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5年前，當(dāng)BEV的浪潮第一次拍打上岸，我說算了吧，HEV才是當(dāng)下最符合國(guó)情的答案。5年后的今天，當(dāng)BEV的配套設(shè)施服務(wù)逐步完善，我想說再等等，PHEV才是此刻最方便實(shí)在的選擇。這個(gè)結(jié)論產(chǎn)生在我遇見眼前這臺(tái)寶馬X1 PHEV里程升級(jí)版之前，而現(xiàn)在，我更加篤定了。

 擁有電動(dòng)化的用車體驗(yàn)，卻不必忌憚關(guān)于續(xù)航的焦慮，里程升級(jí)后寶馬X1 PHEV代表著兩種用車生活的合二為一。

當(dāng)一臺(tái)PHEV擁有了超過100公里的純電續(xù)航里程，這意味著很多。以北京為例，你家住在南六環(huán)，上班在北五環(huán)，對(duì)于這樣一條跨都市的“取經(jīng)”路線，以往的PHEV通常只能有效覆蓋單程的純電出行，而像寶馬X1 PHEV 里程升級(jí)版這樣擁有110公里續(xù)航里程的車型，應(yīng)對(duì)起整日純電通勤會(huì)從容的多。

超長(zhǎng)的純電續(xù)航里程得益于來自合作伙伴寧德時(shí)代的全新NCM811電芯，所謂811即是鎳鈷錳三元素的用量配比，高鎳配方讓寶馬X1 PHEV里程升級(jí)版的電池包在重量幾乎沒有變化的情況下（僅增加了2.5千克）提升了61%的能量密度，總帶電量達(dá)到了24千瓦時(shí)，常規(guī)墻盒充電時(shí)間為7小時(shí)（5.5小時(shí)可充至80%）。同時(shí)得益于eDrive技術(shù)智能優(yōu)化能耗的強(qiáng)大實(shí)力，在駕駛者幾乎無法察覺的情況下，車輛會(huì)智能利用能量回收、空擋滑行等技術(shù)手段竭盡全力優(yōu)化能耗。

用實(shí)際數(shù)據(jù)來量化這種效能的話，在海南環(huán)島高速上經(jīng)過90余公里的純電動(dòng)行駛后，我們的百公里電耗約為13千瓦時(shí)，這一數(shù)據(jù)哪怕放在BEV市場(chǎng)中，都是極具競(jìng)爭(zhēng)力的，何況這是一臺(tái)PHEV。續(xù)航里程的提升，標(biāo)志著寶馬X1 PHEV里程升級(jí)版將BEV與傳統(tǒng)燃油汽車所代表的兩種用車生活，真正意義上合二為一了。

 看上去是兩種動(dòng)力來源，開起來卻可以衍生出“100種生活”。

我不想把接下來的介紹演變成一個(gè)數(shù)學(xué)問題，但關(guān)于駕駛模式的體驗(yàn)真的太過豐富。我們來簡(jiǎn)單介紹下寶馬X1 PHEV里程升級(jí)版提供的模式選擇，它包括三種動(dòng)力模式AUTO eDRIVE、Max eDRIVE、Save Battery，以及三種寶馬經(jīng)典駕駛模式Eco Pro、Comfort、Sport，只是經(jīng)過動(dòng)力模式與駕駛模式之間簡(jiǎn)單的搭配組合，我們所能得到的駕駛體驗(yàn)便能輕松倍增，且在符合時(shí)宜的情況下有效填充進(jìn)我們的日常駕駛中。

是的，對(duì)于一臺(tái)PHEV來講，豐富的駕駛模式不僅僅可以為日常駕駛平添樂趣，同時(shí)也是“因地制宜”時(shí)刻保持最佳能效的重要手段，為駕駛者的預(yù)見性決策提供了技術(shù)層面的支持。比如在相對(duì)暢通的高速環(huán)路上保持電量或?yàn)殡姵爻潆?，而在擁堵區(qū)域使用純電能量行駛，就是駕駛PHEV的一個(gè)好習(xí)慣。當(dāng)然對(duì)于那些希望輕松駕駛，不想太費(fèi)腦子的駕駛員，AUTO eDRIVE也完全可以幫助你做到智能管理。在該模式下，車輛會(huì)優(yōu)先使用電能，當(dāng)需要急加速，或者遇到崎嶇路面時(shí)，燃油發(fā)動(dòng)機(jī)立即啟動(dòng)，疊加兩種能量，并且智能根據(jù)左右側(cè)車輪的附著力進(jìn)行驅(qū)動(dòng)力分配，同時(shí)也實(shí)現(xiàn)了不錯(cuò)的四驅(qū)能力。結(jié)合數(shù)據(jù)來看，其綜合扭矩最高可達(dá)385牛·米，最大輸出功率達(dá)231馬力， 0-100公里/小時(shí)的加速僅需7.4秒。

就各方面駕駛感受而言，寶馬X1 PHEV里程升級(jí)版都優(yōu)于燃油版車型。除了電驅(qū)系統(tǒng)帶來的性能提升，BSG高壓?jiǎn)?dòng)電機(jī)的使用在優(yōu)化起步性能的基礎(chǔ)上，也將兩種動(dòng)力形式進(jìn)行了高效結(jié)合。而由于使用了水冷技術(shù)的電池包坐落在底盤中央，在保持50：50前后重量配比的前提下，整臺(tái)車駕駛起來給人感覺重心更低，操控起來也更得心應(yīng)手，就這一點(diǎn)而言，在官方設(shè)計(jì)的金卡納賽道上，我做出的40.837秒媒體歷史最佳成績(jī)已足夠說明問題。

相對(duì)于BEV來講，PHEV產(chǎn)品對(duì)于現(xiàn)階段日常使用的適應(yīng)性優(yōu)勢(shì)是顯而易見的，而寶馬也在進(jìn)一步推動(dòng)完善自己的新能源配套服務(wù)體系，到2019年底即時(shí)充電?公共充電服務(wù)網(wǎng)絡(luò)將擴(kuò)張至10萬個(gè)充電樁，購買寶馬新能源車的客戶也可享受免費(fèi)私人墻盒及免費(fèi)基礎(chǔ)安裝服務(wù)。隨著新能源補(bǔ)貼的退坡，紅利期逐漸過去，越來越多的消費(fèi)者對(duì)于新能源汽車的選購會(huì)趨于理性。相對(duì)而言，寶馬X1插電式混合動(dòng)力里程升級(jí)版在享受購置稅全額減免及13,200元中央補(bǔ)貼的基礎(chǔ)上，同時(shí)擁有了BEV的清潔高效和傳統(tǒng)燃油車的方便快捷，它毫無疑問已經(jīng)成為了同級(jí)別產(chǎn)品中的價(jià)值擔(dān)當(dāng)。

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