記得在兩年多以前，我就在上海試駕了寶馬X1 PHEV，當時這車給我最大的印象并不是說這車多實用多省油，而是它的操控感受和動力表現。通過汽油發(fā)動機和電機協同工作，能夠迸發(fā)出385Nm的峰值扭矩，加速感比普通X1更加迅猛；同時由于電池組安放在底盤的底部，X1 PHEV比汽油版本的重心更低，帶來了更好的操控感，因此我一直都說X1 PHEV是X1里面最好開的一款。

雖然作為2018年中國豪華品牌PHEV SUV市場的領頭羊，可光鮮背后，舊款X1 PHEV僅60 km 的純電續(xù)航在日常使用中還是顯得有點雞肋；大部分人選擇它更多為了獲得政策上的優(yōu)惠，畢竟像上海這種買車指標巨貴的城市，新能源目錄上的X1 PHEV是很具性價比的。

然而在兩年后的今天，寶馬在純電續(xù)航里程的這個問題上，給出了最新的解決方案，而最早的受惠車型就是這臺X1 PHEV，推出了X1 PHEV里程升級版，最大純電續(xù)航里程一口氣提升了83%，NEDC標準下，可達110km，更神奇的是新版車型相較舊版僅僅增加了2.5kg的重量。

根據以往的經驗，要解決“里程焦慮”，最簡單的方法就是增大其電池的容量，增大其容量最直接的方法是把電池組做大一些，然而這臺X1 PHEV里程升級版緊緊在增加2.5kg的情況下把電池組的容量從14.7kWh提升到24kWh，到底用了什么黑科技呢？

這得歸功于寧德時代最新的 811 動力電池，所謂的811電池，其實是正極材料Ni 鎳、Co 鈷、Mn 錳按8:1:1配比的新一代高能量密度動力電池。新電池的能量密度高達140Wh/kg，較原來的87 Wh/kg提升了整整61%，怪不得只增加2.5kg就能把純電續(xù)航里程增加到110km。

寶馬的eDrive技術同樣為X1 PHEV里程升級版提供了三種模式：Auto eDrive模式、Max eDrive模式、Save Battery模式。

AUTO eDrive是典型的“懶人”模式，全自動不用操心；中低速時優(yōu)先以純電行駛，發(fā)揮零排放的優(yōu)勢，當車速超過80km/h或突然加大油門深度的時候發(fā)動機才會啟動，與電動機共同運轉。

MAX eDrive是純電動優(yōu)先模式，雖然官方給出的數據是110km，但由于路況及駕駛風格等原因，發(fā)動機在必要時會啟動輔助行駛，同時也能為電池充電，所以試駕當天我跑出了比110km更優(yōu)異的純電續(xù)航數值。當一臺PHEV擁有了超過100km的純電續(xù)航里程，這意味著你在廣州市區(qū)里用純電上下班，也能兩到三天才充一次，這會讓更多用戶更愿意去為它充電去使用，而不是單純地把它當做應對政策的產物。

SAVE battery是電機工作最少化的模式，此時發(fā)動機將成為主要的驅動力來驅動車輛，并通過前軸上的 BSG 電機對動能進行能量回收，雖然效率不算太高，但電池容量卻能真實地在行駛過程中上升。當天實測的結果大概是純發(fā)動機行走70km，電池電量從出發(fā)時的90%充到了97%。

順帶提一下，X1 PHEV里程升級版在發(fā)動機介入時，動靜是非常小的，除了轉速表上的顯示和加速感的增強外，你會不會察覺到的，真的不得不佩服寶馬的功力。

從我看來，這次X1 PHEV的升級是非常成功的，拋開政策、指標、補貼等因素，它的產品力比以前更強了；有著X1家族之中最好的動力、最棒的操控，卻擁有最經濟的出行成本；勤快點充電的話，其百公里出行的費用還不到10塊錢，這次是真真實實地讓我們感受到PHEV的價值所在。

所以你們會因為寶馬X1 PHEV里程升級版自身的優(yōu)勢而去選擇它嗎？