“沒有換擋撥片的GT，總歸是有點(diǎn)小遺憾，就像來大理居然沒有看上洱海的我”

近幾年斯柯達(dá)品牌在中國市場的發(fā)力是大家有目共睹的，尤其是在SUV領(lǐng)域。2017年4月柯迪亞克出現(xiàn)至今，斯柯達(dá)品牌在短短三年內(nèi)已經(jīng)有了四款SUV產(chǎn)品，每一款車型都是各個級別和細(xì)分市場中的有力競爭者。

目前國內(nèi)的SUV車型，仍然占據(jù)著乘用車市場接近一半的銷量占比。而斯柯達(dá)品牌也同樣將SUV作為了自己最主力的產(chǎn)品線，占據(jù)了品牌四成的銷量比。

從最入門的柯米克到目前的旗艦柯迪亞克GT，斯柯達(dá)的SUV產(chǎn)品已經(jīng)在目前最熱門的價格區(qū)間和細(xì)分市場里布局好了，只為給消費(fèi)者提供更能符合需求的車型。而此行來到大理，也有機(jī)會在現(xiàn)場同時對這四款車進(jìn)行一下體驗(yàn)。

既然話都說到這份兒上了，本次活動我也是根據(jù)自己的需求喜好來選擇了試駕的車型。柯米克是現(xiàn)場我試過次數(shù)最多的車型，想了解的可以搜索達(dá)車匯之前的試駕評測文章。而唯獨(dú)我沒試過的柯珞克自然成為了首選。

對我的最低配柯珞克很失望

但我拿到手的那個上圖同款大橘色柯珞克，是一臺返璞歸真的最低配車型。全手動織物座椅、光禿禿的方向盤和只有單色顯示的收音機(jī)細(xì)條屏，讓我意識到了在如今這個年代，這樣的配置真的已經(jīng)不適合像我這樣趕在潮流前端的年輕人了。

不過好處在于，這臺車也能讓你更專注的從A移動到B。但這1.2T+7速干式雙離合的動力，再配合扭力梁的后懸架，開起來無論是平順性還是舒適度都很難讓喜歡飆車的我滿意，在過減速帶式我只能盡可能去減速來讓后排乘客的屁股留在椅子上。

盡管高配車型的內(nèi)飾少有改觀，但車?yán)镂ㄒ蛔屛已矍耙涣恋?，便是延伸到后排的大天窗?/p>

可惜這并不足以改變我對它失望的看法，整車較為一般的行駛質(zhì)感并不能在13.99-18.74萬元的售價區(qū)間內(nèi)造成太大殺傷力。

柯迪亞克GT還是香啊

自從去年參加過柯迪亞克GT的試駕會后，我對這款斯柯達(dá)SUV新旗艦的感覺就很不錯，尤其是其7.5秒的百公里加速水平，能夠滿足我“流氓式”的駕駛風(fēng)格。

切換到運(yùn)動模式后，這臺SUV仿佛變身一臺轎跑，這臺車上所匹配的7速濕式雙離合，表現(xiàn)可以說是同類別變速箱的榜樣了。

但作為名字里帶“GT”的主兒，沒有換擋撥片還是有些遺憾。此外其扎實(shí)的底盤也讓我在大理變化多端的路況上開起來非常自信，舒適的懸架表現(xiàn)也讓我在過減速帶時不那么緊張了。

盡管這款車比柯迪亞克還短了64mm，但由于B柱之前兩車幾乎是一樣的，所以在車內(nèi)空間上來看兩車的差距并沒有差很多。

車內(nèi)豐富的多媒體功能，滿足了我開車時要聽歌等等各種需求，10.25英寸的全液晶儀表、8英寸的原廠中控屏的響應(yīng)速度和顯示效果都很不錯，較為卡通的樣式也是大眾系一貫的風(fēng)格。

活動現(xiàn)場還增加了趣味挑戰(zhàn)的環(huán)節(jié)，不過對于這幾款斯柯達(dá)SUV來說，簡直是小菜一碟，小禮品輕松就到手了。

兩天時間體驗(yàn)四款SUV，時間還是很緊湊的。不過對于斯柯達(dá)品牌來說，這類活動不僅提升了品牌產(chǎn)品的展示，也能讓更多的人有機(jī)會體驗(yàn)斯柯達(dá)的產(chǎn)品。如果日后能在活動中加入車主或車友會參與體驗(yàn)，想必也會有不錯的效果