MPV作為一種以功能性為主的車型，精品化與個性化往往不是其核心賣點，而且從始至今，大多數(shù)汽車品牌對此也不是太上心。

當(dāng)然，很多時候用戶需求也是市場導(dǎo)向的結(jié)果。2017年之前，市面上在售的大多是五菱宏光等這類“微面換殼”式的10萬元以內(nèi)的低端MPV，用戶對其的定義和需求更偏向于“生產(chǎn)資料”，在車身結(jié)構(gòu)安全性、舒適性方面都沒有太多要求，更別提精品化與個性化需求。

而在過去的近兩年時間里，家用MPV市場迎來了諸如途安L、別克GL6、宋MAX、傳祺GM6等眾多選手。它們大都是基于轎車化平臺打造，在動力總成調(diào)校、車身安全性和空間布局方面都更具優(yōu)勢，也更加符合家庭用車的需求。

根據(jù)此前慧數(shù)汽車發(fā)布的《中國MPV市場研究報告（2018簡版）》中數(shù)據(jù)顯示，2018上半年10萬元以內(nèi)的低價MPV銷量同比下滑32.99%，10萬-20萬元以家用為主和20萬元以上以商務(wù)為主的MPV都處于增長狀態(tài)，其中家用MPV增長最明顯，高達(dá)45.03%。

詳細(xì)來看，“10萬-20萬元級的MPV市場目前尚是一片藍(lán)海，用戶尚未形成穩(wěn)定深刻的品牌認(rèn)知，只要能夠為用戶帶來合理價格同時品質(zhì)更出色的車型，就有機(jī)會占領(lǐng)新的高地?！鄙掀笸ㄤN售公司副總經(jīng)理李建華對《鐘叔駕道》記者說。

大通MAXUS G50正是為此而來。憑借大通G10 PLUS在20萬級MPV市場站穩(wěn)腳跟之后，上汽大通將目光瞄準(zhǔn)了這片尚未被占領(lǐng)的新領(lǐng)地。

前有大通G10 PLUS在20萬級MPV市場的亮眼表現(xiàn)，后有大通MAXUS G50的大放異彩，2019年的上汽大通在聚光燈下顯得分外耀眼。

事實上，國內(nèi)10萬-15萬元級中端MPV市場尚缺領(lǐng)導(dǎo)者，G50便承擔(dān)著尋求市場缺口，搶占市場主流地位的重任。而要想如愿以償，產(chǎn)品力自然是不可或缺的一部分。

大通G50自身也是相當(dāng)“硬核”，且不說比較主觀的審美方面，大通G50采用了上汽乘用車的先進(jìn)平臺架構(gòu)，1.5T+7DCT的動力組合具備上汽資源背景。

與此同時，G50還采用了與上汽通用相同的供應(yīng)商管理體系，發(fā)動機(jī)、驅(qū)動橋、減振器、轉(zhuǎn)向器、制動系等核心部件均來自全球500強(qiáng)，在硬件層面無疑要比同價位對手有著太多優(yōu)勢。

此次試駕的是1.5T+7DCT版本車型，其中1.5T發(fā)動機(jī)最大功率124kW，最大扭矩達(dá)到250Nm。在實際駕駛中，這套動力總成給人的第一印象很好，油門踏板響應(yīng)積極，起步輕快感十足，即便是高速超車也有充足底氣，而且動力銜接連續(xù)順暢，動力輸出足夠平順。

此外，底盤同樣是大通G50給人驚喜的地方。除了硬件優(yōu)勢外，得益于與國際知名調(diào)校公司Mira合作共同調(diào)校，大通G50的底盤舒適性尤為突出，走爛路、過減速帶動作貼服柔和，而且隔音也不差，就駕乘品質(zhì)而言甚至不輸更高一級的奧德賽之流。

當(dāng)然，每個人評價一款MPV的標(biāo)準(zhǔn)都各不相同，好在大通G50盡力地做到了面面俱到。4825*1825*1778mm的車身尺寸，2800mm的軸距，保證了比較充足的車內(nèi)空間。而且座椅布局擁有2+3、2+2+2、2+2+3、2+3+2、2+3+3多達(dá)5種座椅布局，提供靈活寬適的駕乘空間。

作為一臺精品化家用MPV的必備素質(zhì)，大通G50在駕乘品質(zhì)和空間方面的表現(xiàn)都稱得上優(yōu)秀，而在安全性方面，大通G50同樣有所擔(dān)當(dāng)。

大通G50的車身結(jié)構(gòu)采用閉環(huán)式框架結(jié)構(gòu)，全車70%采用了高強(qiáng)度鋼和超高強(qiáng)度鋼打造，被動安全性上得到保障。而且它還配備了前氣囊、側(cè)氣囊、側(cè)氣簾三重保護(hù)，以及360度全景影像、ISOFIX兒童座椅接口、高階ADAS智能駕駛輔助和ACC自適應(yīng)巡航等諸多實用性裝備。

家用MPV不是造不好，只是在這個大家都堆料的時代，要想光憑配置表去征服眾口難調(diào)的消費者，無疑有著極高的難度。

對此，上汽大通采用了業(yè)內(nèi)少見的C2B智能定制模式，其“蜘蛛智選”系統(tǒng)提供了40個大類100項高感知配置可選。

其中，大到座椅布局、電動尾門、自適應(yīng)巡航、360°高清全景影像、64色氛圍燈、高階ADAS智能駕駛輔助系統(tǒng)，小到顏色、格柵、輪轂造型、內(nèi)飾風(fēng)格、座椅、大屏系統(tǒng)、氛圍燈，都能夠進(jìn)行自主選擇。

這一業(yè)內(nèi)創(chuàng)新的C2B智能定制模式，無疑能夠滿足當(dāng)下追求個性的汽車用戶，讓他們能夠打造屬于自己的上汽大通MAXUS G50。

另一方面，“蜘蛛智選”更廣闊的意義在于，解決了以往配置冗余的痛點，用戶不再因為某一心儀配置，而為其它不需要的捆綁配置額外買單，只需要選擇自己需要的配置即可，獲得更好的價值感受。

至于不少人擔(dān)心這一模式下容易存在的提車慢問題，上汽大通依靠B端生產(chǎn)流程優(yōu)化，能夠?qū)⒂嗆囍芷趬嚎s至28天，并且在定制過程中，讓用戶真正感受到公開、透明、以用戶為核心的價值服務(wù)。

大通G50也許是當(dāng)下表現(xiàn)最為“激進(jìn)”的家用MPV。盡管在產(chǎn)品力層面依舊表現(xiàn)得穩(wěn)重扎實，但“蜘蛛智選”的存在，使得它完全不像是沉悶的汽車廠家作品，反倒有著互聯(lián)網(wǎng)企業(yè)的風(fēng)格，甚至足以顛覆以往家用MPV所帶給我們的印象。

這也讓我們好奇，定制化的獨特優(yōu)勢，能否助力大通G50成功搶到中端家用MPV市場的入場門票，甚至就此翻開這一細(xì)分市場的新篇章？不過通過這次麗江試駕，這樣一款開起來像轎車一樣靈活操控的大空間MPV，單憑這一點，上汽大通G50就絕對會為它的對手們設(shè)置了高難度障礙。