一場不到20分鐘的發(fā)布會，在現(xiàn)場媒體還沒完全轉(zhuǎn)過神來的時候，主持人就宣布結(jié)束了。 日前，綠馳汽車與長安汽車戰(zhàn)略合作簽約儀式在重慶舉行，并簽署了綠馳汽車與長安鈴木聯(lián)合制造的合作協(xié)議。這是老徐這多年來參加時長最短的發(fā)布會，但傳道出的信息量卻不少。

首先，這二者為什么會在一起？長安汽車總裁助理兼長安鈴木總經(jīng)理周波表示，自1993年創(chuàng)建以來，長安鈴木曾有過輝煌的歷史，奧拓、天語等車型風(fēng)靡一時，成為一代人的時代記憶。他說，希望通過此次的聯(lián)合制造項目，實現(xiàn)雙方的優(yōu)勢互補，助推長安鈴木的轉(zhuǎn)型，也將推動新能源產(chǎn)業(yè)的重構(gòu)。同時，也將成為傳統(tǒng)車企與新勢力造車合作的典范。

而綠馳汽車聯(lián)合創(chuàng)始人、CEO任亞輝則表示，此次簽約代表著新勢力造車企業(yè)與傳統(tǒng)造車企業(yè)在合作模式上的升級和多樣化探索。一方面，合作可以有效盤活存量產(chǎn)能。另一方面，可以使優(yōu)質(zhì)的智能化新能源汽車產(chǎn)品可以快速實現(xiàn)，最終為消費者提供更加可靠的產(chǎn)品和服務(wù)。在致辭中，任亞輝一再地贊賞長安鈴木成熟的生產(chǎn)體系及制造能力。

從發(fā)言中不難看出，一方是優(yōu)質(zhì)資產(chǎn)閑置，一方卻缺這方面的條件和生產(chǎn)資質(zhì)。我們都知道，長安鈴木曾經(jīng)創(chuàng)造出奧拓、天語等紅極一時的產(chǎn)品，鈴木雖說退出，但卻留下了嚴格的制造體系及人才。綠馳汽車出道伊始，相中它無疑加大了成功的機率。對于長安一而言，鈴木退出曾思考以此為依托推出高端品牌，但最后改弦更張。這個決定從當初來看是需要勇氣的，畢竟天時地利都具備。而從現(xiàn)在看來，卻是明智之舉。我們看看長城的魏、吉利領(lǐng)克，經(jīng)歷了剛開始的熱鬧之后，趨于平靜了銷售一般。如此，長安人應(yīng)該慶幸和寬心啦！

長安鈴木第二工廠全自動化焊裝生產(chǎn)線

回到合作這件事來，長安鈴木自鈴木退出后在為長安汽車生產(chǎn)部分車型，雖說吃不飽但也沒餓著。為何一定是綠馳汽車，長安鈴木總經(jīng)理周波的發(fā)言露"玄機"，那就是借機會重構(gòu)其新能源產(chǎn)業(yè)。

你有情我有意，二者會生產(chǎn)什么車型呢？在發(fā)布會上，雙方未露半個字。倒是事后綠馳汽車公關(guān)人員給媒體上傳了幾張著防偽裝的路試車照片，是一款緊湊型SUV，但沒有任何其它信息。"言車有徐"倒是從其官網(wǎng)上找到一些與此車能相對應(yīng)的不少信息。

綠馳汽車M500（內(nèi)部代號）

據(jù)官網(wǎng)顯示，綠馳汽車成立于2016年，總部位于上海，是一家以智能汽車為載體的自主智能移動生活運營商，是新勢力造車企業(yè)的代表之一，致力于打造面向主流新能源汽車市場的高品質(zhì)產(chǎn)品。其在長安鈴木生產(chǎn)的新能源SUV應(yīng)是綠馳汽車內(nèi)部代號為M500的車型。官網(wǎng)介紹，這款車的驅(qū)動系統(tǒng)集成基于Autosar架構(gòu)開發(fā)，向平臺化、模塊化、標準化發(fā)展。軟件采用分層及模塊化架構(gòu)，功能清晰，可配置性及可讀性大大提高。同時，還采用新一代雙向液冷系統(tǒng)，可有效控制電池溫度在±5℃以內(nèi)；電池Pack采用輕量化設(shè)計，有效降低整車重量，增長續(xù)駛里程，實現(xiàn)NEDC續(xù)航400km。這款車上市時間會是今年第四季度。

綠馳汽車M500（內(nèi)部代號）整車強化耐久試驗

目前，綠馳汽車已申請了571項專利，其中263項專利已被授予專利權(quán)。第一代VCU產(chǎn)品于2019年實現(xiàn)量產(chǎn)，第二代產(chǎn)品VBU和第三代產(chǎn)品XCU分別于2020年和2021年量產(chǎn)。其合格供應(yīng)商體系已達668家，包括博世、大陸、采埃孚、麥格納、米其林、安道拓、延鋒、松下電器、庫博標準、偉巴斯特、中信戴卡、恩坦華、福耀集團等眾多知名供應(yīng)商。世界知名、行業(yè)主流供應(yīng)商占比超過75%。

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