底特律是個(gè)什么樣的城市，到底有著什么樣的魅力，令到重慶市長黃奇帆宣城：“重慶要即將成為中國的底特律”。底特律位于密歇根州東南部的底特律河畔，是世界最大的汽車工業(yè)中心，有著“世界汽車之都”的美稱。

底特律故事

這里匯聚了全美國將近1/4的汽車產(chǎn)業(yè)，整個(gè)城市人口中有近9成的人們是靠汽車工業(yè)為生，著名的美國通用、福特、克萊斯勒汽車公司總部就是匯集在此地，形成一個(gè)產(chǎn)業(yè)集群。由于過度依賴汽車業(yè)，隨著國內(nèi)的汽車業(yè)日益衰敗卻沒能實(shí)現(xiàn)產(chǎn)業(yè)轉(zhuǎn)型，人口大量向外遷徙，造成底特律從輝煌走到破產(chǎn)，這就是底特律的故事。

喜歡攀比是中國人的一大特色，凡是世界上比較出名的東西都想去山寨一波，什么中國的“華爾街”、中國的“米蘭”等。那些在中國車市占據(jù)著足夠分量的車企，也希望加冕一個(gè)“中國底特律”的名字，這份榮譽(yù)到底花落誰家呢？

底特律特性

底特律特性就是“單一”，美國這么大的國家汽車產(chǎn)業(yè)卻全部集中于底特律，在過去的幾十年中，汽車產(chǎn)業(yè)也是該城市的經(jīng)濟(jì)支柱，這么單一集中的好處就是：汽車人才幾乎全部匯集于此、物流成本低、配套非常方便。但是金融危機(jī)過后，單一的經(jīng)濟(jì)結(jié)構(gòu)成為軟肋，根本無法抗衡這么大的風(fēng)險(xiǎn)，大量的工廠因此倒閉，工人走向失業(yè)的道路。

而聰明的中國人早就洞察一切，深知不能把所有雞蛋都放進(jìn)一個(gè)籃子里。

中國車企分布廣

作為行內(nèi)看作最接近“底特律”的城市非吉林長春所屬了，第一個(gè)汽車制造廠和第一輛車就是這里誕生的，作為一汽的故鄉(xiāng)這座城市汽車就是唯一的名片，汽車產(chǎn)業(yè)占據(jù)了長春經(jīng)濟(jì)增長的6成之多，十三五目標(biāo)產(chǎn)能達(dá)到200輛。

成都作為四川省汽車龍頭企業(yè)，已經(jīng)累計(jì)引進(jìn)吉利、沃爾沃、一汽大眾、一汽豐田等11家車企，已經(jīng)搭建了年產(chǎn)170萬輛整車生產(chǎn)平臺(tái)，汽車營業(yè)稅收達(dá)到千億元水平。

重慶想成為中國“底特律”的決心其市長早已透露，到2015年政府規(guī)劃整車產(chǎn)能將達(dá)到480萬輛，“一月一個(gè)新工廠”的頻率使許多配套零部件企業(yè)直接扎根重慶，物流配套相當(dāng)方便，很有“底特律”的影子。

汽車產(chǎn)業(yè)一直都是廣州的核心產(chǎn)業(yè)，其重化工業(yè)也高度依賴汽車工業(yè)，倘若有朝一日汽車工業(yè)衰落了真不知道有什么產(chǎn)業(yè)能替代。2016年廣州市汽車產(chǎn)業(yè)達(dá)300萬輛，產(chǎn)值達(dá)到5000億元，是發(fā)展勢頭比較猛的城市。

那么問題來了，那個(gè)城市能代表中國車市？其實(shí)答案早已顯露，中國汽車產(chǎn)業(yè)地分散各地，并沒有單一集中于某個(gè)城市，即使有多個(gè)依賴著汽車產(chǎn)業(yè)而生的城市，仍舊沒有一個(gè)“底特律”，即使想拷貝，也拷貝不了。

總結(jié)：時(shí)代不同了，當(dāng)初不同企業(yè)一起集中起來形成產(chǎn)業(yè)群，有著一定的道理，但如今是一個(gè)大數(shù)據(jù)時(shí)代，交通、物流一切都是那么的發(fā)達(dá)，將汽車企業(yè)集中并沒有多大的意義。中國“底特律”或許就是個(gè)偽命題。