“電氣化轉(zhuǎn)型至少需要10年，但我們必須現(xiàn)在就開(kāi)始”

編譯 | 楊玉科

編輯 | Jane

出品 | 幫寧工作室（gbngzs）

執(zhí)掌兩年，51歲的康林松（Ola K?llenius）為戴姆勒集團(tuán)和梅賽德斯-奔馳遞交了一張?jiān)鯓拥拇鹁恚?/span>

 

作為首位非德國(guó)籍首席執(zhí)行官，康林松上任不久，汽車行業(yè)便經(jīng)歷從疫情到全球半導(dǎo)體短缺等一系列不可預(yù)見(jiàn)的挑戰(zhàn)。

 

此期間，他主導(dǎo)奔馳首款電動(dòng)汽車EQS發(fā)布，計(jì)劃將銷售和分銷網(wǎng)絡(luò)數(shù)字化，將戴姆勒集團(tuán)推向數(shù)字領(lǐng)域。他致力于降低盈虧平衡點(diǎn)，削減固定成本，擴(kuò)大產(chǎn)品線并擴(kuò)充客戶群。

 

近日，康林松接受了Automotive News Europe訪談。談到推進(jìn)戴姆勒集團(tuán)進(jìn)行徹底改革的進(jìn)展情況，康林松用美式橄欖球術(shù)語(yǔ)——“我們才剛剛進(jìn)入第一節(jié)”——來(lái)概括。

從金融市場(chǎng)角度，對(duì)企業(yè)盈虧平衡點(diǎn)，他采用雨天、局部多云和晴天三種場(chǎng)景進(jìn)行描述。2021年應(yīng)該是局部多云，原因在于受半導(dǎo)體短缺拖累，無(wú)法充分發(fā)揮市場(chǎng)潛力，而2022年可能比2021年增長(zhǎng)更強(qiáng)勁。

康林松強(qiáng)調(diào)，奔馳不會(huì)退出緊湊型汽車市場(chǎng)這一細(xì)分領(lǐng)域。對(duì)何時(shí)停止內(nèi)燃機(jī)車型生產(chǎn)，也沒(méi)有確定時(shí)間表。但這并不意味著，戴姆勒集團(tuán)會(huì)放慢腳步，畢竟技術(shù)進(jìn)步的腳步無(wú)法阻擋?！半姎饣D(zhuǎn)型至少需要10年，但我們必須現(xiàn)在就開(kāi)始。”他說(shuō)。

以下為訪談節(jié)錄，幫寧工作室略作編輯。

自2019年接替蔡澈（Dieter Zetsche）以來(lái)，您領(lǐng)導(dǎo)戴姆勒進(jìn)行徹底改革，目前進(jìn)展如何？

汽車行業(yè)轉(zhuǎn)型正在加速，每一種技術(shù)趨勢(shì)都在推動(dòng)這一轉(zhuǎn)變。其中包括向零排放汽車推進(jìn)，將車輛變成一個(gè)超級(jí)計(jì)算機(jī)，它將擁有非常復(fù)雜的軟件架構(gòu)，與一切互聯(lián)。從這兩方面看，我們正在顯著增強(qiáng)開(kāi)發(fā)基礎(chǔ)。

今年是電氣化重要的一年，我們將推出4款電動(dòng)汽車。在美國(guó)，將推出首款使用專用大型電動(dòng)汽車平臺(tái)車型。未來(lái)幾年，電氣化轉(zhuǎn)型將持續(xù)，將加大力度。

過(guò)去18-24個(gè)月，我們一直努力改善公司財(cái)務(wù)情況，包括降低盈虧平衡點(diǎn)和削減固定成本，以便為這項(xiàng)重大技術(shù)轉(zhuǎn)變提供資金。

至于進(jìn)展情況，我想用一個(gè)美式橄欖球術(shù)語(yǔ)概括——我們才剛剛進(jìn)入第一節(jié)。

可以透露以前的盈虧平衡點(diǎn)和現(xiàn)在的盈虧平衡點(diǎn)嗎?

很難給出一個(gè)確切數(shù)字，因?yàn)檫@個(gè)數(shù)據(jù)依賴于車型組合和不同特定年份的市場(chǎng)環(huán)境。

不過(guò)，從總體金融市場(chǎng)角度看，我們堅(jiān)持2020年10月資本市場(chǎng)日的預(yù)測(cè)。當(dāng)時(shí)，我們展示了三種場(chǎng)景——雨天、局部多云和晴天。雨天（市場(chǎng)大幅下跌的一年）情況下，我們?nèi)韵Ｍ麑?shí)現(xiàn)一個(gè)中位數(shù)到高位數(shù)的銷售回報(bào)率。

局部多云情況，一般是8%-10%的利潤(rùn)率，這一直是傳統(tǒng)目標(biāo)區(qū)間。晴天情況下，我們希望保持兩位數(shù)利潤(rùn)率。關(guān)鍵在于，如果盈虧平衡點(diǎn)在雨天背景下過(guò)高，可能會(huì)以虧損告終。我們上一次虧損還是2009年全球金融危機(jī)期間。

2020年，盡管最初幾個(gè)月，由于疫情造成工廠關(guān)閉等因素，導(dǎo)致市場(chǎng)急劇下降，盡管年末銷量相對(duì)較低，但我們?nèi)匀粨碛邢喈?dāng)健康的盈利能力?，F(xiàn)金流也相當(dāng)健康。這表明，我們?cè)谝咔橹昂推陂g采取的措施產(chǎn)生了積極影響。

那么，2021年是局部多云還是晴天?

今年應(yīng)該是局部多云。這并非沒(méi)有需求，我們有巨大需求和強(qiáng)大產(chǎn)品組合。和許多汽車制造商一樣，我們受到半導(dǎo)體短缺拖累，使得我們無(wú)法充分發(fā)揮市場(chǎng)潛力。

您對(duì)明年預(yù)期如何？

2022年可能比2021年更強(qiáng)勁。但做出預(yù)測(cè)總是很難，還有許多未知的外部因素。預(yù)計(jì)汽車需求今年下半年很可能增長(zhǎng)，這一趨勢(shì)將持續(xù)到2022年。

就戴姆勒集團(tuán)而言，我們推出大量新品。這些新產(chǎn)品組合應(yīng)該會(huì)為我們帶來(lái)強(qiáng)勁的2021年，并在2022年持續(xù)下去。

有報(bào)道稱，奔馳計(jì)劃退出緊湊型汽車市場(chǎng)。對(duì)這個(gè)細(xì)分領(lǐng)域，您有何計(jì)劃?

過(guò)去兩代車型中，緊湊型車型在拓寬產(chǎn)品線和擴(kuò)大奔馳客戶群方面取得顯著成功。而且，在提升品牌整體規(guī)模方面，也取得財(cái)務(wù)上的成功。

因此，我們不會(huì)退出這一細(xì)分領(lǐng)域。在緊湊型產(chǎn)品組合中，許多價(jià)格區(qū)間都能產(chǎn)生健康盈利。我們不會(huì)主動(dòng)降格，去與其他量產(chǎn)汽車制造商競(jìng)爭(zhēng)。相反，我們會(huì)仔細(xì)選擇在這一細(xì)分領(lǐng)域中貢獻(xiàn)回報(bào)最高、最能代表奔馳品牌的產(chǎn)品組合。

這正是我提到的盈利增長(zhǎng)，而不是不惜一切代價(jià)去盲目追求增長(zhǎng)。我們將繼續(xù)緊湊型領(lǐng)域的高端競(jìng)爭(zhēng)，不會(huì)退出這些細(xì)分市場(chǎng)。

今年一季度，歐洲市場(chǎng)對(duì)電動(dòng)汽車需求非常強(qiáng)勁，奔馳純電動(dòng)EQ子品牌是否從中受益？2021年歐洲銷售目標(biāo)可以如期實(shí)現(xiàn)嗎？

絕對(duì)可以。不僅在歐洲，全世界范圍內(nèi)都可以。2019年，當(dāng)我們開(kāi)始談?wù)撾妱?dòng)汽車計(jì)劃，以及如何實(shí)現(xiàn)歐洲二氧化碳排放目標(biāo)時(shí)，很多人都持懷疑態(tài)度。然而，一個(gè)季度接著一個(gè)季度，2020年電動(dòng)汽車銷量增長(zhǎng)相當(dāng)顯著，特別是第四季度。

我們預(yù)期，2020年就可達(dá)到歐洲二氧化碳排放目標(biāo)。2020年第四季度的強(qiáng)勁表現(xiàn)，延續(xù)到2021年一季度，我們同步推出更多EQ車型，進(jìn)一步加強(qiáng)產(chǎn)品線。所以，下半年銷量將超過(guò)上半年。

EQ車型在全球銷量中占多大比例？插電式混合動(dòng)力車型呢?

2020年，插電式混合動(dòng)力和純電動(dòng)車型占全球銷量的百分比是個(gè)位數(shù)。今年一季度，這一比例在全球是10%，在歐洲是25%。就銷量而言，插電式混合動(dòng)力和純電動(dòng)車型本季度約為5.9萬(wàn)輛，其中1.6萬(wàn)輛是純電動(dòng)汽車。

奔馳什么時(shí)候停止內(nèi)燃機(jī)車型生產(chǎn)，有沒(méi)有時(shí)間表?

沒(méi)有確定正式日期。我們希望到2039年實(shí)現(xiàn)碳中和，比巴黎協(xié)定提前10年。

當(dāng)然，這種承諾不是一維，不是只關(guān)注產(chǎn)品，還要關(guān)注供應(yīng)鏈以及生產(chǎn)過(guò)程。供應(yīng)基地中，約有四分之三的人承諾加入我們行列。我們創(chuàng)造了巨大動(dòng)力，推動(dòng)價(jià)值鏈在2039年達(dá)到碳中和。

我比以往任何時(shí)候都樂(lè)觀，2039年是最保守時(shí)間。我們很可能會(huì)更快進(jìn)入這個(gè)階段，至少在產(chǎn)品層面。從資本配置和開(kāi)發(fā)資源角度看，我們已經(jīng)定位為電氣化公司，2025-2030年間，電氣化將覆蓋所有產(chǎn)品組合。

雖然還沒(méi)有選擇一個(gè)正式日期，但我相信，我們可以走得更快。

但您曾經(jīng)承認(rèn)，推動(dòng)電氣化將導(dǎo)致失業(yè)。這是否意味著，為保護(hù)就業(yè)，電氣化轉(zhuǎn)型應(yīng)該放緩?

我們當(dāng)然不會(huì)放慢腳步，因?yàn)榧夹g(shù)進(jìn)步的腳步無(wú)法阻擋。我們將繼續(xù)推動(dòng)電氣化進(jìn)程，甚至應(yīng)該加快速度。

具體到動(dòng)力系統(tǒng)，我們必須以一種對(duì)社會(huì)負(fù)責(zé)的方式來(lái)做這件事。一些涉及動(dòng)力系統(tǒng)的工作將被轉(zhuǎn)到電力系統(tǒng)，眾所周知，制造電動(dòng)動(dòng)力系統(tǒng)所需人數(shù)比內(nèi)燃機(jī)少。讓我們誠(chéng)實(shí)地面對(duì)這一點(diǎn)，與工會(huì)合作，以確保正確地做好過(guò)渡。

話雖如此，并不是我們按下一個(gè)按鈕，一切就會(huì)按部就班地發(fā)展下去。電氣化轉(zhuǎn)型至少需要10年時(shí)間，但我們必須現(xiàn)在就開(kāi)始。

我們需要找到轉(zhuǎn)型的合適方法，而不是為保留工作人為地阻礙技術(shù)進(jìn)步。需要指出的是，一些業(yè)務(wù)領(lǐng)域?qū)⒂懈哔|(zhì)量就業(yè)增長(zhǎng)，尤其是軟件領(lǐng)域，我們正在該領(lǐng)域增加資源。這意味著，未來(lái)，汽車公司作為雇主的吸引力不會(huì)降低。

由于芯片短缺，您們已經(jīng)損失多少產(chǎn)量？芯片問(wèn)題什么時(shí)候可以解決?

我們一直沒(méi)有披露第一季度損失的確切數(shù)量，但我們一直在密切關(guān)注這些數(shù)字。二季度和一季度差不多，所以挑戰(zhàn)仍然存在。我們希望短缺情況將在第三和第四季度得到緩解。

芯片問(wèn)題是否促使您重新考慮供應(yīng)策略?

這次疫情，特別是去年冬天和今年開(kāi)春期間疫情瘋狂傳播時(shí)，汽車行業(yè)供應(yīng)鏈網(wǎng)絡(luò)受到終極考驗(yàn)，一天又一天，幾乎所有生產(chǎn)都被關(guān)閉。

去年，當(dāng)我們減少產(chǎn)量時(shí)，我并不認(rèn)為產(chǎn)量損失是因?yàn)楣?yīng)鏈問(wèn)題。我們停下來(lái)幫助當(dāng)局減緩病毒傳播，而且不想積累太多庫(kù)存。疫情期間，汽車供應(yīng)鏈被證明是極其穩(wěn)健的。

關(guān)于芯片短缺，發(fā)生了三個(gè)關(guān)鍵事件。一是，去年第二季度汽車生產(chǎn)突然停止，直接導(dǎo)致芯片制造商將排產(chǎn)轉(zhuǎn)移到其他行業(yè)。二是，德克薩斯州的冬季暴風(fēng)雪導(dǎo)致一些芯片工廠停產(chǎn)。三是，今年春天，日本一家重要芯片工廠發(fā)生火災(zāi)。

這些事件與疫情直接關(guān)聯(lián)，加劇芯片短缺形勢(shì)。因此，我們不應(yīng)該對(duì)這種情況反應(yīng)過(guò)度。話雖如此，由于汽車會(huì)使用越來(lái)越多的計(jì)算和感知軟件，半導(dǎo)體領(lǐng)域有必要追加投資。

出于地緣政治原因，世界主要經(jīng)濟(jì)強(qiáng)國(guó)都希望確保在自己領(lǐng)土內(nèi)擁有這種產(chǎn)能。雖然這是一個(gè)很好的策略，但這并不意味著，我們要為生產(chǎn)的每一種產(chǎn)品而將同一個(gè)工廠復(fù)制三次。這從經(jīng)濟(jì)上講不通。

 

（本文部分內(nèi)容綜合Automotive News報(bào)道，部分圖片來(lái)自網(wǎng)絡(luò)）