編譯 | 楊玉科
編輯 | 宋家婷
來源 | Bloomberg
來自幫寧工作室(gbngzs)的報(bào)道
2019年5月22日上午11時(shí)21分。德國(guó)柏林。戴姆勒2019年度股東大會(huì)。
66歲的蔡澈博士(Dr. Dieter Zetsche)最后一次以戴姆勒股份公司董事會(huì)主席、梅賽德斯-奔馳汽車集團(tuán)全球總裁的身份致辭,并向5000名股東匯報(bào)工作。
同樣的身份,同樣的場(chǎng)合,在做完第13次演講后,他在戴姆勒43年職業(yè)生涯亦宣告結(jié)束。
之后,蔡澈將成為戴姆勒監(jiān)事會(huì)成員。2年后,當(dāng)2021年戴姆勒股東大會(huì)結(jié)束時(shí),他將接任曼弗雷德·畢肖夫(Dr. Manfred Bischoff)成為戴姆勒監(jiān)事會(huì)主席。
時(shí)間定格在這一刻。
他曾經(jīng)許下的承諾——削減成本,提高效率,以恢復(fù)利潤(rùn)率仍言猶在耳,他將這些承諾以及這個(gè)前所未有的行業(yè)劇變一起留給他的繼任者。
權(quán)杖交至康林松(Ola K?llenius)手上。作為戴姆勒股份公司董事會(huì)成員,康林松負(fù)責(zé)集團(tuán)研發(fā)及梅賽德斯-奔馳汽車研發(fā),任期為5年。
“我們不能也不會(huì)滿足于目前盈利水平。一切成本都在評(píng)估之中:包括固定成本和可變成本、物料和人員成本、投資項(xiàng)目、垂直整合和產(chǎn)品范圍成本?!辈坛涸诖髂防展蓶|大會(huì)上表示,這為公司未來發(fā)展方向定下基調(diào)。
戴姆勒的目標(biāo)仍保持不變。到2021年,將梅賽德斯-奔馳轎車(包括梅賽德斯品牌和smart品牌)和梅賽德斯-奔馳廂式貨車的利潤(rùn)率恢復(fù)至8%~10%。
重型卡車和客車分部的目標(biāo)是,實(shí)現(xiàn)8%的可持續(xù)回報(bào),并“進(jìn)一步挖掘潛力”。
01.
成就與缺憾
“白胡子老頭”蔡澈,在戴姆勒集團(tuán)工作已經(jīng)超過40年。
1953年5月5日,蔡澈出生于土耳其伊斯坦布爾,1976年畢業(yè)后即進(jìn)入戴姆勒研發(fā)部,歷任總工程師助理、總工程師,也曾作為集團(tuán)董事負(fù)責(zé)銷售,2006年成為董事會(huì)主席兼總裁。同時(shí),蔡澈也是執(zhí)掌奔馳時(shí)間最長(zhǎng)的領(lǐng)導(dǎo)人——2005年以來,其一直擔(dān)任梅賽德斯-奔馳汽車部門負(fù)責(zé)人。
現(xiàn)年66歲的蔡澈和現(xiàn)年59歲的首席財(cái)務(wù)官Bodo Uebber(也將離開戴姆勒),兩人曾協(xié)同主導(dǎo),將戴姆勒從一家包括航空控股在內(nèi)的工業(yè)集團(tuán)轉(zhuǎn)變?yōu)橐患覍W⒂诟邫n乘用車和商用車的公司。
他們的主要決定之一是在2007年將克萊斯勒(Chrysler)出售給瑟伯羅斯資本管理公司(Cerberus Capital Management),當(dāng)時(shí)金融危機(jī)尚未將這家美國(guó)汽車制造商(克萊斯勒)推向破產(chǎn)境地。
與克萊斯勒合并之后,由于質(zhì)量問題影響了銷售,奔馳曾于2005年、2011年先后被寶馬、奧迪超越,痛失全球豪華車銷量冠軍之位,并淪為第三。
此后在蔡澈的力主下,兩方伙伴對(duì)梅賽德斯進(jìn)行了痛苦的重組。重組措施包括裁員數(shù)千人,重組設(shè)計(jì),擴(kuò)展該品牌的緊湊型汽車產(chǎn)品等,最終梅賽德斯于2016年從寶馬手中奪回全球豪華車銷量桂冠。
蔡澈的另一成就是,成功重整中國(guó)市場(chǎng)業(yè)務(wù),并在2017年使之上升為梅賽德斯-奔馳全球最大單一市場(chǎng)。中國(guó)市場(chǎng)權(quán)重的升級(jí),也是其連續(xù)三年穩(wěn)坐全球銷冠的最有力支撐。
“蔡澈在塑造戴姆勒股份公司的過程中發(fā)揮了不可或缺的作用,確保了企業(yè)在未來出行方面的戰(zhàn)略領(lǐng)先地位。他也充分證明了其有能力在低谷時(shí)期領(lǐng)導(dǎo)公司,并激勵(lì)員工為實(shí)現(xiàn)宏偉目標(biāo)而不懈努力。”對(duì)這位執(zhí)掌奔馳時(shí)間最長(zhǎng)的領(lǐng)導(dǎo)人,畢肖夫給予了中肯評(píng)價(jià)。
不過,“登頂易,堅(jiān)守難”。誠(chéng)如其在2016年戴姆勒巔峰時(shí)刻所言,榮光謝幕的蔡澈仍有不少遺憾。
其一便是,此前“分開”后的兩家汽車制造商現(xiàn)在都面臨著一項(xiàng)艱巨的任務(wù),即如何分配不斷萎縮的利潤(rùn),并節(jié)約資源,投入到電動(dòng)汽車和數(shù)字服務(wù)中,而且,而這種轉(zhuǎn)型的回報(bào)還遙遙無期。
其二則是,全球行業(yè)裂變下的戴姆勒如何保持霸主地位。
為此,蔡澈主導(dǎo)并見證戴姆勒啟動(dòng)了公司歷史上最大的變革,包含“產(chǎn)品、技術(shù)以及商業(yè)模式和公司文化”。
2018年7月,戴姆勒正式公布史上最大的組織架構(gòu)調(diào)整之一:將原有的五個(gè)單元“瘦身”至三個(gè)子股份公司。
即將梅賽德斯-奔馳乘用車、戴姆勒卡車、梅賽德斯-奔馳輕型商務(wù)車、戴姆勒客車和戴姆勒金融服務(wù)整合為梅賽德斯-奔馳股份公司(Mercedes-Benz AG)、戴姆勒卡車股份公司(Daimler Truck AG)和戴姆勒出行股份公司(Daimler Mobility AG),員工人數(shù)分別達(dá)到175000人、100000人和13000人。
在此次股東大會(huì)上,戴姆勒給出了更加明確的新組織架構(gòu)施行的時(shí)間表:股東們將對(duì)新的組織架構(gòu)做出投票。新的架構(gòu)或?qū)⒃?019年11月1日開始生效。
其中,梅賽德斯-奔馳股份公司將負(fù)責(zé)梅賽德斯-奔馳乘用車以及梅賽德斯-奔馳輕型商務(wù)車業(yè)務(wù);戴姆勒卡車股份公司將負(fù)責(zé)戴姆勒卡車和客車業(yè)務(wù);戴姆勒金融服務(wù)股份公司將在2019年7月24日正式更名為戴姆勒出行股份公司。
三家公司都將成為注冊(cè)于斯圖加特的德國(guó)股份公司。戴姆勒在德國(guó)的大約13萬名員工將被分配到梅賽德斯-奔馳股份公司和戴姆勒卡車股份公司。
02.
繼任者的難題
當(dāng)天的會(huì)議結(jié)束時(shí),蔡澈將權(quán)杖交給了49歲的康林松。值得注意的是,康林松也是梅賽德斯-奔馳首位非德國(guó)籍CEO。
1970年出生的康林松,于1993年加入戴姆勒集團(tuán),在戴姆勒集團(tuán)工作已有26年,先后在采購(gòu)、銷售、研發(fā)等部門擔(dān)任領(lǐng)導(dǎo)人,2017年1月被蔡澈擢升為研發(fā)總監(jiān),全面負(fù)責(zé)戴姆勒集團(tuán)研發(fā)業(yè)務(wù)。
二者的交集還在于,在蔡澈任職期間,“硅谷管理模式”倡導(dǎo)者康林松曾全力支持蔡澈改變戴姆勒原有的嚴(yán)格等級(jí)制度。
蔡澈對(duì)這位繼任者顯然很滿意。在寫給員工的公開信中,蔡澈表示,康林松的才能和國(guó)際視野贏得了他的尊重,并獲得了不同領(lǐng)域同事的認(rèn)可。
不過,當(dāng)下康林松肩上的擔(dān)子并不輕。這位瑞典籍高管上周首次透露了他的戰(zhàn)略,即承諾讓戴姆勒更加環(huán)保。
蔡澈曾于本月對(duì)記者表示,汽車制造商有責(zé)任去證明,他們能夠從電動(dòng)汽車中獲得足夠的利潤(rùn)率,從而提振股價(jià)。此前,股價(jià)一直受到擠壓,是由于投資者認(rèn)為,傳統(tǒng)汽車制造商對(duì)采用新技術(shù)準(zhǔn)備不足。
雪上加霜的是,不斷加劇的貿(mào)易困境威脅著汽車出口;同時(shí),關(guān)鍵市場(chǎng)實(shí)施的越來越嚴(yán)格的排放限制。明年將在歐洲生效的更嚴(yán)格的碳排放法規(guī),將是最大的障礙,許多汽車制造商可能因此面臨巨額罰款。
美國(guó)投行Evercore ISI公司分析師Arndt Ellinghorst上周在一份報(bào)告中表示:“在我的職業(yè)生涯中,我從未見過如此重大的事件風(fēng)險(xiǎn)?!?/p>
戴姆勒還在努力應(yīng)對(duì)對(duì)其柴油車尾氣排放問題的調(diào)查,以及德國(guó)當(dāng)局強(qiáng)令的召回。據(jù)彭博行業(yè)研究評(píng)估分析,該公司在美國(guó)的柴油車訴訟風(fēng)險(xiǎn)可能超過40億美元。
戴姆勒的大部分利潤(rùn)來自大型SUV和轎車。該公司預(yù)計(jì),到2030年,全球超過一半的汽車將是全電動(dòng)或插電式混合動(dòng)力汽車,戴姆勒計(jì)劃到2039年將其全線車型實(shí)現(xiàn)碳中和。
康林松還需要扭轉(zhuǎn)因梅賽德斯核心模塊下滑而導(dǎo)致的利潤(rùn)下滑,第一季度,這些核心模塊收入下滑37%。
股東們將投票表決一項(xiàng)重大企業(yè)改革方案,這是自與克萊斯勒合并以來最大規(guī)模的企業(yè)改革。戴姆勒集團(tuán)將被拆分為三個(gè)在法律上獨(dú)立的實(shí)體,包括汽車、卡車和金融服務(wù)。
雖然,這種新結(jié)構(gòu)改革將帶來巨大的成本壓力,但其目的是加快決策速度,讓各個(gè)模塊更通暢地建立合作關(guān)系。然而,投資者卻認(rèn)為該做法不是長(zhǎng)遠(yuǎn)之計(jì),他們主張將卡車業(yè)務(wù)單獨(dú)上市,類似于大眾集團(tuán)(Volkswagen Group)對(duì)Traton的方式。
到2022年,戴姆勒將花費(fèi)100億歐元(112億美元)開發(fā)10多款全電動(dòng)汽車,其中包括微型汽車品牌Smart。這家汽車制造商本月已經(jīng)啟動(dòng)銷售梅賽德斯-奔馳EQC,以此來挑戰(zhàn)特斯拉的Model X。
為了降低成本,釋放資金投入到新技術(shù)中,蔡澈三個(gè)月前宣布了“全面”的應(yīng)對(duì)措施,但至今尚未提供細(xì)節(jié)。
戴姆勒最近與之前的勁敵寶馬在移動(dòng)服務(wù)和自動(dòng)駕駛方面建立了合作關(guān)系,移動(dòng)服務(wù)合作包括短期租賃和叫車服務(wù)。這是行業(yè)轉(zhuǎn)型的一個(gè)跡象。
康林松上周的言論透露著與同行、供應(yīng)商和科技公司的關(guān)系將進(jìn)一步加深。
他的新任首席財(cái)務(wù)官哈羅德·韋赫姆(Harald Wilhelm),上月剛剛從空客公司(Airbus)離職,將在此次年度股東大會(huì)之后正式履職。此前,哈羅德曾一直負(fù)責(zé)戴姆勒克萊斯勒航空航天公司(DaimlerChrysler Aerospace)的并購(gòu)業(yè)務(wù)。
-THE END-
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