“好的咖啡，其實(shí)不貴?！甭?tīng)到這句廣告語(yǔ)，相信大家都不會(huì)感到陌生，就在5月17日，成立僅18個(gè)月的瑞幸咖啡（Luckin Coffee）正式登陸美國(guó)納斯達(dá)克。盡管飽受爭(zhēng)議，這個(gè)專注于“快”的新銳品牌還是把補(bǔ)貼獲客、高空廣告刺激消費(fèi)、產(chǎn)品性價(jià)比等快速壯大品牌的方法論運(yùn)用到了“極致”，憑借著快速開(kāi)店、快速配送、快速擴(kuò)張來(lái)匹配和支撐自身的高速成長(zhǎng)，進(jìn)而刷新了中國(guó)企業(yè)在美上市的最快紀(jì)錄。

直到今天，仍有許多網(wǎng)友會(huì)參與到關(guān)于“小藍(lán)杯”的熱議之中，但大家或許不會(huì)想到的是，瑞幸咖啡其實(shí)是神州優(yōu)車集團(tuán)孵化出來(lái)的“新零售”項(xiàng)目之一。

（神州優(yōu)車集團(tuán)市場(chǎng)研究與產(chǎn)品規(guī)劃高級(jí)總監(jiān)陳亮旭）

“咖啡與汽車看起來(lái)有些‘風(fēng)牛馬不相及’，但實(shí)際上這是我們對(duì)如何利用‘新零售’模式去迎合新生代客戶需求的的重要嘗試，包括在推廣、渠道建設(shè)（和銷售）等方面（的經(jīng)驗(yàn)）都具有借鑒意義?！?/span>在日前于上海舉行的2019“T行神州”首站活動(dòng)中，神州優(yōu)車集團(tuán)市場(chǎng)研究與產(chǎn)品規(guī)劃高級(jí)總監(jiān)陳亮旭介紹了“一杯咖啡”是如何影響了汽車出行生態(tài)的模式變革：“正是在瑞幸模式成功之后，去年神州優(yōu)車成功控股了寶沃汽車，實(shí)現(xiàn)了從上游（制造）到下游出行服務(wù)的整個(gè)產(chǎn)業(yè)鏈的閉環(huán)?！?/span>

陳亮旭坦言，從2018年開(kāi)始，國(guó)內(nèi)汽車市場(chǎng)進(jìn)入了“負(fù)增長(zhǎng)”通道，包括今年初也沒(méi)有復(fù)蘇的跡象，市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)愈發(fā)激烈。而對(duì)于（產(chǎn)能過(guò)剩的）整車廠商來(lái)說(shuō)，只能通過(guò)向經(jīng)銷商“壓庫(kù)”釋放壓力，為了“搶銷量”進(jìn)行的“價(jià)格戰(zhàn)”不僅使得利潤(rùn)下滑，隨之而來(lái)的就是服務(wù)質(zhì)量的下降?！叭欢?，現(xiàn)在90后消費(fèi)者對(duì)產(chǎn)品品質(zhì)和個(gè)性化的要求越來(lái)越高、需求也越來(lái)越多，這就讓汽車行業(yè)企業(yè)紛紛調(diào)整戰(zhàn)略，整個(gè)主機(jī)廠行業(yè)往移動(dòng)出行進(jìn)行轉(zhuǎn)型，也成為了大勢(shì)所趨?！?/span>

熟悉租車領(lǐng)域的朋友估計(jì)也知道，神州優(yōu)車集團(tuán)此前已擁有汽車出行服務(wù)、汽車營(yíng)銷渠道等產(chǎn)業(yè)鏈下游環(huán)節(jié)的深厚資源。在以41億元的價(jià)格獲得寶沃的控制權(quán)后，神州優(yōu)車得以完善上游產(chǎn)業(yè)鏈的布局，實(shí)現(xiàn)真正的產(chǎn)業(yè)閉環(huán)。無(wú)疑，神州入主寶沃，與其主業(yè)緊密相連，完成了神州出行生態(tài)的最后一塊“拼圖”。

“收購(gòu)了寶沃之后，神州寶沃也真正成為一個(gè)移動(dòng)出行服務(wù)品牌，主要服務(wù)從整個(gè)前端的銷售到后端的售后服務(wù)到金融、保險(xiǎn)、汽修、維修這塊來(lái)進(jìn)行相應(yīng)的過(guò)渡，打造一個(gè)十分完整的消費(fèi)旅程?！标惲列癖硎?，神州優(yōu)車控股寶沃之后，除了將實(shí)現(xiàn)汽車產(chǎn)銷分離、實(shí)現(xiàn)（借鑒瑞幸咖啡而來(lái)的）“千城萬(wàn)店”渠道下沉計(jì)劃等之外，還將基于神州優(yōu)車覆蓋全國(guó)的“租車+專車”汽車共享網(wǎng)絡(luò)，借助線上APP運(yùn)營(yíng)和大數(shù)據(jù)分析，推出0首付、深度試駕、90天無(wú)理由退換車和全透明售后維修等創(chuàng)新服務(wù)，實(shí)現(xiàn)先享后買、可退可換的汽車輕型消費(fèi)模式。新模式以“無(wú)限貼近客戶的網(wǎng)點(diǎn)”“無(wú)限降低客戶的購(gòu)買門(mén)檻”“透明的售后服務(wù)體驗(yàn)”“真正的0庫(kù)存模式”等開(kāi)啟汽車產(chǎn)銷模式的方向性變革。

其實(shí)，不僅僅是神州優(yōu)車，幾乎所有的汽車制造商都在計(jì)劃轉(zhuǎn)型移動(dòng)服務(wù)商。據(jù)不完全統(tǒng)計(jì)，已經(jīng)有接近三十家整車廠進(jìn)駐共享出行領(lǐng)域，并有更多的強(qiáng)者正在“躍躍欲試”。

（微軟中國(guó)汽車行業(yè)首席數(shù)字官伍斌）

微軟中國(guó)汽車行業(yè)首席數(shù)字官伍斌指出：“以后的出行模式，更關(guān)注的已經(jīng)不是簡(jiǎn)單地如何讓消費(fèi)者從A到B點(diǎn)，更應(yīng)該注重資源整合，提供更完善的平臺(tái)服務(wù)，解決消費(fèi)者出行的最終目的。把移動(dòng)和數(shù)字化生活整合到一起，讓C端的使用者更具黏性?！睘榱藢?shí)現(xiàn)這一點(diǎn)，他建議包括主機(jī)廠在內(nèi)的企業(yè)要從消費(fèi)者的訴求出發(fā)，反饋到汽車制造商，從而對(duì)移動(dòng)出行整體價(jià)值鏈進(jìn)行重塑。

（博世智能基礎(chǔ)設(shè)施和城市交通解決方案總監(jiān)王挺）

而另一家全球零部件巨頭——博世集團(tuán)則在移動(dòng)出行細(xì)分領(lǐng)域的深耕上更進(jìn)了一步。從2018年開(kāi)始，博世與戴姆勒合作，在位于奔馳北京研發(fā)中心的地下停車場(chǎng)內(nèi)設(shè)置了自動(dòng)代客泊車測(cè)試場(chǎng)?！败囬_(kāi)到停車場(chǎng)之后，（車主）可以在最方便的位置停車；人下車之后，掏出手機(jī)就可以選擇要停的位置，一鍵啟動(dòng)自動(dòng)代客泊車功能，車會(huì)在智能基礎(chǔ)設(shè)施的引導(dǎo)下進(jìn)行，無(wú)人駕駛。”博世智能基礎(chǔ)設(shè)施和城市交通解決方案總監(jiān)王挺介紹道，“這是北京望京的一個(gè)公用停車場(chǎng)，很擁擠，沒(méi)有進(jìn)行任何的封閉（措施）。當(dāng)你需要車輛的時(shí)候，通過(guò)手機(jī)一鍵把車召來(lái)，這樣最大（地）減少了（車主在）停車中的痛點(diǎn)。”

根據(jù)戴姆勒和博世的測(cè)算，配備了智能基礎(chǔ)設(shè)施的停車場(chǎng)，可減少停車間距以提升約20%的停車容量。不過(guò)它更大的價(jià)值在于對(duì)人們出行以及停車場(chǎng)運(yùn)轉(zhuǎn)的效率提升，而且可應(yīng)用的場(chǎng)所遠(yuǎn)不止目前設(shè)想的這幾個(gè)。在未來(lái)，它的應(yīng)用場(chǎng)景除了上述的停車、充電、洗車之外，還可以延伸到汽車共享、新車下線交付、智能高速等等這些更加進(jìn)階的場(chǎng)景，理論上對(duì)任何固定道路甚至是固定地點(diǎn)之間的駕駛行為都可以應(yīng)用。

“未來(lái)的出行一定是多模（式化）的出行，可以想像我的車開(kāi)到這個(gè)停車場(chǎng)之后，可以立馬把車放下，可以做到多模出行無(wú)縫的切換，也可以到場(chǎng)景的無(wú)縫切換。對(duì)于共享出行服務(wù)商來(lái)說(shuō)，如果有了自動(dòng)代客泊車之后，你在泊車的環(huán)節(jié)可以省很多時(shí)間，這樣的用戶體驗(yàn)會(huì)更好?！蓖跬ρa(bǔ)充道。

王挺透露，戴姆勒和博世會(huì)在中國(guó)率先推出商業(yè)化的自動(dòng)代客泊車服務(wù)，盡管這個(gè)時(shí)間表還未公開(kāi)，但其巨大的潛力已經(jīng)可以讓人“腦洞大開(kāi)”了。

（吉利新能源商用車研究院智能網(wǎng)聯(lián)總工賀思聰）

對(duì)于汽車人而言，接下來(lái)的5G時(shí)代更是充滿了期待和憧憬。吉利新能源商用車研究院智能網(wǎng)聯(lián)總工賀思聰指出，隨著2018年12月28日工信部發(fā)布了車聯(lián)網(wǎng)（智能網(wǎng)聯(lián)汽車）產(chǎn)業(yè)發(fā)展行動(dòng)計(jì)劃，以及本月15日編制發(fā)布的2019年智能網(wǎng)聯(lián)標(biāo)準(zhǔn)化工作要點(diǎn)，對(duì)于5G落地后的車聯(lián)網(wǎng)發(fā)展給了很多啟示：“主機(jī)廠在智能網(wǎng)聯(lián)行業(yè)特別是商用車應(yīng)用領(lǐng)域的變革，從傳統(tǒng)技術(shù)解決方案、產(chǎn)品架構(gòu)，到最終的超級(jí)電腦上云，如何實(shí)現(xiàn)車與云的連接，是整個(gè)智能網(wǎng)聯(lián)汽車下一階段要解決的問(wèn)題?！?/span>

寫(xiě)在最后

移動(dòng)出行有沒(méi)有錢(qián)（前）景？這是每一位從業(yè)者都最關(guān)心的話題。根據(jù)乘聯(lián)會(huì)發(fā)布的消息，2018年中國(guó)移動(dòng)出行用戶將近5億人，汽車出行市場(chǎng)容量有望達(dá)到3800億元。誠(chéng)然，移動(dòng)出行作為汽車行業(yè)的下一個(gè)風(fēng)口，已經(jīng)成為行業(yè)與投資界的共識(shí)，也正在成為汽車廠商未來(lái)的發(fā)展方向，但我們也必須清醒地認(rèn)識(shí)到，在這個(gè)領(lǐng)域里，目前尚未出現(xiàn)一個(gè)可復(fù)制且可持續(xù)贏利的商業(yè)模式。

正如麥肯錫咨詢公司在報(bào)告中指出的那樣，到2030年，我們將迎來(lái)交通史上的“第二次大拐點(diǎn)”（第一次是20世紀(jì)初機(jī)動(dòng)車的誕生及量產(chǎn)），雖然這場(chǎng)“交通運(yùn)輸革命”究竟將如何展開(kāi)，仍存在著許多不確定性，汽車行業(yè)正在進(jìn)行創(chuàng)新的幾大熱門(mén)領(lǐng)域已經(jīng)愈發(fā)清晰，那就是自動(dòng)駕駛、互聯(lián)互通、汽車電氣化和共享移動(dòng)出行（被投資界縮寫(xiě)為ACES）。雖然沒(méi)有一個(gè)維度已擁有完美的解決方案，但其融合與提速發(fā)展之勢(shì)還是愈發(fā)明顯。在汽車制造商轉(zhuǎn)型移動(dòng)出行服務(wù)商的過(guò)程中，滴滴和優(yōu)步的曾經(jīng)混戰(zhàn)或許不會(huì)重現(xiàn)，但是移動(dòng)出行的選擇更多元化、服務(wù)更加人性化，這樣的未來(lái)是指日可待的。

盡管汽車產(chǎn)業(yè)“革命”的道路“千萬(wàn)條”，但就像興民智通COO兼智能汽車事業(yè)群總經(jīng)理張人杰所說(shuō)的那樣：“最終大家的目標(biāo)肯定是智慧交通，實(shí)現(xiàn)車、云、路整個(gè)的協(xié)同計(jì)算，包括出行服務(wù)的融合?！痹谥悄芷嚢l(fā)展的未來(lái)，人類的出行方式或許將發(fā)生翻天覆地的變化。主動(dòng)出擊，或許是汽車制造商面向未來(lái)的一個(gè)出路。