鐘觀 | 9.98萬起的享域，能否醫(yī)治東本在轎車市場的心?。?/h1> 鐘叔駕道 2019-04-15 15:16:26 1 ![]()
本文字數：1740字
閱讀時間：5分鐘
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對于東風本田來說，盡管思域長年熱銷，但這款車也給品牌帶來了些許煩惱。因為除了思域，東本在轎車市場幾乎乏善可陳。而長年依賴一款車打天下所可能帶來的結構性隱患，東本高層肯定也深有警覺。
于是，享域來了。
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4月10日，東風本田旗下全新緊湊級轎車享域正式上市，共推出4款車型，售價9.98萬-13.68萬元。
此外還推出了多項優(yōu)厚的商務政策：購車享受全系購置稅減半、千元月供、五年零息。實惠的售價搭配親民的政策，一時讓現場的所有人都沸騰了。
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數據顯示，2018年東風本田全年實現終端銷售69.7萬輛，其中，思域在總銷量中占比高達28.7%，已然成為這家企業(yè)的股肱之臣。然而除此之外，東風本田其他轎車車型的市場貢獻微乎其微，哥瑞、競瑞長年維持在千余臺規(guī)模，思鉑睿的替代者INSPIRE剛上市，一時還難成氣候。
和廣汽本田的飛度、凌派、雅閣相比，東風本田的轎車板塊明顯“殘缺”許多。一方面為了品牌的長期健康有序發(fā)展，另一方面國內轎車市場逐漸在“回歸”，無論從哪方面看，東風本田都有必要盡快重新完善轎車線。
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正是在這樣的前提下，東風本田開始發(fā)力轎車，去年底高調上市INSPIRE，如今又推出享域。
不難發(fā)現，在10萬級的家轎市場中，東本還缺少一款低于思域高于哥瑞、如同廣汽本田凌派一樣的走量產品。享域的到來，正好填補了這一點。
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享域不僅完善了東本的轎車產品體系，提升了東本在轎車領域的競爭力，也意味著東本將以思域為首，全面進攻目前國內最大的細分市場—A級轎車。
當然，除了彌補東本在轎車市場的短板外，享域的意義還在于，它將加速助推東風本田向百萬輛目標進軍的步伐，推動東本進入一線企業(yè)陣營。
不過，10萬級轎車市場的競爭激烈無比，能幸存下來的都得有兩把刷子。那么姍姍來遲的享域能否突破眾多對手的圍剿呢？
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如果從“同門兄弟”凌派月均萬臺的好成績來看，享域在產品上應該沒有問題，再加上與它風格相近的“同門師兄”思域的熱銷，享域有理由成為下一個爆款。
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作為東風本田品牌升級后推出的第二款車型，享域定位舒適型家用轎車，但在形象上又有別于其他傳統家轎，更具運動化的外觀不僅契合本田“stad ahead”的品牌精神，也契合部分85、90后已婚用戶的審美需求。
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不輸競品的產品力
享域的車身尺寸為4756mm×1804mm×1509mm，軸距2730mm。這樣的身材和凌派如出一轍，比思域要大一圈，軸距長了整整30mm，甚至，和A級市場的龍頭朗逸相比，其軸距上也多出了42mm。
這意味著，在HondaMM空間設計理念優(yōu)化下，享域和凌派一樣擁有可媲美中級車的寬裕駕乘空間，領先幾乎所有的同級別競爭對手。
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不僅空間寬裕，享域為了進一步提高駕乘體驗，后排座椅采用柔軟高彈力的材料，大大增加乘坐舒適性；后排座椅中間提供獨創(chuàng)的折疊式小桌板，方便實用；隱藏在中央扶手后的儲物通道，打開后與后備廂直接相連，非常便利。
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動力方面，享域搭載了SPORT TURBO系列180Turbo（1.0T）發(fā)動機，兼顧高效動力輸出與優(yōu)異的燃油經濟性，最大功率90kW/5500rpm，最大扭矩173 N?m /2000-4500 rpm，在低轉速時即可實現高扭矩輸出。匹配CVT/6MT，百公里綜合油耗最低只要4.9L，經濟性方面有著較為明顯的優(yōu)勢。
作為家用車，享域在安全性上準備充足。車身采用ACE承載式結構，并大量采用高熱加壓焊接工藝和高強度鋼材，可有效緩解外界沖擊，內部測試已達到C-NCAP 五星水平。
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此外，享域全系都標配了主/副駕安全氣囊、胎壓報警等基礎配置，高配車型還搭載了Honda SENSING“安全超感”系統，并線輔助、車道偏離預警、車道保持、道路交通標識識別、主動安全系統、自適應巡航等高階配置一應俱全。
15.89萬的朗逸（頂配）都做不到的安全配置，13.68萬的享域（頂配）做到了。單這一點，它就足夠令對手壓力山大。
當然，享域的劣勢同樣明顯，1.0T的動力輸出肯定不及朗逸的1.4T，只不過作為日常代步來說，它也足夠了。
鐘述
整體而言，享域雖不能為你帶來猶如思域一般酣暢的動力性能，但一樣動感的外觀，足夠寬適的空間，豐富的配置與出色的燃油經濟性，可以讓它為年輕消費者兼顧起個人審美與家庭需求之間的平衡。而這種平衡，之前已經由凌派驗證過。
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所以，享域有希望成為思域之后東風本田在轎車市場的另一個銷量支柱嗎？答案是肯定的。
未來，享域與思域將成為東本在緊湊級車市的一套組合拳，前者以更實惠的價格、更舒適的定位去吸引那些追求實在的家庭用戶，后者則一如既往，以更加運動的風格去爭取那些追求駕駛樂趣的個性派。
往期精選
鐘觀｜僅用15年就晉級1000萬俱樂部，東風日產靠的是“快和準”！
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對于東風本田來說，盡管思域長年熱銷，但這款車也給品牌帶來了些許煩惱。因為除了思域，東本在轎車市場幾乎乏善可陳。而長年依賴一款車打天下所可能帶來的結構性隱患，東本高層肯定也深有警覺。
于是，享域來了。
4月10日，東風本田旗下全新緊湊級轎車享域正式上市，共推出4款車型，售價9.98萬-13.68萬元。
此外還推出了多項優(yōu)厚的商務政策：購車享受全系購置稅減半、千元月供、五年零息。實惠的售價搭配親民的政策，一時讓現場的所有人都沸騰了。
數據顯示，2018年東風本田全年實現終端銷售69.7萬輛，其中，思域在總銷量中占比高達28.7%，已然成為這家企業(yè)的股肱之臣。然而除此之外，東風本田其他轎車車型的市場貢獻微乎其微，哥瑞、競瑞長年維持在千余臺規(guī)模，思鉑睿的替代者INSPIRE剛上市，一時還難成氣候。
和廣汽本田的飛度、凌派、雅閣相比，東風本田的轎車板塊明顯“殘缺”許多。一方面為了品牌的長期健康有序發(fā)展，另一方面國內轎車市場逐漸在“回歸”，無論從哪方面看，東風本田都有必要盡快重新完善轎車線。
正是在這樣的前提下，東風本田開始發(fā)力轎車，去年底高調上市INSPIRE，如今又推出享域。
不難發(fā)現，在10萬級的家轎市場中，東本還缺少一款低于思域高于哥瑞、如同廣汽本田凌派一樣的走量產品。享域的到來，正好填補了這一點。
享域不僅完善了東本的轎車產品體系，提升了東本在轎車領域的競爭力，也意味著東本將以思域為首，全面進攻目前國內最大的細分市場—A級轎車。
當然，除了彌補東本在轎車市場的短板外，享域的意義還在于，它將加速助推東風本田向百萬輛目標進軍的步伐，推動東本進入一線企業(yè)陣營。
不過，10萬級轎車市場的競爭激烈無比，能幸存下來的都得有兩把刷子。那么姍姍來遲的享域能否突破眾多對手的圍剿呢？
如果從“同門兄弟”凌派月均萬臺的好成績來看，享域在產品上應該沒有問題，再加上與它風格相近的“同門師兄”思域的熱銷，享域有理由成為下一個爆款。
作為東風本田品牌升級后推出的第二款車型，享域定位舒適型家用轎車，但在形象上又有別于其他傳統家轎，更具運動化的外觀不僅契合本田“stad ahead”的品牌精神，也契合部分85、90后已婚用戶的審美需求。
不輸競品的產品力
享域的車身尺寸為4756mm×1804mm×1509mm，軸距2730mm。這樣的身材和凌派如出一轍，比思域要大一圈，軸距長了整整30mm，甚至，和A級市場的龍頭朗逸相比，其軸距上也多出了42mm。
這意味著，在HondaMM空間設計理念優(yōu)化下，享域和凌派一樣擁有可媲美中級車的寬裕駕乘空間，領先幾乎所有的同級別競爭對手。
不僅空間寬裕，享域為了進一步提高駕乘體驗，后排座椅采用柔軟高彈力的材料，大大增加乘坐舒適性；后排座椅中間提供獨創(chuàng)的折疊式小桌板，方便實用；隱藏在中央扶手后的儲物通道，打開后與后備廂直接相連，非常便利。
動力方面，享域搭載了SPORT TURBO系列180Turbo（1.0T）發(fā)動機，兼顧高效動力輸出與優(yōu)異的燃油經濟性，最大功率90kW/5500rpm，最大扭矩173 N?m /2000-4500 rpm，在低轉速時即可實現高扭矩輸出。匹配CVT/6MT，百公里綜合油耗最低只要4.9L，經濟性方面有著較為明顯的優(yōu)勢。
作為家用車，享域在安全性上準備充足。車身采用ACE承載式結構，并大量采用高熱加壓焊接工藝和高強度鋼材，可有效緩解外界沖擊，內部測試已達到C-NCAP 五星水平。
此外，享域全系都標配了主/副駕安全氣囊、胎壓報警等基礎配置，高配車型還搭載了Honda SENSING“安全超感”系統，并線輔助、車道偏離預警、車道保持、道路交通標識識別、主動安全系統、自適應巡航等高階配置一應俱全。
15.89萬的朗逸（頂配）都做不到的安全配置，13.68萬的享域（頂配）做到了。單這一點，它就足夠令對手壓力山大。
當然，享域的劣勢同樣明顯，1.0T的動力輸出肯定不及朗逸的1.4T，只不過作為日常代步來說，它也足夠了。
鐘述
整體而言，享域雖不能為你帶來猶如思域一般酣暢的動力性能，但一樣動感的外觀，足夠寬適的空間，豐富的配置與出色的燃油經濟性，可以讓它為年輕消費者兼顧起個人審美與家庭需求之間的平衡。而這種平衡，之前已經由凌派驗證過。
所以，享域有希望成為思域之后東風本田在轎車市場的另一個銷量支柱嗎？答案是肯定的。
未來，享域與思域將成為東本在緊湊級車市的一套組合拳，前者以更實惠的價格、更舒適的定位去吸引那些追求實在的家庭用戶，后者則一如既往，以更加運動的風格去爭取那些追求駕駛樂趣的個性派。
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