái)政補(bǔ)貼政策的通知》，進(jìn)一步提高了新能源車補(bǔ)貼標(biāo)準(zhǔn)，同時(shí)減少補(bǔ)貼金額。

與此同時(shí)，各大合資品牌也在緊鑼密鼓地布局新能源：前有寶馬在去年和華晨在沈陽建立了電池動(dòng)力總成工廠，后有大眾推出的專門打造新能源車的MEB平臺(tái)。

在新品布局上，奧迪、奔馳也宣布將在今年內(nèi)推出e-tron、EQC等新能源汽車、上汽通用別克也推出了首款純電汽車VELITE 6……可以說，自主品牌新能源面臨著前所未有的考驗(yàn)，在這樣的大環(huán)境下，想要實(shí)現(xiàn)彎道超車更難了。

結(jié)語：雖說自主品牌想靠新能源實(shí)現(xiàn)彎道超車還有些難度，不過新能源汽車市場依然是一片沃土，仔細(xì)耕耘定有所獲。

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