作為竣工于1952年成渝鐵路的下行終點(diǎn)，重慶，這座境內(nèi)地勢山高谷深，溝壑縱橫的“山城”在成渝鐵路通車后，境內(nèi)沿線豐富的物產(chǎn)也順著長江，源源不斷地被運(yùn)往祖國各地。

直到隨著成遂渝線動(dòng)車、成渝高鐵等先后投用，成渝鐵路才逐漸淡出人們視線。但在過去的幾十年里，重慶到成都的時(shí)間從12小時(shí)逐漸縮短為8小時(shí)、4個(gè)小時(shí)再到今天的兩個(gè)半小時(shí)。

鐵路在帶動(dòng)兩地經(jīng)濟(jì)發(fā)展的同時(shí)，一旁連接重慶市和成都市的成渝高速公路也將這兩座城市聯(lián)系的更加緊密。但不可否認(rèn)，在1997年6月18日，重慶在歷史上第三次成為直轄市后，本就性格迥然的兩座城市（成都是“巴適”的代表，而重慶也因?yàn)椤澳Щ谩睔赓|(zhì)），開始殊途同歸。

但有一個(gè)變化，近年來悄悄在這座山城生了根。

2019年6月18日，重慶直轄22年紀(jì)念日。22年來，巴渝大地發(fā)生了翻天覆地的變化，但重慶似乎在一夜之間成為了一座游客們眼中的“網(wǎng)紅城市”。

“重慶是一座充滿魔幻色彩的山城?！?/p>

各大社交媒體、短視頻平臺(tái)上熱傳著洪崖洞、李子壩“穿樓”輕軌、長江索道等景點(diǎn)，這些景點(diǎn)也重新塑造著一個(gè)新的重慶城市形象。

除了新景點(diǎn)的打造者們，媒體將這背后一切的轉(zhuǎn)變都?xì)w為得力于現(xiàn)代社交媒體的推力，微博、微信、抖音等，以不可思議的方式和力量，在很短的時(shí)間內(nèi)就讓這個(gè)西南重鎮(zhèn)成為一個(gè)“新網(wǎng)紅”。當(dāng)然，這背后也與當(dāng)?shù)卣闹苯油苿?dòng)有關(guān)。

“旅游要成為重慶市的支柱產(chǎn)業(yè)?！?/p>

但在此之前，作為中國老工業(yè)基地之一和國家重要的現(xiàn)代制造業(yè)基地的重慶，身上最為亮眼的名片是“電子信息產(chǎn)業(yè)”、“中國國內(nèi)最大汽車產(chǎn)業(yè)”。對(duì)于這個(gè)轉(zhuǎn)變，更多人將原因歸結(jié)為重慶“降速”。

官方數(shù)據(jù)顯示，重慶市自2016年以來經(jīng)濟(jì)增速放緩，地區(qū)生產(chǎn)總值增速回落到個(gè)位數(shù)，2018年全市地區(qū)生產(chǎn)總值20363.19億元，同比增長6.0％，低于8.5％的預(yù)期，也是近年來首次低于全國增速。

顯然，重慶經(jīng)濟(jì)增長回落到個(gè)位數(shù)，其原因包含周期性變化、結(jié)構(gòu)性變化、市場變化等多方面。但作為該市支柱產(chǎn)業(yè)，汽車產(chǎn)業(yè)效益出現(xiàn)大幅度負(fù)增長，被認(rèn)為是重慶“降速”的主因。

重慶市發(fā)改委相關(guān)負(fù)責(zé)人曾在接受媒體采訪時(shí)表示，有周期性市場變化的因素，國內(nèi)部分產(chǎn)業(yè)進(jìn)入市場飽和期，“天花板”效應(yīng)顯現(xiàn)。“特別是全國汽車產(chǎn)銷出現(xiàn)負(fù)增長，對(duì)重慶支柱產(chǎn)業(yè)汽車制造形成了沖擊”。

數(shù)據(jù)顯示，2018年，在重慶工業(yè)“6+1”支柱行業(yè)中，汽車制造業(yè)是唯一出現(xiàn)效益負(fù)增長的行業(yè)，其增加值增速由2017年的6.2％驟降至2018年的-17.3％。在其他6個(gè)行業(yè)中：電子制造業(yè)增長13.6％、材料業(yè)增長11.0％、化醫(yī)行業(yè)增長4.9％、裝備制造業(yè)增長3.2％、消費(fèi)品行業(yè)增長1.9％、能源工業(yè)增長1.7％。

在《中國新聞周刊》統(tǒng)計(jì)的一份數(shù)據(jù)中，擁有重慶長安、長安福特、上汽通用五菱、東風(fēng)小康、北汽幻速、斯威汽車、力帆汽車等車企的重慶，在2014年至2016年間，產(chǎn)輛連續(xù)三年排名全國第一（產(chǎn)量分別為：260萬輛、300萬輛、316萬輛），成為期間全國第一大汽車生產(chǎn)基地。2017年，重慶的汽車產(chǎn)量下滑而被廣州超越，但仍接近300萬輛。

據(jù)中商產(chǎn)業(yè)研究院數(shù)據(jù)庫顯示，2018年重慶市汽車產(chǎn)量出現(xiàn)驟減，全年產(chǎn)量僅為172.64萬輛。輿論認(rèn)為，除了國內(nèi)外大環(huán)境，重慶車市低迷更多的與布局太大、結(jié)構(gòu)不合理、戰(zhàn)略不當(dāng)有很大的關(guān)系。

無疑，當(dāng)全長720米的千廝門大橋與洪崖洞邊上橫垮嘉陵江與江北嘴相連接，氣勢宏偉展現(xiàn)著重慶的全新一面時(shí)，這座城市原有的“命脈”開始發(fā)生了偏移。是“放棄還是重塑？”成為了一道必答的選擇題，懸在了山城的上空。

在重慶主城區(qū)西北部的合川區(qū)，坐落著規(guī)劃面積達(dá)21平方公里的重慶合川天頂工業(yè)園（以下簡稱“工業(yè)園”）。把鏡頭拉回到2012年，北汽銀翔汽車基地在天頂工業(yè)區(qū)建成并順利投產(chǎn)，隨后的幾年，天頂工業(yè)園形成了以汽摩為主的產(chǎn)業(yè)鏈。

今年夏天，北汽銀翔停工待產(chǎn)的消息甚囂塵上。在當(dāng)?shù)厝耸靠磥恚叭绻逼y翔真的破產(chǎn)，整個(gè)天頂工業(yè)園區(qū)幾乎會(huì)成為一座空城”。但天頂工業(yè)園只是近年來重慶汽車工業(yè)從發(fā)展迅速到逐漸衰敗的一個(gè)縮影。

據(jù)相關(guān)資料顯示，重慶汽車工業(yè)的歷史可以追溯到上世紀(jì)50年代，第一輛汽車由長安機(jī)器制造廠生產(chǎn)。

但重慶汽車工業(yè)真正的起步，應(yīng)該算到當(dāng)年的“四川汽車制造廠”（現(xiàn)為上汽依維柯紅巖商用車公司）頭上。1965年，國家進(jìn)行“大三線建設(shè)”。出于戰(zhàn)備考慮，國家一機(jī)部在重慶大足縣內(nèi)遷新建了四川汽車制造廠，1967年基本建成，但1974年才正式投產(chǎn)，年產(chǎn)能力1,000余輛。

從80年代初，重慶汽車工業(yè)迎來了壯大，最具標(biāo)志性的是長安機(jī)器制造廠（現(xiàn)長安汽車的前身之一）“軍轉(zhuǎn)民”開始生產(chǎn)微型客和微卡，重要事件是1985年重慶汽車制造廠和日本五十鈴合資成立慶鈴，以及1993年兵器工業(yè)公司和日本鈴木成立了長安鈴木，而同時(shí)，長安汽車自己也在繼續(xù)生產(chǎn)技術(shù)源自日本鈴木的微客和微卡。

到90年代初，重慶汽車工業(yè)已具備相當(dāng)規(guī)模。1992年，汽車工業(yè)已經(jīng)在重慶工業(yè)的銷售收入、利稅中占比達(dá)到24%和41%，成為重慶工業(yè)的支柱產(chǎn)業(yè)。同時(shí)，重慶已經(jīng)成為全國第五大汽車生產(chǎn)基地，規(guī)模排在一汽所在的吉林、二汽（東風(fēng)）所在的湖北、上汽所在的上海以及北汽所在的北京之后。

至上世紀(jì)90年代末，重慶的汽車整車企業(yè)已發(fā)展到6家，整車產(chǎn)能34萬輛，產(chǎn)銷汽車整車22萬輛。

新千年之初，作為環(huán)抱山城的另一條大江——嘉陵江開始“波濤洶涌”，在這條江邊誕生的重慶“摩幫”開始進(jìn)場造車，為重慶汽車工業(yè)注入了一股新鮮的力量，草莽卻又充滿活力。那是一個(gè)屬于尹明善、左宗申、涂建華的年代，繁花似錦。

與此同時(shí)，重慶汽車工業(yè)發(fā)展進(jìn)入了高速通道。在一片大好形勢下，重慶也萌生了要做“中國底特律”的雄心。2001年，長安福特成立，并于2003年建成第一個(gè)工廠投產(chǎn)。長安福特的到來，壯大了重慶在全國乘用車市場的話語權(quán)，整體提升了重慶汽車產(chǎn)業(yè)的品質(zhì)。

這僅僅只是一個(gè)開始。

2003年，重慶渝安公司與東風(fēng)汽車合資成立東風(fēng)渝安車輛公司（現(xiàn)東風(fēng)小康）。2008年，華晨金杯汽車與鑫源公司正式簽署合作協(xié)議，成立華晨鑫源。2010年，北汽集團(tuán)與銀翔公司簽署戰(zhàn)略合作協(xié)議，組建北汽銀翔汽車有限公司。

一花獨(dú)放不是春，百花齊放春滿園。民營車企的崛起，以及上汽通用五菱的西進(jìn)，北京現(xiàn)代的南下，支撐起重慶汽車迅速形成了“1+10+1000”產(chǎn)業(yè)集群，重慶汽車產(chǎn)業(yè)也很快迎來了發(fā)展史上的高光時(shí)刻。

過去一百年，美國的底特律、德國的斯圖加特、意大利的都靈……它們作為全球矚目的汽車城，為世界汽車工業(yè)的發(fā)展做出了重要貢獻(xiàn)。而在中國，重慶的汽車產(chǎn)業(yè)規(guī)模貌似暫時(shí)的已經(jīng)把其它省市遠(yuǎn)遠(yuǎn)甩在身后。

然而，好時(shí)光應(yīng)該被寶貝。

作為中國“四大火爐城市”之一，這座城市幾乎沒有春天，但他卻在悄悄等待春天的到來。

2018年，重慶汽車制造業(yè)排名跌落至全國第六。與此同時(shí)，越來越多的目光也開始探究這座有志于做中國“汽車城”的城市為何迅速墜落原因的背后。

“如果汽車產(chǎn)業(yè)再不謀求轉(zhuǎn)型，未來我們面臨的不僅是支柱產(chǎn)業(yè)能否支撐得住的問題，背后還有幾十萬人的就業(yè)問題，后果不可想象。”迷霧中的山城開始意識(shí)到了，汽車產(chǎn)業(yè)正迎來一個(gè)全球性的、革命性的發(fā)展機(jī)遇，拐點(diǎn)時(shí)刻必須轉(zhuǎn)型升級(jí)，打造新動(dòng)能，尋找新增量，徹底扭轉(zhuǎn)大而不強(qiáng)的局面。

毫無疑問，重慶工業(yè)經(jīng)濟(jì)的低迷，尤其以汽車制造業(yè)為代表的重慶工業(yè)經(jīng)濟(jì)的下滑，是拖累重慶經(jīng)濟(jì)運(yùn)行的主要因素。這其中既與重慶汽車產(chǎn)品多屬于中低檔次，產(chǎn)量較高，價(jià)值量偏低有關(guān)，也受到國內(nèi)外汽車市場下滑的大環(huán)境影響。

2018年12月，重慶市政府發(fā)布了《關(guān)于加快汽車產(chǎn)業(yè)轉(zhuǎn)型升級(jí)的指導(dǎo)意見》，其中提到要大力提升汽車產(chǎn)業(yè)產(chǎn)品電動(dòng)化、智能化、網(wǎng)聯(lián)化、共享化、輕量化水平，打造現(xiàn)代供應(yīng)鏈體系，壯大共享汽車等應(yīng)用市場，實(shí)現(xiàn)產(chǎn)業(yè)發(fā)展動(dòng)能轉(zhuǎn)換。

該《意見》提出，要加大研發(fā)創(chuàng)新投入，鼓勵(lì)企業(yè)加大研發(fā)創(chuàng)新投入力度，到2022年，全市汽車行業(yè)研發(fā)投入達(dá)到180億元，研究與試驗(yàn)發(fā)展經(jīng)費(fèi)投入強(qiáng)度達(dá)到2.5％，超過全國平均水平，年新車型投放量達(dá)到20款，其中新能源和智能網(wǎng)聯(lián)汽車10款以上。與此同時(shí)，重慶市政府還將在平臺(tái)、研發(fā)、降低成本、人才方面給予企業(yè)資金等支持。

截止2018年，重慶市擁有汽車生產(chǎn)企業(yè)41家，其中整車生產(chǎn)企業(yè)21家，專用車生產(chǎn)企業(yè)20家。全市規(guī)模以上汽車零部件企業(yè)近千家，已經(jīng)具備發(fā)動(dòng)機(jī)、變速器、制動(dòng)系統(tǒng)、轉(zhuǎn)向系統(tǒng)、車橋、內(nèi)飾系統(tǒng)和空調(diào)等各大總成完整的供應(yīng)體系，汽車零部件本地配套化率超過70%。

顯然，重慶在汽車制造業(yè)方面的配套較為完整，對(duì)于重慶汽車產(chǎn)業(yè)實(shí)現(xiàn)轉(zhuǎn)型升級(jí)基礎(chǔ)相牢固，加上政府政策的推動(dòng)，對(duì)車企都是利好。未來，重慶加快轉(zhuǎn)型步伐，搶奪產(chǎn)業(yè)先機(jī)，仍有希望在未來重振汽車產(chǎn)業(yè)。

2019年10月24日，在重慶仙桃數(shù)據(jù)谷5G自動(dòng)駕駛示范基地里，裝載APA5.0全自動(dòng)泊車系統(tǒng)的長安汽車CS75 PLUS，在70秒內(nèi)就完成了高難度的側(cè)方位停車。

“智能化能力，將是未來汽車企業(yè)最重要的核心競爭力?！弊鳛橹貞c汽車產(chǎn)業(yè)的龍頭企業(yè)，長安汽車執(zhí)行副總裁譚本宏表示，基于對(duì)智能化的基本判斷，長安汽車將直面產(chǎn)業(yè)變革，重視和掌握智能網(wǎng)聯(lián)汽車核心技術(shù)。以智能駕駛、智能網(wǎng)聯(lián)、智能交互三大領(lǐng)域技術(shù)為支撐，分階段打造智能汽車平臺(tái)。

和長安汽車一樣，重慶眾多的傳統(tǒng)制造產(chǎn)業(yè)正在加速向數(shù)字化、網(wǎng)絡(luò)化、智能化發(fā)展。2018年，重慶智能產(chǎn)業(yè)產(chǎn)值實(shí)現(xiàn)4640億元，同比增長19.2%。今年以來，重慶成功實(shí)施620項(xiàng)智能化改造項(xiàng)目，認(rèn)定102個(gè)數(shù)字化車間和智能工廠，示范項(xiàng)目生產(chǎn)效率提高66.3%、成本降低22.2%，成為轉(zhuǎn)型升級(jí)重要標(biāo)志。

毫無疑問，在經(jīng)歷的2017~2018中國汽車業(yè)的低迷后，無論是重慶、長春還是武漢，都在與成為“下一個(gè)底特律”揮手告別。

不過底特律“死過一次（底特律于當(dāng)?shù)貢r(shí)間2013年7月18日申請(qǐng)破產(chǎn)，成為美國規(guī)模最大的城市破產(chǎn)案）”，這座汽車城也已經(jīng)從鼎盛走向沒落，時(shí)至今日，美國車市復(fù)蘇的繁榮也已經(jīng)不再屬于底特律，但重組帶來了新機(jī)會(huì)，底特律也逐漸迎來重生。

再來回看重慶，他的閃光之處從來不止于“網(wǎng)紅”。

向東可沿長江航道，貫穿長江經(jīng)濟(jì)帶，向南借泛亞鐵路，覆蓋整個(gè)東南亞市場，向西依托渝新歐鐵路優(yōu)勢，輻射廣袤的西北地區(qū)，就近輻射成渝經(jīng)濟(jì)區(qū)，沉睡多時(shí)的山城不難隨時(shí)起航，而這一次汽車業(yè)絕不能再錯(cuò)過。

－END－

目前已入駐平臺(tái)

今日頭條｜一點(diǎn)資訊｜車家號(hào)｜新浪看點(diǎn)｜搜狐號(hào)

有車小程序｜新浪微博｜易車號(hào)｜網(wǎng)易號(hào)｜大魚號(hào)

ZAKER｜小米汽車｜第一電動(dòng)網(wǎng)｜大風(fēng)號(hào)｜百家號(hào)

長按二維碼關(guān)注BUSINESS CARS