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自2009年B級車扎堆上市起,就有了“得B級車者得天下”的說法,銷量前十的轎車中,不乏B級車身影。
無論是最初的雅閣、凱美瑞領(lǐng)銜日系B級車當(dāng)?shù)?,還是后來邁騰、帕薩特的德系B級車組合稱王,都是這些年來B級車紅紅火火的證明。
但是,反觀同樣征戰(zhàn)多年的B+級轎車,卻顯得十分尷尬。
一方面,在限購令下,B+級車被實用性更好的SUV截了胡;另一方面,經(jīng)過多年紅海廝殺,B級車的空間配置不斷完善升級,性價比越來越高,而以BBA為代表的豪華車價格也在不斷下探,向下爭奪用戶,導(dǎo)致價位介于兩者之間的B+級車難以誕生一款現(xiàn)象級產(chǎn)品。
但是,別克君越是個例外。
自2006年上市以來,通用已累計在中國市場交付超過120萬輛君越。在國內(nèi)征戰(zhàn)了13個年頭,君越憑借著純粹為舒適的定位以及獨特的美式豪華在轎車領(lǐng)域春風(fēng)得意。
然而,消費者需求與口味都變化極快。曾以商務(wù)出行為產(chǎn)品定位的君越,為滿足更多年輕消費者的購車需求,2019年3月底向市場推出了中期改款的全新君越及君越Avenir,不僅外觀設(shè)計煥然一新,動力和互聯(lián)技術(shù)也全面迭代升級。
那么,全新君越到底有哪些核心優(yōu)勢支持它持續(xù)領(lǐng)跑B+級車市場呢?2019年5月15日,《鐘叔駕道》記者在廣州試駕了剛上市不久的2019款全新君越。
老少通吃的全新家族設(shè)計
雖然年輕人已成為如今的購車主流,但對于君越這類注重豪華、優(yōu)雅的B+級車而言,不能一味貼合年輕人喜歡的元素,而忽略了自身的定位。
外觀設(shè)計上,全新君越的前臉采用最新的別克品牌家族設(shè)計語言,前格柵由“直瀑式”變?yōu)椤帮w翼式”,在更加年輕化的同時,以更富力量感、更具視覺張力的形象詮釋了中高檔轎車應(yīng)有的氣勢。
來到車身后部,展翼型LED尾燈與頭燈呼應(yīng),造型纖長利落。鍍鉻飾條將別克車標與兩側(cè)的展翼型LED尾燈相連,配合外擴的雙排氣尾管,視覺上拉寬車體,凸顯了厚重的感覺。車身尺寸方面,新款君越的長寬高為5026mm*1866mm*1462mm, 軸距2905mm,與老款幾乎沒有差別。
整體來看,全新君越的外觀設(shè)計比起老款更為年輕,是年輕人喜歡的模樣。但同時,更富層次感以及豪華感的新外觀設(shè)計也滿足了一直支持君越的“大叔”們。
至于內(nèi)飾部分,全新君越還是熟悉的別克環(huán)抱式座艙設(shè)計理念,整體設(shè)計與老款變化不大。腿部以上位置大面積采用軟包覆,搭配法式雙縫線工藝、3D木紋質(zhì)感材質(zhì)中控飾板、Galvano電鍍工藝橫貫一體式鍍鉻飾條,檔次感滿滿。
此外,8英寸觸控屏配備的eConnect 2.0互聯(lián)技術(shù)也進行了技術(shù)升級,操作系統(tǒng)十分流暢,而且還支持雙藍牙連接、OTA遠程升級和語音識別,方便了車主的用車體驗。
在乘坐體驗上,君越寬大的座椅軟硬適中,再加上座椅面料采用了仿麂皮絨面內(nèi)飾, 烘托出車廂的豪華和溫馨。
要說唯一的槽點,大概就是那幅純黑色的四幅式方向盤了,有些“過于傳統(tǒng)”的感覺,并帶有一絲廉價感。如果能換裝三幅式或者加裝木紋裝飾,應(yīng)該會更好。
隨叫隨到的動力升級
全新君越的動力系統(tǒng)也是這次升級的亮點之一。搭載的是第八代Ecotec發(fā)動機+9速HYDRA-MATIC智能變速箱的動力組合。全新的動力組合為君越帶來了177千瓦的最大功率,并可在1500-4000的轉(zhuǎn)速范圍內(nèi)實現(xiàn)350?!っ椎淖畲笈ぞ?。
而且得益于領(lǐng)先的開發(fā)理念,這款發(fā)動機搭載了智能可變缸技術(shù),能夠根據(jù)油門和負載,在“四缸高性能”、“四缸經(jīng)濟”和“兩缸超經(jīng)濟”三種模式中智能切換,在不違背駕駛意圖的前提下,實現(xiàn)高效省油。因此,全新君越的綜合工況百公里油耗為6.9L,較現(xiàn)款君越降低了8%。
這款發(fā)動機還全面滿足“國六b”和北美ULEV(超低排放標準)50等嚴苛排放標準。
在實際體驗中,這套動力系統(tǒng)給了記者相當(dāng)大的驚喜。輕踩油門,全新君越的動力響應(yīng)就十分積極,給人一種在開著運動型車的錯覺。如果想偶爾激情一下,深踩油門,全新君越的動力又迸發(fā)得迅速自然,提速迅猛,換擋平順,動力能夠做到隨叫隨到??梢哉f,2.0T+9AT的動力組合應(yīng)付這么一臺5米長的大車能夠隨心所欲,基本不會出現(xiàn)力不從心的感覺。
至于操控方面,作為一臺B+級車,全新君越采用了增強型麥弗遜前懸、8點式全框式副車架、獨立多連桿后懸。厚重,扎實的底盤讓高速行駛的姿態(tài)也非常穩(wěn)定,中性的轉(zhuǎn)向手感十分符合君越穩(wěn)重的定位。再加上第二代CDC全時主動式液力減振系統(tǒng)的幫助,實時調(diào)整阻尼。全新君越還兼顧了舒適性和支撐性。
總的來說,全新君越在行駛品質(zhì)上所流露出的高級感比B級車還要強的多,滿滿豪華感的行駛品質(zhì),將是它應(yīng)對B級車以及豪華品牌入門車型的武器。
鐘述
相比君威主打年輕消費者,君越的受眾面顯然要更廣泛一些,而全新君越的改動也讓其產(chǎn)品力變得老少皆宜。但是,23.98萬-28.98萬元的價格雖然有所下探,還是限制了它的消費群體不如B級車那么主流。
不過,在B+級這個細分市場中,憑借出色的產(chǎn)品力和實惠的售價,全新君越未來將依舊能牢牢占據(jù)頭把交椅。反觀同為B+級的金牛座和西瑪早已奄奄一息,初來乍到的亞洲龍,還需要時間才能與這名老將相抗衡。
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