日前，國務(wù)院總理赴德國與德總理進行第五輪中德政府磋商，在簽署了《關(guān)于自動網(wǎng)聯(lián)駕駛領(lǐng)域合作的聯(lián)合意向聲明》的同時，也見證了多項關(guān)于自動駕駛、人工智能、新能源汽車等領(lǐng)域的合作項目簽署，可謂意義重大。

德國汽車工業(yè)是最早與中國汽車產(chǎn)業(yè)聯(lián)姻的，其對于拓展國內(nèi)汽車市場及推動中國汽車產(chǎn)業(yè)前進起到了重要的作用，當(dāng)然其在國內(nèi)市場的所得也頗豐。而對比上世紀(jì)80年代合作的背景和當(dāng)前中德在新能源與智能化汽車時代再度牽手的新背景，可以看到中國汽車產(chǎn)業(yè)在新時代的壯大，也看得到短板。在機遇與挑戰(zhàn)中，中國品牌汽車在合作中的角色存在變與不變。

不再是無基礎(chǔ)狀態(tài)，中國品牌汽車在智能化和新能源領(lǐng)域甚至有部分領(lǐng)先，此為變。

上世紀(jì)80年代的國內(nèi)汽車產(chǎn)業(yè)，在與德國汽車工業(yè)合作前，除了有能依靠手工敲打、樣車模仿的部分汽車生產(chǎn)廠外，的確沒有稱得上流水線生產(chǎn)的現(xiàn)代汽車工業(yè)模樣。稱當(dāng)時的汽車產(chǎn)業(yè)無基礎(chǔ)，也基本說得過去。

但如今來看，以市場換技術(shù)的汽車產(chǎn)業(yè)合作策略還是起到了巨大效果，帶動了國內(nèi)汽車產(chǎn)業(yè)價值鏈的健全和完善。同時，除了在市場份額上，中國品牌汽車目前已領(lǐng)先合資品牌，在新能源和智能化等新興領(lǐng)域，國內(nèi)汽車產(chǎn)業(yè)也有不錯的基礎(chǔ)。

此次，寧德時代CATL與德國圖林根州州政府簽署投資協(xié)議，將在聯(lián)邦德國圖林根州埃爾福特市設(shè)立電池生產(chǎn)基地及智能制造技術(shù)研發(fā)中心。并且，寶馬將采購寧德時代價值47億美元（約合310.7億元人民幣）的電池；其中約17.6億美元的訂單由寧德時代德國埃爾福特新工廠提供，其他由寧德時代中國工廠供應(yīng)?？梢哉f，寧德時代的資源外輸，表明中國汽車產(chǎn)業(yè)在新能源時代具備了一定的核心競爭力。

而寶馬與百度在自動駕駛領(lǐng)域的深入合作，以及奧迪與華為簽署智能網(wǎng)聯(lián)汽車諒解備忘錄、并共同開展LTE-V車聯(lián)網(wǎng)通信標(biāo)準(zhǔn)試點項目的行為，也一定程度體現(xiàn)了中國汽車汽車產(chǎn)業(yè)在智能化領(lǐng)域的成長與實力。

應(yīng)該來講，中國從國家戰(zhàn)略層面對新能源與智能化領(lǐng)域的布局和投入，如今正在顯現(xiàn)效果。但在新的全球格局下，國內(nèi)新能源和智能化領(lǐng)域一方面還需要更多的統(tǒng)籌以形成核心競爭力，另一方面還需要一些善意的外來合作彌補短板。

智能化與新能源時代難言彎道超車，整車核心技術(shù)待完善，市場開放短期內(nèi)仍是合作籌碼，此為不變。

中國汽車產(chǎn)業(yè)在傳統(tǒng)燃油車時代奮起直追的努力沒有消除與領(lǐng)先汽車工業(yè)的差距，期待在智能化與新能源時代實現(xiàn)彎道超車的想法，如今看來難度也極大。

新能源車并不是將燃油發(fā)動機換成電機、電池，并去掉難以攻克的變速箱就可以了的，包含電控的完整電氣化系統(tǒng)才是關(guān)鍵；此外，涉及到底盤、轉(zhuǎn)向等機械部分還是新能源車的核心技術(shù)所在。

而至于汽車智能化，其實現(xiàn)原理其實并不是秘密，也不是說率先應(yīng)用5G等通信技術(shù)就在智能化時代實現(xiàn)了領(lǐng)先。智能化涉及的傳感器、算法、高精地圖等也是關(guān)鍵，除了高精地圖可依靠北斗系統(tǒng)外，傳感器、算法等最終都會指向芯片能力。

由此延伸的電氣化、精密制造等還是待解之題。所以，最多可以說國家戰(zhàn)略為中國汽車產(chǎn)業(yè)在新能源和智能化時代爭取到了與領(lǐng)先汽車工業(yè)同臺競技的可能。短期內(nèi)，通過引進合作、將最大的汽車消費市場作為籌碼仍沒有變，這或許可以從此次中德合作中找到一些痕跡。當(dāng)然，從多年的汽車產(chǎn)業(yè)內(nèi)的合資合作經(jīng)驗看，這些善意的合作在長遠來看仍有意義。

總體來看，此次中德在汽車領(lǐng)域的合作，是一次友好的交易。

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