想象一下，如若有一天我們的車機(jī)系統(tǒng)自帶原生的微信功能，在開車過程中可以像現(xiàn)在汽車普遍支持藍(lán)牙電話一樣，支持我們邊開車邊隨心所欲的“接聽”和回復(fù)微信，是不是一件很酷且實(shí)用的事。

文 / 聊哥

＞

要說最近幾年，什么概念最火，AI人工智能必然算得上一個(gè)。

當(dāng)下，在人類社會(huì)正在從移動(dòng)互聯(lián)網(wǎng)時(shí)代，向AI時(shí)代全力邁進(jìn)的過程中，過去幾年人們慣常談?wù)摰摹盎ヂ?lián)網(wǎng)+”，也開始轉(zhuǎn)向了“AI+”。可以說，AI人工智能與各行各業(yè)的加速融合，已然成為了這個(gè)新時(shí)代的主旋律。

前不久，兩位中國(guó)“首富級(jí)”的商業(yè)大佬馬化騰和王健林，一同結(jié)伴“逛街”的新聞一度刷爆朋友圈，被二人“臨幸”的位于北京豐臺(tái)科技園的萬(wàn)達(dá)廣場(chǎng)，也瞬間成為了一處新的“網(wǎng)紅”打卡地。

 

根據(jù)事后公開新聞報(bào)道來看，激起二人此番雅興的，并非在于逛街本身，雙方正在就如何更好地實(shí)現(xiàn)AI人工智能與“智慧新零售”緊密融合，進(jìn)行一次強(qiáng)強(qiáng)聯(lián)合“實(shí)驗(yàn)”。該處萬(wàn)達(dá)廣場(chǎng)，正是作為微信支付“智慧商圈”解決方案首個(gè)落地試點(diǎn)地。

眾所周知，今年是AI人工智能連續(xù)第三年被寫入政府工作報(bào)告，并且今年報(bào)告中對(duì)AI人工智能的描述已經(jīng)從2017年的“加快”、2018 年的“加強(qiáng)”，變?yōu)榱恕吧罨?。從?guó)家的頂層設(shè)計(jì)層面來看，經(jīng)過前幾年的積累和培育，我國(guó)的AI人工智能產(chǎn)業(yè)已從初步發(fā)展階段，進(jìn)入到AI走出實(shí)驗(yàn)室與各個(gè)產(chǎn)業(yè)深度融合的全新階段。

智慧新零售，智慧交通，智慧城市……這些時(shí)髦的熱詞，猛一看起來似乎“風(fēng)馬牛不相及”，但其背后所暗藏的底層邏輯卻是相通相融的。即均為AI人工智能與各行各業(yè)深入融合的產(chǎn)物。

 

以汽車行業(yè)為例，隨著以電動(dòng)化、智能網(wǎng)聯(lián)化為核心的“新四化”變革浪潮加速到來，今天我們對(duì)于汽車的理解和期許，也早已經(jīng)不再只是局限于“四個(gè)輪子+兩個(gè)沙發(fā)”的交通工具。

某種意義上講，在可預(yù)見的未來，更加“智能”的汽車有望成為繼電視、電腦、手機(jī)之后，我們?nèi)粘Ｉ钪惺褂脮r(shí)間最多的“移動(dòng)第四屏”。

這不，就在日前舉行的2019 騰訊全球數(shù)字生態(tài)大會(huì)·智慧出行分論壇，來自AI研發(fā)和應(yīng)用領(lǐng)域的企業(yè)家、專家以及產(chǎn)業(yè)互聯(lián)網(wǎng)的一線實(shí)踐者，就人工智能AI與汽車乃至交通產(chǎn)業(yè)的融合展開了深刻探討。

“大家期待的微信服務(wù)可以上車了?！?/span>

在大會(huì)現(xiàn)場(chǎng)，騰訊車聯(lián)副總裁鐘學(xué)丹明確表示，騰訊車聯(lián)已在生態(tài)車聯(lián)網(wǎng)解決方案中集成了微信服務(wù)，并將與車企合作伙伴一起打磨，預(yù)計(jì)年內(nèi)落地。

據(jù)其介紹，車載微信服務(wù)為駕車場(chǎng)景量身定制，能實(shí)現(xiàn)全語(yǔ)音交互；結(jié)合車載硬件，方向盤按鍵喚起；手機(jī)藍(lán)牙感應(yīng)，自動(dòng)登錄，斷開；微信發(fā)位置，快速發(fā)起導(dǎo)航等功能。

 

當(dāng)然，此次的車載微信只是騰訊此次宣布升級(jí)的“生態(tài)車聯(lián)網(wǎng)”解決方案中的一環(huán)。

畢竟即便大如騰訊這樣的互聯(lián)網(wǎng)科技巨頭，在構(gòu)建車聯(lián)網(wǎng)生態(tài)的過程中，依舊離不開主機(jī)廠的配合及用戶的參與?！膀v訊車聯(lián)希望將車企、開發(fā)者與C端用戶連接起來，構(gòu)建開放共建的生態(tài)車聯(lián)網(wǎng)?！辩妼W(xué)丹說。

值得注意的是，透過此次大會(huì)外界更多人開始意識(shí)到，原來在車載智能網(wǎng)聯(lián)領(lǐng)域，騰訊也遠(yuǎn)非只是停留在做系統(tǒng)和平臺(tái)等“軟件”層面，在承載其車機(jī)系統(tǒng)落地的“硬件”層面騰訊也所有布局。

其中，騰訊與偉世通合作開發(fā)的最新出行科技成果——搭載騰訊TAI汽車智能系統(tǒng)的新一代SmartCoreTM座艙一體解決方案，也借助本次生態(tài)大會(huì)的舞臺(tái)進(jìn)行了正式亮相。

 

據(jù)悉，搭載該智能座艙一體解決方案的整車產(chǎn)品，有望在2020年于廣汽全新純電平臺(tái)首款車型上實(shí)現(xiàn)量產(chǎn)落地。

而早在此之前，騰訊在車聯(lián)網(wǎng)及汽車云服務(wù)方面，已經(jīng)和包括奔馳、寶馬、奧迪、廣汽、長(zhǎng)安、一汽、吉利、東風(fēng)、現(xiàn)代等十多家主機(jī)廠達(dá)成合作，超過數(shù)十款車型已經(jīng)和正在落地。

需要指出的是，相比于略顯宏大的智慧交通及智慧城市（實(shí)際上在這些領(lǐng)域包括騰訊在內(nèi)的BAT等科技巨頭都在布局，騰訊目前已經(jīng)初步形成“四橫兩縱一中臺(tái)”的智慧出行業(yè)務(wù)矩陣），汽車?yán)锏能囕d智能互聯(lián)，可以說是在現(xiàn)階段我們普通消費(fèi)者能夠親身體驗(yàn)得到的一個(gè)很好的觸點(diǎn)。

 

在這方面，騰訊顯然也有著其先天性的獨(dú)特優(yōu)勢(shì)。

結(jié)合今年以來筆者試駕過的幾款具有車聯(lián)網(wǎng)功能的國(guó)產(chǎn)車來看，拋去車機(jī)系統(tǒng)里語(yǔ)音識(shí)別的識(shí)別率和反應(yīng)速度等維度的對(duì)比不說，在一些與騰訊車聯(lián)網(wǎng)有合作的相關(guān)車型里，源于車機(jī)里整合了包括QQ音樂、美團(tuán)等一系列騰訊系app應(yīng)用，大大提升了用戶體驗(yàn)。

舉個(gè)簡(jiǎn)單的例子，我們都知道“聽歌”算得上是大多數(shù)人開車過程中最常用的一項(xiàng)功能，尤其在這種具備語(yǔ)音識(shí)別和控制的車聯(lián)網(wǎng)汽車?yán)铮贻p人心血來潮突然想聽一首“抖音神曲”神馬的，那是再常見不過的真實(shí)場(chǎng)景。

這個(gè)時(shí)候，你會(huì)發(fā)現(xiàn)如果你的車機(jī)系統(tǒng)聽懂了你想要聽什么歌曲，但由于版權(quán)限制無法為你播放原唱，會(huì)是一種怎樣的體驗(yàn)？這個(gè)時(shí)候，擁有超過2000萬(wàn)首歌曲版權(quán)和海量音樂庫(kù)資源的QQ音樂，就會(huì)顯現(xiàn)出天然優(yōu)勢(shì)。

 

總而言之，除智能語(yǔ)音、地圖導(dǎo)航外，騰訊車聯(lián)還能提供更加豐富的內(nèi)容和服務(wù)生態(tài)。

譬如在車主服務(wù)方面，騰訊車聯(lián)目前已經(jīng)接入了9.8萬(wàn)以上加油站、近10萬(wàn)停車場(chǎng)、22萬(wàn)以上的充電樁的動(dòng)靜態(tài)數(shù)據(jù)，能夠?qū)崟r(shí)查詢油價(jià)、優(yōu)惠服務(wù)、停車位、充電樁狀態(tài)、快慢充數(shù)量等動(dòng)態(tài)信息，并在近2000個(gè)加油站支持在線支付服務(wù)，近8000個(gè)停車場(chǎng)支持免密支付服務(wù)。

毋庸置疑，在人類社會(huì)加速步入AI人工智能時(shí)代的今天，“萬(wàn)物互聯(lián)”早已經(jīng)變得不再那么遙不可及。

一如此前我們?cè)?a target="_blank" data-itemshowtype="0" data-linktype="2">《注冊(cè)“騰訊打車”系列商標(biāo)，騰訊要“殺”入網(wǎng)約車市場(chǎng)？》一文中談到的那樣，相比于以騰訊為代表的科技巨頭不斷深入布局智慧交通和出行領(lǐng)域的整盤大棋，網(wǎng)約車和車聯(lián)網(wǎng)這些具體的業(yè)務(wù)分支只能算是一顆顆“棋子”。

而對(duì)于我們這些普通汽車消費(fèi)者而言，從今往后會(huì)越發(fā)深刻體會(huì)到科技給汽車及我們的交通出行生活，所帶來的翻天覆地的變革。

 

想象一下，在我們?nèi)粘ｉ_車過程中，出于工作及生活等方面的種種原因和需求，很多時(shí)候我們不得不一邊開車一邊拿起手機(jī)看微信和回微信。這是一種很不好的現(xiàn)實(shí)體驗(yàn)，也不安全。

但如若有一天我們的車機(jī)系統(tǒng)自帶原生的微信功能，我們?cè)陂_車過程中，可以像現(xiàn)在汽車普遍支持藍(lán)牙電話一樣，支持我們邊開車邊隨心所欲的“接聽”和回復(fù)微信，是不是一件很酷且實(shí)用的事？

而這，或許還僅僅只是騰訊車聯(lián)網(wǎng)生態(tài)，所能賦予給我們的萬(wàn)千種便利之一。

車市裴聊