從目前搭載小排量發(fā)動機(jī)的車型來看，它們幾乎是品牌中走量的產(chǎn)品。像是上汽通用旗下的車型，不少都搭載了小排量發(fā)動機(jī)。除了大面積鋪開，上汽通用還為其全新一代的1.0T、1.3T和1.3L的三缸小排量動力總成，推出8年或16萬公里的超長質(zhì)保計(jì)劃。如今不少汽車品牌對動力總成給出的質(zhì)保時(shí)間都為3年或10萬公里，究竟是什么給了上汽通用如此大的底氣推出超長質(zhì)保？

作為上汽通用全新一代Ecotec系列發(fā)動機(jī)，自推出一年多來已搭載于多款新車型上，歷經(jīng)市場考驗(yàn)，其中包括17年10月上市的別克英朗，閱朗，GL6，到來雪佛蘭品牌推出的沃蘭多，科魯澤，以及邁銳寶XL和科沃茲的部分車型，累計(jì)用戶數(shù)十萬。

從研發(fā)理念來看，上汽通用對于三缸發(fā)動機(jī)的理解首先建立在“單缸最優(yōu)”上，這一理念認(rèn)為，以排量最優(yōu)和燃燒率最優(yōu)兩項(xiàng)作為參考指標(biāo)，單個缸排量介于0.33L-0.5L之間最佳，并結(jié)合綜合動力性、燃油經(jīng)濟(jì)性、布置空間、NVH表現(xiàn)等方面因素以設(shè)定的最佳缸徑?jīng)_程比。換言之，在某種程度上，小排量發(fā)動機(jī)采用三缸設(shè)計(jì)會比四缸設(shè)計(jì)更高效。而在實(shí)際駕駛中，上汽通用旗下搭載小排量三缸發(fā)動機(jī)的車型，在震動和噪音方面的抑制都非常出色，在車內(nèi)全然感受不出和四缸車的區(qū)別。

同時(shí)，19年亮相的第八代Ecotec系列發(fā)動機(jī)，在設(shè)計(jì)開發(fā)之初便結(jié)合“國六”排放標(biāo)準(zhǔn)，實(shí)現(xiàn)了全系滿足國六的成就，成為中國一眾車企中“提前交卷”的代表。相信有關(guān)注國六排放標(biāo)準(zhǔn)的朋友都清楚，國六階段被稱作史上最嚴(yán)的排放標(biāo)準(zhǔn)，僅以標(biāo)準(zhǔn)中的一氧化碳和總碳?xì)浠衔锏闹笜?biāo)為例，國六的限值較國五加嚴(yán)了50%。

而要滿足這一標(biāo)準(zhǔn)，是需要對整車的動力系統(tǒng)進(jìn)行一次全面的升級才能完成。第八代Ecotec系列發(fā)動機(jī)歷經(jīng)了完整的“正向開發(fā)”流程，同步與變速箱進(jìn)行匹配驗(yàn)證，還采用了一系列業(yè)內(nèi)領(lǐng)先的先進(jìn)技術(shù)，諸如35Mpa高壓直噴系統(tǒng)，ATM主動熱管理，智能主動電控碳罐泵。技術(shù)上的“堆料”，讓第八代Ecotec系列發(fā)動機(jī)在性能、油耗、排放水平等方面都走在了行業(yè)的前列。

正是對于Ecotec系列發(fā)動機(jī)有著充分的技術(shù)自信，上汽通用才毫不猶豫地為其三缸車型提了8年或16萬公里的動力總成超長質(zhì)保。

目前，市場主流的車企對于汽車重要零部件的質(zhì)保范圍是3年或10萬公里，顯然，上汽通用此舉的優(yōu)勢十分明顯。而目前市場上也有不少品牌打出“終身質(zhì)?！?、“百萬公里質(zhì)?！钡鹊鹊男麄髻u點(diǎn)，但其中包含著不少的限制，像是一些品牌就要求只有首任車主才能享受到重要部件終身質(zhì)保的服務(wù)，車輛易手則不再享有此項(xiàng)服務(wù)。

但上汽通用此次針對1.3T、1.0T、1.3L三缸機(jī)車型，推出的8年或16萬公里質(zhì)保是“跟車不跟人”的。換言之，即使車輛易手，下一任車主仍舊能享受到超長質(zhì)保服務(wù)。同時(shí)，該超長質(zhì)保也適用于已購搭載上汽通用全新一代小排量發(fā)動機(jī)車型的用戶，目前采用該套動力系統(tǒng)的車型包括別克GL6、別克英朗、雪佛蘭科魯茲、雪佛蘭沃蘭多等等。

從現(xiàn)有車主的角度來看，當(dāng)然是用車變得更安心。以往車輛出了質(zhì)保期，一旦發(fā)生故障，那么車主則需要承擔(dān)不菲的維修費(fèi)用。如今將質(zhì)保延長，對車主而言，無疑是一大好事。另一方面，車輛在易手時(shí)，賣價(jià)也會變得更高，要知道在質(zhì)保期內(nèi)的二手車會比普通的二手車型更值錢，如此一來，大大增加了車型的保值率。