“好的咖啡,其實(shí)不貴?!甭?tīng)到這句廣告語(yǔ),相信大家都不會(huì)感到陌生,就在5月17日,成立僅18個(gè)月的瑞幸咖啡(Luckin Coffee)正式登陸美國(guó)納斯達(dá)克。盡管飽受爭(zhēng)議,這個(gè)專注于“快”的新銳品牌還是把補(bǔ)貼獲客、高空廣告刺激消費(fèi)、產(chǎn)品性價(jià)比等快速壯大品牌的方法論運(yùn)用到了“極致”,憑借著快速開(kāi)店、快速配送、快速擴(kuò)張來(lái)匹配和支撐自身的高速成長(zhǎng),進(jìn)而刷新了中國(guó)企業(yè)在美上市的最快紀(jì)錄。
直到今天,仍有許多網(wǎng)友會(huì)參與到關(guān)于“小藍(lán)杯”的熱議之中,但大家或許不會(huì)想到的是,瑞幸咖啡其實(shí)是神州優(yōu)車集團(tuán)孵化出來(lái)的“新零售”項(xiàng)目之一。
(神州優(yōu)車集團(tuán)市場(chǎng)研究與產(chǎn)品規(guī)劃高級(jí)總監(jiān)陳亮旭)
“咖啡與汽車看起來(lái)有些‘風(fēng)牛馬不相及’,但實(shí)際上這是我們對(duì)如何利用‘新零售’模式去迎合新生代客戶需求的的重要嘗試,包括在推廣、渠道建設(shè)(和銷售)等方面(的經(jīng)驗(yàn))都具有借鑒意義?!?/span>在日前于上海舉行的2019“T行神州”首站活動(dòng)中,神州優(yōu)車集團(tuán)市場(chǎng)研究與產(chǎn)品規(guī)劃高級(jí)總監(jiān)陳亮旭介紹了“一杯咖啡”是如何影響了汽車出行生態(tài)的模式變革:“正是在瑞幸模式成功之后,去年神州優(yōu)車成功控股了寶沃汽車,實(shí)現(xiàn)了從上游(制造)到下游出行服務(wù)的整個(gè)產(chǎn)業(yè)鏈的閉環(huán)?!?/span>
陳亮旭坦言,從2018年開(kāi)始,國(guó)內(nèi)汽車市場(chǎng)進(jìn)入了“負(fù)增長(zhǎng)”通道,包括今年初也沒(méi)有復(fù)蘇的跡象,市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)愈發(fā)激烈。而對(duì)于(產(chǎn)能過(guò)剩的)整車廠商來(lái)說(shuō),只能通過(guò)向經(jīng)銷商“壓庫(kù)”釋放壓力,為了“搶銷量”進(jìn)行的“價(jià)格戰(zhàn)”不僅使得利潤(rùn)下滑,隨之而來(lái)的就是服務(wù)質(zhì)量的下降?!叭欢?,現(xiàn)在90后消費(fèi)者對(duì)產(chǎn)品品質(zhì)和個(gè)性化的要求越來(lái)越高、需求也越來(lái)越多,這就讓汽車行業(yè)企業(yè)紛紛調(diào)整戰(zhàn)略,整個(gè)主機(jī)廠行業(yè)往移動(dòng)出行進(jìn)行轉(zhuǎn)型,也成為了大勢(shì)所趨?!?/span>
熟悉租車領(lǐng)域的朋友估計(jì)也知道,神州優(yōu)車集團(tuán)此前已擁有汽車出行服務(wù)、汽車營(yíng)銷渠道等產(chǎn)業(yè)鏈下游環(huán)節(jié)的深厚資源。在以41億元的價(jià)格獲得寶沃的控制權(quán)后,神州優(yōu)車得以完善上游產(chǎn)業(yè)鏈的布局,實(shí)現(xiàn)真正的產(chǎn)業(yè)閉環(huán)。無(wú)疑,神州入主寶沃,與其主業(yè)緊密相連,完成了神州出行生態(tài)的最后一塊“拼圖”。
“收購(gòu)了寶沃之后,神州寶沃也真正成為一個(gè)移動(dòng)出行服務(wù)品牌,主要服務(wù)從整個(gè)前端的銷售到后端的售后服務(wù)到金融、保險(xiǎn)、汽修、維修這塊來(lái)進(jìn)行相應(yīng)的過(guò)渡,打造一個(gè)十分完整的消費(fèi)旅程?!标惲列癖硎?,神州優(yōu)車控股寶沃之后,除了將實(shí)現(xiàn)汽車產(chǎn)銷分離、實(shí)現(xiàn)(借鑒瑞幸咖啡而來(lái)的)“千城萬(wàn)店”渠道下沉計(jì)劃等之外,還將基于神州優(yōu)車覆蓋全國(guó)的“租車+專車”汽車共享網(wǎng)絡(luò),借助線上APP運(yùn)營(yíng)和大數(shù)據(jù)分析,推出0首付、深度試駕、90天無(wú)理由退換車和全透明售后維修等創(chuàng)新服務(wù),實(shí)現(xiàn)先享后買、可退可換的汽車輕型消費(fèi)模式。新模式以“無(wú)限貼近客戶的網(wǎng)點(diǎn)”“無(wú)限降低客戶的購(gòu)買門(mén)檻”“透明的售后服務(wù)體驗(yàn)”“真正的0庫(kù)存模式”等開(kāi)啟汽車產(chǎn)銷模式的方向性變革。
其實(shí),不僅僅是神州優(yōu)車,幾乎所有的汽車制造商都在計(jì)劃轉(zhuǎn)型移動(dòng)服務(wù)商。據(jù)不完全統(tǒng)計(jì),已經(jīng)有接近三十家整車廠進(jìn)駐共享出行領(lǐng)域,并有更多的強(qiáng)者正在“躍躍欲試”。
(微軟中國(guó)汽車行業(yè)首席數(shù)字官伍斌)
微軟中國(guó)汽車行業(yè)首席數(shù)字官伍斌指出:“以后的出行模式,更關(guān)注的已經(jīng)不是簡(jiǎn)單地如何讓消費(fèi)者從A到B點(diǎn),更應(yīng)該注重資源整合,提供更完善的平臺(tái)服務(wù),解決消費(fèi)者出行的最終目的。把移動(dòng)和數(shù)字化生活整合到一起,讓C端的使用者更具黏性?!睘榱藢?shí)現(xiàn)這一點(diǎn),他建議包括主機(jī)廠在內(nèi)的企業(yè)要從消費(fèi)者的訴求出發(fā),反饋到汽車制造商,從而對(duì)移動(dòng)出行整體價(jià)值鏈進(jìn)行重塑。
(博世智能基礎(chǔ)設(shè)施和城市交通解決方案總監(jiān)王挺)
而另一家全球零部件巨頭——博世集團(tuán)則在移動(dòng)出行細(xì)分領(lǐng)域的深耕上更進(jìn)了一步。從2018年開(kāi)始,博世與戴姆勒合作,在位于奔馳北京研發(fā)中心的地下停車場(chǎng)內(nèi)設(shè)置了自動(dòng)代客泊車測(cè)試場(chǎng)?!败囬_(kāi)到停車場(chǎng)之后,(車主)可以在最方便的位置停車;人下車之后,掏出手機(jī)就可以選擇要停的位置,一鍵啟動(dòng)自動(dòng)代客泊車功能,車會(huì)在智能基礎(chǔ)設(shè)施的引導(dǎo)下進(jìn)行,無(wú)人駕駛。”博世智能基礎(chǔ)設(shè)施和城市交通解決方案總監(jiān)王挺介紹道,“這是北京望京的一個(gè)公用停車場(chǎng),很擁擠,沒(méi)有進(jìn)行任何的封閉(措施)。當(dāng)你需要車輛的時(shí)候,通過(guò)手機(jī)一鍵把車召來(lái),這樣最大(地)減少了(車主在)停車中的痛點(diǎn)。”
根據(jù)戴姆勒和博世的測(cè)算,配備了智能基礎(chǔ)設(shè)施的停車場(chǎng),可減少停車間距以提升約20%的停車容量。不過(guò)它更大的價(jià)值在于對(duì)人們出行以及停車場(chǎng)運(yùn)轉(zhuǎn)的效率提升,而且可應(yīng)用的場(chǎng)所遠(yuǎn)不止目前設(shè)想的這幾個(gè)。在未來(lái),它的應(yīng)用場(chǎng)景除了上述的停車、充電、洗車之外,還可以延伸到汽車共享、新車下線交付、智能高速等等這些更加進(jìn)階的場(chǎng)景,理論上對(duì)任何固定道路甚至是固定地點(diǎn)之間的駕駛行為都可以應(yīng)用。
“未來(lái)的出行一定是多模(式化)的出行,可以想像我的車開(kāi)到這個(gè)停車場(chǎng)之后,可以立馬把車放下,可以做到多模出行無(wú)縫的切換,也可以到場(chǎng)景的無(wú)縫切換。對(duì)于共享出行服務(wù)商來(lái)說(shuō),如果有了自動(dòng)代客泊車之后,你在泊車的環(huán)節(jié)可以省很多時(shí)間,這樣的用戶體驗(yàn)會(huì)更好?!蓖跬ρa(bǔ)充道。
王挺透露,戴姆勒和博世會(huì)在中國(guó)率先推出商業(yè)化的自動(dòng)代客泊車服務(wù),盡管這個(gè)時(shí)間表還未公開(kāi),但其巨大的潛力已經(jīng)可以讓人“腦洞大開(kāi)”了。
(吉利新能源商用車研究院智能網(wǎng)聯(lián)總工賀思聰)
對(duì)于汽車人而言,接下來(lái)的5G時(shí)代更是充滿了期待和憧憬。吉利新能源商用車研究院智能網(wǎng)聯(lián)總工賀思聰指出,隨著2018年12月28日工信部發(fā)布了車聯(lián)網(wǎng)(智能網(wǎng)聯(lián)汽車)產(chǎn)業(yè)發(fā)展行動(dòng)計(jì)劃,以及本月15日編制發(fā)布的2019年智能網(wǎng)聯(lián)標(biāo)準(zhǔn)化工作要點(diǎn),對(duì)于5G落地后的車聯(lián)網(wǎng)發(fā)展給了很多啟示:“主機(jī)廠在智能網(wǎng)聯(lián)行業(yè)特別是商用車應(yīng)用領(lǐng)域的變革,從傳統(tǒng)技術(shù)解決方案、產(chǎn)品架構(gòu),到最終的超級(jí)電腦上云,如何實(shí)現(xiàn)車與云的連接,是整個(gè)智能網(wǎng)聯(lián)汽車下一階段要解決的問(wèn)題?!?/span>
寫(xiě)在最后
移動(dòng)出行有沒(méi)有錢(qián)(前)景?這是每一位從業(yè)者都最關(guān)心的話題。根據(jù)乘聯(lián)會(huì)發(fā)布的消息,2018年中國(guó)移動(dòng)出行用戶將近5億人,汽車出行市場(chǎng)容量有望達(dá)到3800億元。誠(chéng)然,移動(dòng)出行作為汽車行業(yè)的下一個(gè)風(fēng)口,已經(jīng)成為行業(yè)與投資界的共識(shí),也正在成為汽車廠商未來(lái)的發(fā)展方向,但我們也必須清醒地認(rèn)識(shí)到,在這個(gè)領(lǐng)域里,目前尚未出現(xiàn)一個(gè)可復(fù)制且可持續(xù)贏利的商業(yè)模式。
正如麥肯錫咨詢公司在報(bào)告中指出的那樣,到2030年,我們將迎來(lái)交通史上的“第二次大拐點(diǎn)”(第一次是20世紀(jì)初機(jī)動(dòng)車的誕生及量產(chǎn)),雖然這場(chǎng)“交通運(yùn)輸革命”究竟將如何展開(kāi),仍存在著許多不確定性,汽車行業(yè)正在進(jìn)行創(chuàng)新的幾大熱門(mén)領(lǐng)域已經(jīng)愈發(fā)清晰,那就是自動(dòng)駕駛、互聯(lián)互通、汽車電氣化和共享移動(dòng)出行(被投資界縮寫(xiě)為ACES)。雖然沒(méi)有一個(gè)維度已擁有完美的解決方案,但其融合與提速發(fā)展之勢(shì)還是愈發(fā)明顯。在汽車制造商轉(zhuǎn)型移動(dòng)出行服務(wù)商的過(guò)程中,滴滴和優(yōu)步的曾經(jīng)混戰(zhàn)或許不會(huì)重現(xiàn),但是移動(dòng)出行的選擇更多元化、服務(wù)更加人性化,這樣的未來(lái)是指日可待的。
盡管汽車產(chǎn)業(yè)“革命”的道路“千萬(wàn)條”,但就像興民智通COO兼智能汽車事業(yè)群總經(jīng)理張人杰所說(shuō)的那樣:“最終大家的目標(biāo)肯定是智慧交通,實(shí)現(xiàn)車、云、路整個(gè)的協(xié)同計(jì)算,包括出行服務(wù)的融合?!痹谥悄芷嚢l(fā)展的未來(lái),人類的出行方式或許將發(fā)生翻天覆地的變化。主動(dòng)出擊,或許是汽車制造商面向未來(lái)的一個(gè)出路。
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