今年三月，寶馬X1 PHEV里程升級版正式上市，售價(jià)39.38萬元。作為寶馬新能源家族的重要成員，寶馬X1 PHEV里程升級版的純電續(xù)航里程可達(dá)110公里，并且油耗低至1.3L/百公里。

這周末湃客也有幸前往三亞，試駕了這款目前國內(nèi)純電續(xù)航里程最長的插電式混合動(dòng)力車型。

雖然只是第一次見寶馬X1 PHEV 里程升級版，但湃客卻感到很熟悉，因?yàn)樾萝嚨耐庥^與老款幾乎一模一樣。但是老瓶裝新酒，不要被外觀迷惑，新車的電池性能可是幾乎要翻了老款一倍。

寶馬X1 PHEV里程升級版采用了由寧德時(shí)代提供的全球首款量產(chǎn)的811電池，其電池內(nèi)部鎳，鈷，錳的比例分別為8：1：1，通過優(yōu)化電池化學(xué)結(jié)構(gòu)，而不是堆砌電芯數(shù)量來提升容量，這是目前最先進(jìn)的電池技術(shù)之一。

升級電池后的寶馬X1 PHEV，其純電續(xù)航里程可達(dá)到110公里，相比老款車型的60公里純電續(xù)航，有了很大的進(jìn)步。試想，如果你每天的用車?yán)锍滩怀^100公里，那完全可以將寶馬X1 PHEV里程升級版當(dāng)成純電動(dòng)車來用。而此次續(xù)航升級的代價(jià)，僅僅只是車重增加2.5公斤。

另外在220V家用電源上，只需要7.5個(gè)小時(shí)就可以完成0至100%的充電。

當(dāng)然，電量的增加也給寶馬X1 PHEV帶來了更多的玩法。首先寶馬X1 PHEV車型擁有三種eDRIVE模式，分別為MAX eDRIVE 純電模式、AUTO eDRIVE 智能模式、SAVE BATTERY 電池充電模式。

1.MAX eDRIVE 電動(dòng)模式：此模式下，車輛主要以電力驅(qū)動(dòng)為主，只有駕駛者在急踩油門或者設(shè)置為運(yùn)動(dòng)模式，車輛才會(huì)啟動(dòng)發(fā)動(dòng)機(jī)工作。純電模式最高時(shí)速為120公里每小時(shí)。

2.AUTO eDRIVE 智能模式：此模式下，行車電腦會(huì)通過車速，駕駛員的操控方式，從而判斷車輛是純電驅(qū)動(dòng)還是燃油驅(qū)動(dòng)，或者是兩者共同驅(qū)動(dòng)?？傊@個(gè)模式下，得益于寶馬強(qiáng)大的能量分配系統(tǒng)，會(huì)給予車輛最合適的形式。

3.SAVE BATTERY 電池充電模式：在此模式下，車輛會(huì)以保存車輛電池為主，動(dòng)力來源主要為燃油驅(qū)動(dòng)，并通過發(fā)動(dòng)機(jī)產(chǎn)生的動(dòng)力以及制動(dòng)回收會(huì)為電池增加電量。

除了eDrive以外，寶馬X1 PHEV還有三種駕駛模式可調(diào)，分別是運(yùn)動(dòng)，舒適以及節(jié)能。多種不同的車輛模式調(diào)節(jié)，也增加了這臺車的可玩性。

在動(dòng)力部分，寶馬X1 PHEV 里程升級版依舊采用1.5T發(fā)動(dòng)機(jī)，最大功率100kW，最大扭矩220N·m，匹配上最大功率70kW，最大扭矩165N·m的電動(dòng)機(jī)。兩者一起發(fā)力，百公里加速可以達(dá)到7.4秒。

輪胎部分，該車采用了固特異御乘二代輪胎，主打舒適靜音。輪胎尺寸為225/45 R17，目前網(wǎng)上售價(jià)在1035元一條。

試駕過程中，三種eDrive模式，湃客都進(jìn)行了嘗試。首先是MAX eDRIVE 模式，在此模式下，車輛主要以電力驅(qū)動(dòng)車輛。

活動(dòng)中，廠家雖然設(shè)置了節(jié)能比賽，但是對于體重80公斤的湃客來說，沒有空調(diào)是萬萬不能的。開著空調(diào)，聽著音樂才是在三亞正確的駕駛方法。

我們第一段的路程長112公里，路程開始前先是遇到一段山路。寶馬X1 PHEV里程升級版在下坡滑行的時(shí)候，車輛通過制動(dòng)回收，會(huì)自動(dòng)給電池充電，盡可能的減少電能的損耗。

而就駕駛體驗(yàn)而言，純電動(dòng)模式的駕駛舒適度非常高，沒有發(fā)動(dòng)機(jī)的聲音，也沒有電機(jī)的聲音。此刻打開音樂聽聽歌，非常愜意。

不過由于電動(dòng)機(jī)的功率并不算大，所以在上坡的時(shí)候還是會(huì)感到稍有吃力，此刻只要深踩油門，發(fā)動(dòng)機(jī)便會(huì)啟動(dòng)介入，車輛爬坡便會(huì)覺得十分輕松。

而寶馬X1 PHEV里程升級版的轉(zhuǎn)向手感也是一如既往的“寶馬”，方向盤的回饋力十分線性，且?guī)娣捻g性，較小的方向盤也可以讓我更精準(zhǔn)的控制轉(zhuǎn)向角度。

在懸架部分，寶馬X1 PHEV里程升級版做的也不錯(cuò)。底盤懸架對于路面細(xì)小的不平整，都可以過濾的很舒服。而面對大一些的坑，懸架處理得干凈利落，非常高級。

整體行駛下來，唯一讓我覺得還可改進(jìn)的地方是NVH，特別是胎噪的控制。雖然寶馬X1 PHEV里程升級版安裝的是靜音胎，但是在高速行駛的時(shí)候，胎噪還是稍微明顯了一些。

很快我們到達(dá)了目的地，完成了112公里的路程，而此刻行車電腦顯示電池續(xù)航里程還有22公里，這樣來看，我們完全可以開到120公里的純電續(xù)航。

下午繼續(xù)趕路，此刻湃客把eDrive模式切換到AUTO eDrive智能模式，這個(gè)模式下發(fā)動(dòng)機(jī)會(huì)與電動(dòng)機(jī)協(xié)同工作。

在城市道路上，該車的油門邏輯很清晰，輕踩油門，車輛主要以電動(dòng)機(jī)驅(qū)動(dòng)。急加速狀態(tài)下，發(fā)動(dòng)機(jī)與電動(dòng)機(jī)共同加速，此刻便能完成百公里7.4秒的加速。

行駛過程中，當(dāng)發(fā)動(dòng)機(jī)啟動(dòng)介入的時(shí)候，動(dòng)靜非常輕微。如果不是全神貫注的去感覺車輛動(dòng)態(tài)，很難感知到發(fā)動(dòng)機(jī)已經(jīng)介入驅(qū)動(dòng)了。

所以這個(gè)模式下，這臺寶馬X1 PHEV里程升級版的表現(xiàn)就是一臺混動(dòng)車型，整體駕駛體驗(yàn)很棒。低速電動(dòng)行駛的時(shí)候，動(dòng)力輸出十分平順。而且在油電共同工作的狀態(tài)下，由于有電動(dòng)機(jī)的輔助，也進(jìn)一步增加了變速箱換擋時(shí)候的平順性。

而在最后一段路程，湃客把車輛切換到SAVE BATTERY 電池充電模式，此刻車輛主要以發(fā)動(dòng)機(jī)為動(dòng)力行駛。

在這個(gè)模式下，除非急踩油門或者在SPORT模式下，電動(dòng)機(jī)幾乎不介入行駛。在高速行駛的過程中，基本就是依靠發(fā)動(dòng)機(jī)發(fā)力。

寶馬X1 PHEV 里程升級版搭載了一臺6速手自一體變速箱，這套變速箱的表現(xiàn)很棒，換擋平順。舒適模式下，變速箱也會(huì)積極的升擋，同時(shí)升擋時(shí)候也很難體會(huì)到明顯的頓挫。

湃客在SAVE BATTERY模式下駕駛了剩余的高速路，可以看到它的百公里油耗約為6.8升，如果考慮到純以發(fā)動(dòng)機(jī)驅(qū)動(dòng)行駛的話，這樣的表現(xiàn)還是不錯(cuò)的。

當(dāng)然，作為一款有駕駛樂趣的車，光在路上跑也是很無聊的。所以寶馬還安排了我們一起去玩金卡納，豁沙地。

寶馬X1 PHEV里程升級版的燃油發(fā)動(dòng)機(jī)位于前軸，控制前輪。電動(dòng)機(jī)位于后軸，控制后輪，從而組成了該車的四驅(qū)系統(tǒng)。

所以，寶馬X1 PHEV里程升級版也有著不俗的越野性。當(dāng)在越野道路中，有單邊車輪陷坑或打滑了，這時(shí)候在ADB-X電子差速鎖以及智能能量管理系統(tǒng)的幫助下，行車電腦會(huì)給打滑車輪施加制動(dòng)力，從而將動(dòng)力傳遞至外側(cè)輪，幫助車輛脫困。

在沙地賽道上，湃客駕駛著寶馬X1 PHEV里程升級版行駛，感覺到無論是上坡，下坡還是在松軟的沙地中，只需要緊緊把著方向盤，控制好油門角度，這臺車都能很輕松的通過，幾乎沒有壓力。

之后，湃客也嘗試了場地的金卡納項(xiàng)目，關(guān)閉車身穩(wěn)定系統(tǒng)，用比較激進(jìn)的駕駛狀態(tài)去跑。平鋪在底盤上的電池，一定程度上降低了車輛重心。從而減少了車身的擺動(dòng)，增加了穩(wěn)定性。

在較為激進(jìn)的駕駛狀態(tài)下，它還能給到我一定程度的愉悅感。只不過由于軸距比較長，所以車尾的反應(yīng)稍稍有點(diǎn)慢，必須對車輛軌跡留有更多的預(yù)判。

此次寶馬X1 PHEV里程升級版，其內(nèi)飾設(shè)計(jì)與寶馬X1燃油車版本保持一致，整體造型比較簡潔清晰，按鍵操作以及布局都很容易上手。

內(nèi)飾材質(zhì)主要以搪塑和皮革為主，整體做工符合寶馬該有的水準(zhǔn)。儀表盤也是我們熟悉的雙機(jī)械式儀表板。

就整體內(nèi)飾的質(zhì)感以及體驗(yàn)來說，可以拿到一個(gè)合格分，但是湃客認(rèn)為還是稍顯入門了一些，仍處于上一代寶馬內(nèi)飾的水平。

在實(shí)用性上，它的表現(xiàn)也不錯(cuò)，后排座椅可以前后移動(dòng)，并且還擁有多級座椅靠背角度可調(diào)，以適應(yīng)不同身材的乘客乘坐。

湃客喜歡的部分就是前排的座椅，乘坐感受不錯(cuò)，并且座椅的包裹性也很強(qiáng)。座椅兩邊的側(cè)翼可以很好的將身體固定在座椅中，同時(shí)座椅的腰部支撐以及可伸長的腿托也能減輕駕駛時(shí)的疲勞感。

而在空間部分，車內(nèi)的儲物空間完全可以滿足日常使用，由于電池組是放置在車輛下方，所以也沒有侵占車內(nèi)空間。同時(shí)，后排座椅可以支持4/6分割放倒，進(jìn)一步增加儲物空間。

由于此次寶馬X1 PHEV是里程升級版，并不是換代車型，所以沒有明顯的外觀變化，整體造型與燃油版寶馬X1本保持一致。寶馬X1 PHEV的里程升級版的車身尺寸分別為4565/1821/1613（mm），軸距為2780mm。

作為新能源車型，寶馬X1 PHEV 里程升級版帶有寶馬新能源專屬的藍(lán)色標(biāo)識，包括藍(lán)色雙腎進(jìn)氣格柵，左側(cè)的新能源充電口等。

寶馬X1 PHEV 里程升級版采用了LED光源，點(diǎn)亮后視覺效果不錯(cuò)，但是轉(zhuǎn)向燈依舊是鹵素光源。

而車尾部分的造型也與老款相同，層次感豐富，辨識度高。唯一美中不足的是車尾采用單邊單出排氣，顯得有些小氣。

此次試駕完寶馬X1 PHEV里程升級版，它的表現(xiàn)讓湃客十分驚喜，無論是續(xù)航里程還是駕駛感受都相當(dāng)棒。110公里的純電續(xù)航也是目前市面上純電續(xù)航里程最高的PHEV車型。

如果是在限牌城市中，想要享受新能源牌照，每天上下班出勤不超過100公里，不想被里程所限制，并且又對品牌有一定要求，那這款寶馬X1 PHEV里程升級版，會(huì)是一個(gè)非常明智的選擇。