北京時(shí)間5月22日下午16點(diǎn)，2019年戴姆勒股東大會(huì)正式在德國柏林召開。本屆股東大會(huì)也是現(xiàn)任戴姆勒股份公司董事會(huì)主席、梅賽德斯-奔馳汽車集團(tuán)全球總裁 蔡澈博士（Dr. Dieter Zetsche）的告別大會(huì)，這是蔡澈博士最后一次以上述身份向到場的全球5000名股東匯報(bào)工作；這也是蔡澈博士在這個(gè)場合的第十三場演講。

戴姆勒股份公司前董事會(huì)主席、梅賽德斯-奔馳汽車集團(tuán)全球總裁、未來監(jiān)事會(huì)主席蔡澈博士（Dr. Dieter Zetsche）

130年的戴姆勒過往，這位擁有標(biāo)志性的白色海象大胡子的“老頭”參與并見證了其中的三分之一。他的戴姆勒歲月，足以編撰為一本人物傳記，陳列在戴姆勒的收藏閣中。

從此，他便從臺前退居幕后，以另外一種方式繼續(xù)支持戴姆勒。

蔡澈博士的繼任者，是一位小他17歲的“年輕人”——康林松（Ola K?llenius），這也是戴姆勒歷史上第一位非德國血統(tǒng)的CEO。

戴姆勒現(xiàn)任董事會(huì)主席、梅賽德斯-奔馳汽車集團(tuán)全球總裁康林松（Ola K?llenius）

戴姆勒將正式進(jìn)入康林松時(shí)代，留給他的是無限的挑戰(zhàn)和機(jī)會(huì)。

而蔡澈博士，今天他將站好自己最后一班崗。

戴姆勒啟動(dòng)重組

蔡澈博士在執(zhí)掌戴姆勒集團(tuán)13年中，將戴姆勒的全球業(yè)務(wù)帶到巔峰時(shí)期。2018年戴姆勒汽車銷量達(dá)到340萬輛，同比增長2.4%。其中中國市場的銷量占據(jù)65萬輛，依然是其全球最大單一市場。戴姆勒也因此連續(xù)三年成為全球豪華車銷量冠軍。

銷量增長的背后，是戴姆勒集團(tuán)的收入屢創(chuàng)新高。2018年，戴姆勒集團(tuán)的總收入高達(dá)1674億歐元，同比增長1.9%。

這些成績是戴姆勒集團(tuán)在銷量表現(xiàn)上的巔峰，但是其成本壓力卻居高不小，這也讓戴姆勒集團(tuán)至今仍處在轉(zhuǎn)型陣痛期，康林松的挑戰(zhàn)不小。2018年，戴姆勒集團(tuán)雖然實(shí)現(xiàn)了收入上的巨大突破，但在利潤表現(xiàn)上卻并不能令股東滿意。戴姆勒在2018年的息稅前利潤同比下降32億歐元至111億歐元，凈利潤下降30億歐元至76億歐元。從而使得每股收益從2017年的9.61歐元下降到€6.78歐元，每股股息從2017年的3.65歐元下降至3.25歐元。

最終的利潤呈現(xiàn)，都表明戴姆勒必須加快轉(zhuǎn)型的步伐。從公司內(nèi)部組織結(jié)構(gòu)開啟變革，是巨頭們慣常的玩法。也只有這樣，才能跟得上時(shí)代的腳步。

在2019年的股東大會(huì)，戴姆勒正式宣布將集團(tuán)的五大組織單元瘦身為三大組織單元。將原有的梅賽德斯-奔馳乘用車、戴姆勒卡車、梅賽德斯-奔馳輕型商務(wù)車、戴姆勒客車和戴姆勒金融服務(wù)整合為三大業(yè)務(wù)單元，即梅賽德斯-奔馳股份公司、戴姆勒卡車股份公司和戴姆勒出行股份公司。

其中，梅賽德斯-奔馳股份公司將負(fù)責(zé)梅賽德斯-奔馳乘用車以及梅賽德斯-奔馳輕型商務(wù)車業(yè)務(wù)，戴姆勒卡車股份公司將負(fù)責(zé)戴姆勒卡車和客車業(yè)務(wù)。而戴姆勒金融服務(wù)股份公司將在2019年7月24日正式更名為戴姆勒出行股份公司。同時(shí)三家公司都將成為注冊于斯圖加特的德國股份公司。

戴姆勒也同時(shí)宣布集團(tuán)重組的實(shí)施時(shí)間表，股東們對新的組織結(jié)構(gòu)的投票結(jié)果表明，新的重組方案將在2019年11月1日開始生效。其中三大業(yè)務(wù)單元的員工數(shù)分別達(dá)到：175,000人、100,000人和13,000人，總員工數(shù)將達(dá)到288000人。不過，戴姆勒集團(tuán)截止2018年12月31日的員工總數(shù)為298683，這意味著將有超過10000名員工失去工作崗位。

據(jù)悉，本次架構(gòu)調(diào)整涉及全球60個(gè)國家的800家子公司，將是戴姆勒有史以來最大的重組之一。戴姆勒稱，新的組織架構(gòu)會(huì)讓各公司有更大的商業(yè)自由，有更多的自主權(quán)去滿足市場與客戶需求，同時(shí)更容易、更迅速的與其他相關(guān)公司進(jìn)行合作。

戴姆勒股份公司監(jiān)事會(huì)主席Manfred Bischoff表示，“今天，戴姆勒股份公司的股東已經(jīng)批準(zhǔn)了我們對新的現(xiàn)代集團(tuán)結(jié)構(gòu)的計(jì)劃。這是我們在11月開始采用新結(jié)構(gòu)的決定性步驟。戴姆勒有志成為移動(dòng)新時(shí)代的領(lǐng)導(dǎo)者。這需要最高程度的創(chuàng)新和靈活性，以便對變化做出快速反應(yīng)。新結(jié)構(gòu)將增強(qiáng)我們在動(dòng)態(tài)增長的競爭環(huán)境中行動(dòng)的能力，包括籌集資金。它還將讓我們更好地響應(yīng)客戶和市場需求。通過這種新結(jié)構(gòu)，我們希望為員工提供長遠(yuǎn)的視角。我們同意員工代表的意見。隨著今天的決定和戴姆勒集團(tuán)的重組，我們正在為公司及其員工在未來的移動(dòng)時(shí)代取得成功做好準(zhǔn)備?！?/p>

通過重組方案后，戴姆勒集團(tuán)對今年的財(cái)報(bào)表現(xiàn)抱有期待。蔡澈博士在股東大會(huì)上表示，戴姆勒集團(tuán)在2019年經(jīng)營目標(biāo)是：銷售數(shù)量繼續(xù)增長、銷售額微增、集團(tuán)息稅前利潤微增。其中梅賽德斯-奔馳乘用車銷售回報(bào)率達(dá)到6-8%，戴姆勒卡車銷售回報(bào)率達(dá)到7-9%，梅賽德斯-奔馳輕型商務(wù)車的銷售回報(bào)率達(dá)到0-2%，戴姆勒客車的銷售回報(bào)率達(dá)到5-7%，戴姆勒金融服務(wù)權(quán)益回報(bào)率達(dá)到17-19%。

考慮到戴姆勒集團(tuán)的傳統(tǒng)業(yè)務(wù)的利潤已開始見頂，傳統(tǒng)業(yè)務(wù)已開始進(jìn)入下行通道?？盗炙稍诮衲晁媾R的經(jīng)營挑戰(zhàn)巨大。在剛剛過去的一季度，戴姆勒集團(tuán)的整體營業(yè)額從從去年的398億歐元下降到397億歐元，營業(yè)利潤更是下降16%，跌至21億歐元。要完成今年的經(jīng)營目標(biāo)，康林松勢必會(huì)在成本管理方面加大力度。

不過，讓戴姆勒股東安心的是，這家公司正在對未來技術(shù)加大投入力度。據(jù)股東大會(huì)披露的數(shù)據(jù)，戴姆勒集團(tuán)在2018年的研發(fā)投入達(dá)到91億歐元，相比2017年的87億歐元繼續(xù)增長。這也是戴姆勒此前提出的“雄心2039”環(huán)保計(jì)劃的一部分。

戴姆勒集團(tuán)2018年的財(cái)務(wù)表現(xiàn)

在未來20年，戴姆勒將會(huì)選擇電氣化這一路徑實(shí)現(xiàn)整體的碳中和。戴姆勒計(jì)劃到2030年，集團(tuán)的的銷量中有一半以上事電動(dòng)汽車（包括全電動(dòng)汽車和插電式混合動(dòng)力車） ；到2022年，所有的歐洲工廠實(shí)現(xiàn)碳中和；最終在2039年建立一支碳中和的新型乘用車隊(duì)。

能否實(shí)現(xiàn)碳中和，能否延續(xù)蔡澈博士時(shí)代的輝煌，都將是對康林松領(lǐng)導(dǎo)能力的極大考驗(yàn)。

蔡澈博士謝幕，康林松時(shí)代來臨

在股東大會(huì)上有這樣一個(gè)細(xì)節(jié)，當(dāng)現(xiàn)任監(jiān)事會(huì)主席曼弗雷德?畢肖夫博士（Dr. Manfred Bischoff）介紹蔡澈博士時(shí)，臺下的掌聲經(jīng)久不息，直到蔡澈博士親自微笑示意停止。到場的5000名股東用接連不斷的掌聲傳達(dá)著對蔡澈博士執(zhí)掌下的戴姆勒集團(tuán)的肯定，更是表達(dá)著對蔡澈博士的感謝之情。

蔡澈博士值得這樣的掌聲雷動(dòng)。

就連戴姆勒歷史性的競爭對手，同時(shí)又是合作伙伴的寶馬，也通過一段娛樂性視頻致敬這位CEO。

今年5月5日剛過完66歲生日的蔡澈博士，在本屆股東大會(huì)結(jié)束時(shí)，他將正式結(jié)束自己在戴姆勒集團(tuán)43年的職業(yè)生涯。43年，占到了戴姆勒130年歷史的三分之一?？梢哉f，蔡澈博士將自己的畢生心血付諸在戴姆勒集團(tuán)，它在戴姆勒集團(tuán)從一點(diǎn)一滴開始做起。

蔡澈博士以電子工程博士學(xué)位的簡歷，于1976年加入戴姆勒大家庭。蔡澈博士以初級經(jīng)理的職位開啟其戴姆勒生涯。蔡澈博士曾在巴西、阿根廷和美國的商用車業(yè)務(wù)部門擔(dān)任管理職位，之后于1995年被任命為梅賽德斯 - 奔馳股份公司管理董事會(huì)的銷售主管，之后又被任命為董事會(huì)成員、商業(yè)車輛業(yè)務(wù)部門的管理。 2000年，蔡澈博士擔(dān)任克萊斯勒首席執(zhí)行官兼總裁，直到2005年擔(dān)任梅賽德斯 - 奔馳汽車集團(tuán)總裁。 2006年，他被任命為戴姆勒股份公司的首席執(zhí)行官，至此正式執(zhí)掌戴姆勒這艘“航母”。

戴姆勒在蔡澈博士時(shí)代，雖然奔馳的全球銷量曾被寶馬和奧迪超越，但是蔡澈博士絲毫未受質(zhì)疑聲的影響，他用了十年時(shí)間讓奔馳再次站上巔峰。2016年，奔馳重新奪回了全球豪華車銷售冠軍的頭銜，早于原計(jì)劃四年。

中國市場的成功為奔馳重回巔峰貢獻(xiàn)了重要力量，得益于產(chǎn)品攻勢和不斷擴(kuò)張的經(jīng)銷商版圖，奔馳乘用車過去六年在華的表現(xiàn)，銷量從2013年的20萬出頭增長到2018年的67萬輛，六年增長了三倍。戴姆勒在中國市場的故事還在繼續(xù)。

蔡澈博士在股東大會(huì)的致辭中表示，中國市場是戴姆勒在全球快速增長中最重要的驅(qū)動(dòng)力，中國市場的銷量占據(jù)梅賽德斯-奔馳乘用車全球銷量的近三成。我們在中國布局全球最大的工廠，我們還在中國擁有德國以外最大的研發(fā)基地。與此同時(shí)，我們與吉利即將在華推出全新的網(wǎng)約車服務(wù)將會(huì)使戴姆勒在出行領(lǐng)域占得先機(jī)，我們與吉利合作的smart品牌將走向全新的發(fā)展途徑。

毫無疑問，蔡澈博士站好了他在戴姆勒集團(tuán)的最后一班崗。接下來，該是康林松從幕后走向臺前的時(shí)刻了。

康林松加入戴姆勒的時(shí)候，是1995年蔡澈博士被任命為梅賽德斯-奔馳集團(tuán)負(fù)責(zé)銷售的時(shí)候，并先后就任多個(gè)本國和國際化管理崗位。2015年1月，康林松被任命為戴姆勒股份公司管理委員會(huì)成員，負(fù)責(zé)梅賽德斯 - 奔馳汽車營銷和銷售；2017年1月，康林松接管了集團(tuán)研發(fā)和梅賽德斯 - 奔馳汽車開發(fā)的責(zé)任。2019年5月22日，康林松正式成為戴姆勒董事會(huì)主席及梅賽德斯-奔馳汽車集團(tuán)全球總裁，任期五年。這是戴姆勒歷史上誕生的第一位非德國血統(tǒng)的CEO。

至此，戴姆勒集團(tuán)將迎來康林松時(shí)代。