鐘擎 | 補位思域，享域能否成就下一個爆款？
本文字數(shù)：1697字
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思域推出的那段時間，紅的發(fā)紫，但東風本田絕對不會滿足于此。于是，繼思域之后，它在A級家轎市場又投放了一款重磅車型——享域。
和思域年輕時尚的特質不同，享域更為穩(wěn)重實用。二者一靜一動之間，滿足了東風本田對于A級家轎市場的布局。雖然這一領域有著卡羅拉、軒逸、朗逸等強大對手，但享域也是有備而來。
這次，我們在珠海這個休閑勝地和它來了一次親密接觸。
居家適用特質？不僅僅是長軸距
大空間、低油耗、高性價比，這幾點對于A級家轎市場來說簡直就是最完美的助攻。瞄準緊湊級市場，享域將這些發(fā)揮到了極致。
憑借4756mm的車長、1804mm的車寬和2730mm的軸距，享域不僅越過思域，更是全面領先了同級的卡羅拉、軒逸等熱門車型，成為傲視群雄的存在。大空間賦予享域的魅力，絕對不止一點半點?；?80的大個，坐在二排，絲毫不用擔心大長腿無處安放。而且二排的中央地臺較為平整，中間坐人也有足夠的空間。
內飾上依舊是熟悉的本田味道，和凌派風格類似。簡潔的中控臺設計搭配大量的軟質材料包裹，配合縫線設計，耐看而有質感。搭載7英寸液晶儀表和8英寸中控屏，讓車內科技感十足。內置多媒體系統(tǒng)仍然是Honda CONNECT，智能性和主打互聯(lián)的一眾自主品牌相比，還是有差距。
除此之外，還有一系列貼心的小細節(jié)，比如后排的扶手+小桌板的設計，方便了后排乘客放東西，后排出風口下方有2個USB充電口，讓手機黨可以便捷充電。
其他功能性的配置上，享域的待遇基本和其姊妹車型——凌派持平。發(fā)動機啟停、電子手剎、自動駐車、胎壓監(jiān)測盡數(shù)出現(xiàn)。頂配車型還裝備了完整的Honda Sensing安全套裝，包括了ACC自適應巡航、預碰撞預警系統(tǒng)等20萬級車型才常見的科技配置。
雖然頂配擁有越級配置操作很6，但也有一些小細節(jié)沒有那么完美，比如全系座椅手動調節(jié)、8英寸中控屏等，就顯得少了點檔次。
不過有趣的是，這次享域的外觀雖然大氣沉穩(wěn)，但也沒有太過沉悶。相比概念版車型，享域的外觀幾乎是完美復刻。沒有凌派前臉過猛的鍍鉻裝飾，享域將中網(wǎng)的“大鋼牙”換成亮黑色的裝飾板三幅橫向飾條，顯得更加精致，頗有幾分inspire的味道。而其他諸如羽翼式前大燈、車側的雙腰線設計以及尾部的貫穿式尾燈，都能讓車型在茫茫車海中擁有很高的辨識度。
三缸機？小排量？依舊不妨礙其好開
即便集齊了這些人們十分介意的點，但依舊不妨礙享域成為一輛好開的家用車。該有的行駛質感絲毫不落，也是對主機廠造車技術功底的考驗。
享域全系搭載1.0T三缸發(fā)動機，最大功率90KW，最大扭矩173N·m，動力表現(xiàn)依舊不容忽視。搭配本田最愛的CVT無級變速箱，動力輸出線性而柔和。此外，新車擁有三種駕駛模式，分別是普通模式、S檔和ECON模式。
試駕過程中我們發(fā)現(xiàn)，一般道路行駛基本普通模式就夠用，只是要超車的話需要深踩油門；行進到市區(qū)堵車路段時，開啟ECON模式，油門踏板反應會變弱，轉速保持在1800rpm以下；當行進到路況較好的路段，想撒個野的時候，可以開啟S檔，此時轉速會直接提到3000rpm左右，提速反應更快。
至于人們關心的三缸機抖動問題，起步階段方向盤會有輕微振動，其他情況較為穩(wěn)定。相比抖動，感覺隔音方面改進更為迫切。雖然胎噪和底盤噪音抑制的不錯，但風噪和發(fā)動機噪音還是比較嚴重。尤其是在高速超車時，這種表現(xiàn)更為明顯。
其他助力享域好開特性的，還有方向盤和底盤調教。握感不錯的三幅式方向盤雖然較沉，但指向精準，虛位較少。
底盤懸架依舊是前麥弗遜式獨立懸掛、后扭力梁式半獨立懸掛的搭配。整體調教風格也走舒適路線，足夠韌性，適合家用。細微路面震動過濾的很好，高速轉彎也有良好的側向支撐度。雖然過減速帶時振動較為明顯，但也被后排“沙發(fā)式”的座椅所吸收，所以整體沒大礙。
鐘述
著力布局緊湊級市場的東本，沒想到今年凌派上市會遇到寒冷的大環(huán)境。但這些不重要，產(chǎn)品好才是王道。數(shù)據(jù)顯示，2018年，思域全年累計銷售21.81萬輛，同比增長26.43%；凌派全年累計銷售11.31萬輛。不管是橫向的同門好兄弟，還是縱向的姊妹車型，都交出了亮眼的答卷。
對于后來者享域來說，路已經(jīng)鋪好了，能否俘獲消費者的芳心就看自己的魅力指數(shù)。截至目前，這一魅力指數(shù)還有一個不確定因素，那就是價格。所以，安靜等到4月10號吧。
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