財經(jīng)網(wǎng)汽車訊   戴姆勒預(yù)計二季度運營仍將出現(xiàn)虧損

當(dāng)?shù)貢r間7月8日，戴姆勒召開股東大會，首席執(zhí)行官康林松（Ola Kaellenius）表示，盡管有跡象顯示豪華車市場需求有所回升，但由于第二季度運營方面預(yù)期仍將出現(xiàn)虧損，公司決定進一步降低成本。

康林松補充稱，此前為轉(zhuǎn)型設(shè)定的調(diào)整方案并未將疫情導(dǎo)致的市場衰退納入考慮，因此需要進一步對方案進行完善。

他表示，在充滿挑戰(zhàn)的經(jīng)濟環(huán)境下，戴姆勒會繼續(xù)大量投資于電氣化和數(shù)字化，以成功實現(xiàn)轉(zhuǎn)型。

根據(jù)康林松的說法，到2020年底，戴姆勒將提供五款電動車型和20多款插電混動車型。

2020年上半年，梅賽德斯-奔馳品牌的銷量下滑近19%至87萬輛，6月份的全球銷售情況開始回暖，且好于去年同期。

此外，中國市場復(fù)蘇強勁，梅賽德斯-奔馳品牌在二季度實現(xiàn)了21.6%的同比增長，1-6月共交付了34.6萬輛汽車，基本恢復(fù)至去年同期水平。

戴姆勒計劃于7月23日發(fā)布二季度業(yè)績報告，預(yù)計報告期的銷售額將大幅下降，經(jīng)調(diào)整的息稅前利潤為負，汽車業(yè)務(wù)的自由現(xiàn)金流將為負。

對于全年預(yù)期，康林松認為，考慮到疫情的長期影響，集團的銷量、營收、利潤相比去年均會下降。一旦需求回升，戴姆勒會迅速提高產(chǎn)量。

首席財務(wù)官Harald Wilhelm也承諾，公司將更著重于盈利能力，繼續(xù)削減開支，為技術(shù)開發(fā)儲備資金。

2019年11月，戴姆勒就曾公布了一項重組方案，計劃到2022年在全球范圍內(nèi)裁撤1萬多個工作崗位，以節(jié)省14億歐元的人力成本。

據(jù)彭博社報道，自今年以來，戴姆勒的股價已經(jīng)下跌了24%，市值約為400億歐元，不到特斯拉的五分之一。

投資機構(gòu)Deka認為，戴姆勒此前發(fā)布的一系列盈利預(yù)警，暴露了該公司投資決策的失誤以及業(yè)務(wù)的脆弱性。

Deka負責(zé)人Ingo Speich還指出，相較于特斯拉，戴姆勒去年發(fā)布電動車型梅賽德斯-奔馳EQC“為時已晚”，而且這款車定價太高，意義不大。