自2009年B級車扎堆上市起，就有了“得B級車者得天下”的說法，銷量前十的轎車中，不乏B級車身影。

無論是最初的雅閣、凱美瑞領(lǐng)銜日系B級車當(dāng)?shù)?，還是后來邁騰、帕薩特的德系B級車組合稱王，都是這些年來B級車紅紅火火的證明。

但是，反觀同樣征戰(zhàn)多年的B+級轎車，卻顯得十分尷尬。

一方面，在限購令下，B+級車被實用性更好的SUV截了胡；另一方面，經(jīng)過多年紅海廝殺，B級車的空間配置不斷完善升級，性價比越來越高，而以BBA為代表的豪華車價格也在不斷下探，向下爭奪用戶，導(dǎo)致價位介于兩者之間的B+級車難以誕生一款現(xiàn)象級產(chǎn)品。

但是，別克君越是個例外。

自2006年上市以來，通用已累計在中國市場交付超過120萬輛君越。在國內(nèi)征戰(zhàn)了13個年頭，君越憑借著純粹為舒適的定位以及獨特的美式豪華在轎車領(lǐng)域春風(fēng)得意。

然而，消費者需求與口味都變化極快。曾以商務(wù)出行為產(chǎn)品定位的君越，為滿足更多年輕消費者的購車需求，2019年3月底向市場推出了中期改款的全新君越及君越Avenir，不僅外觀設(shè)計煥然一新，動力和互聯(lián)技術(shù)也全面迭代升級。

那么，全新君越到底有哪些核心優(yōu)勢支持它持續(xù)領(lǐng)跑B+級車市場呢？2019年5月15日，《鐘叔駕道》記者在廣州試駕了剛上市不久的2019款全新君越。

雖然年輕人已成為如今的購車主流，但對于君越這類注重豪華、優(yōu)雅的B+級車而言，不能一味貼合年輕人喜歡的元素，而忽略了自身的定位。

外觀設(shè)計上，全新君越的前臉采用最新的別克品牌家族設(shè)計語言，前格柵由“直瀑式”變?yōu)椤帮w翼式”，在更加年輕化的同時，以更富力量感、更具視覺張力的形象詮釋了中高檔轎車應(yīng)有的氣勢。

來到車身后部，展翼型LED尾燈與頭燈呼應(yīng)，造型纖長利落。鍍鉻飾條將別克車標與兩側(cè)的展翼型LED尾燈相連，配合外擴的雙排氣尾管，視覺上拉寬車體，凸顯了厚重的感覺。車身尺寸方面，新款君越的長寬高為5026mm*1866mm*1462mm, 軸距2905mm，與老款幾乎沒有差別。

整體來看，全新君越的外觀設(shè)計比起老款更為年輕，是年輕人喜歡的模樣。但同時，更富層次感以及豪華感的新外觀設(shè)計也滿足了一直支持君越的“大叔”們。

至于內(nèi)飾部分，全新君越還是熟悉的別克環(huán)抱式座艙設(shè)計理念，整體設(shè)計與老款變化不大。腿部以上位置大面積采用軟包覆，搭配法式雙縫線工藝、3D木紋質(zhì)感材質(zhì)中控飾板、Galvano電鍍工藝橫貫一體式鍍鉻飾條，檔次感滿滿。

此外，8英寸觸控屏配備的eConnect 2.0互聯(lián)技術(shù)也進行了技術(shù)升級，操作系統(tǒng)十分流暢，而且還支持雙藍牙連接、OTA遠程升級和語音識別，方便了車主的用車體驗。

在乘坐體驗上，君越寬大的座椅軟硬適中，再加上座椅面料采用了仿麂皮絨面內(nèi)飾， 烘托出車廂的豪華和溫馨。

要說唯一的槽點，大概就是那幅純黑色的四幅式方向盤了，有些“過于傳統(tǒng)”的感覺，并帶有一絲廉價感。如果能換裝三幅式或者加裝木紋裝飾，應(yīng)該會更好。

全新君越的動力系統(tǒng)也是這次升級的亮點之一。搭載的是第八代Ecotec發(fā)動機+9速HYDRA-MATIC智能變速箱的動力組合。全新的動力組合為君越帶來了177千瓦的最大功率，并可在1500-4000的轉(zhuǎn)速范圍內(nèi)實現(xiàn)350?！っ椎淖畲笈ぞ?。

而且得益于領(lǐng)先的開發(fā)理念，這款發(fā)動機搭載了智能可變缸技術(shù)，能夠根據(jù)油門和負載，在“四缸高性能”、“四缸經(jīng)濟”和“兩缸超經(jīng)濟”三種模式中智能切換，在不違背駕駛意圖的前提下，實現(xiàn)高效省油。因此，全新君越的綜合工況百公里油耗為6.9L，較現(xiàn)款君越降低了8%。

這款發(fā)動機還全面滿足“國六b”和北美ULEV（超低排放標準）50等嚴苛排放標準。

在實際體驗中，這套動力系統(tǒng)給了記者相當(dāng)大的驚喜。輕踩油門，全新君越的動力響應(yīng)就十分積極，給人一種在開著運動型車的錯覺。如果想偶爾激情一下，深踩油門，全新君越的動力又迸發(fā)得迅速自然，提速迅猛，換擋平順，動力能夠做到隨叫隨到?？梢哉f，2.0T＋9AT的動力組合應(yīng)付這么一臺5米長的大車能夠隨心所欲，基本不會出現(xiàn)力不從心的感覺。

至于操控方面，作為一臺B+級車，全新君越采用了增強型麥弗遜前懸、8點式全框式副車架、獨立多連桿后懸。厚重，扎實的底盤讓高速行駛的姿態(tài)也非常穩(wěn)定，中性的轉(zhuǎn)向手感十分符合君越穩(wěn)重的定位。再加上第二代CDC全時主動式液力減振系統(tǒng)的幫助，實時調(diào)整阻尼。全新君越還兼顧了舒適性和支撐性。

總的來說，全新君越在行駛品質(zhì)上所流露出的高級感比B級車還要強的多，滿滿豪華感的行駛品質(zhì)，將是它應(yīng)對B級車以及豪華品牌入門車型的武器。

相比君威主打年輕消費者，君越的受眾面顯然要更廣泛一些，而全新君越的改動也讓其產(chǎn)品力變得老少皆宜。但是，23.98萬-28.98萬元的價格雖然有所下探，還是限制了它的消費群體不如B級車那么主流。

不過，在B+級這個細分市場中，憑借出色的產(chǎn)品力和實惠的售價，全新君越未來將依舊能牢牢占據(jù)頭把交椅。反觀同為B+級的金牛座和西瑪早已奄奄一息，初來乍到的亞洲龍，還需要時間才能與這名老將相抗衡。

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