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無論是特斯拉的遠程升級，還是蔚來的限制充電量，這些措施都治標不治本啊！

近段時間，電動車自燃事件一樁接著一樁，據(jù)統(tǒng)計，最近一個月以來，包括特斯拉、蔚來、比亞迪、榮威在內(nèi)的車企共發(fā)生7起自燃事故。特別是廣受大家關(guān)注的網(wǎng)紅特斯拉以及“中國特斯拉”蔚來，自燃事件更是輪番上演，讓不少網(wǎng)友對其搭載的動力電池的安全性產(chǎn)生了質(zhì)疑。

而為了應(yīng)對這一連串的自燃事故，兩家車企表現(xiàn)出了截然不同的處理態(tài)度以及應(yīng)對措施。有趣的是，蔚來臨時出臺的“將充電量限制在90%”這項措施讓不少蔚來車主都表示非常不滿。

我們先來看身為全球新能源汽車領(lǐng)頭羊的特斯拉，從4月21日開始，特斯拉在不到一個月的時間內(nèi)分別在上海（4月21日）、美國舊金山（5月3日）、香港（5月12日）三個地方發(fā)生自燃，而且自燃車型均是特斯拉Model S。值得一提的是，在距離上海特斯拉自燃事故發(fā)生已經(jīng)過去了一個月有余，特斯拉方面至今還未給出事件調(diào)查結(jié)果。

此外，特斯拉CEO馬斯克還在推特上表示，電動車的自燃概率僅有燃油車的十分之一，每年有超過一百萬的燃油車起火并導致數(shù)千人死亡，而媒體卻對特斯拉自燃事件如此大肆報道，為何如此雙標？

然而，對于馬斯克的抱怨，公眾似乎并不買賬，人們認為馬斯克的回答是在回避問題核心，并沒有對自燃事件進行正面回應(yīng)，這一點也是令眾多特斯拉車主十分不滿。當然，就我個人觀點而言，公眾對自帶熱搜體質(zhì)的特斯拉確實有點“過于關(guān)注”，但老話說的好，欲帶皇冠，必承其重。

而在社會的輿論下，5月15日，特斯拉官方終于坐不住了，雖然仍未給出事件的調(diào)查結(jié)果，但好歹給出了一個解決措施。特斯拉方面宣布，將通過OTA無線軟件對Model S以及Model X車型的充電和熱管理設(shè)置進行更新，而這次更新也將有助于進一步保護電池并延長電池的使用壽命。至于此次更新是否真的能讓特斯拉不再自燃，我們拭目以待！

我們接著把目光轉(zhuǎn)向國內(nèi)的新造車勢力——蔚來。在特斯拉自燃第二天，4月22日，有“中國特斯拉”之稱的蔚來在西安發(fā)生自燃，有網(wǎng)友調(diào)侃道：“果然是對標特斯拉，要火一起火！”。

不過相比于特斯拉比較消極的處理態(tài)度，蔚來對自燃事故的處理要積極很多，第一時間展開調(diào)查、公布結(jié)果，接著誠懇道歉并給出解決方案。不得不說，拋開其本身產(chǎn)品不談，蔚來的服務(wù)意識和服務(wù)質(zhì)量確實到位。

據(jù)調(diào)查，發(fā)生自燃的蔚來ES8是因為底盤曾受到外力撞擊，從而導致電池短路起火。隨后，蔚來官方發(fā)布了進一步保障用戶車輛的動力電池安全措施，包括對電池包底板進行檢查以及免費更換具有安全隱患的電池包等措施。

本以為風波就這樣過去，但萬萬沒想到的是，一波未平一波又起。5月16日，蔚來汽車在官方微博上表示，上海一臺蔚來ES8出現(xiàn)冒煙情況，但未發(fā)生起火，后被消防官兵撲滅，至于車輛出現(xiàn)煙霧原因，現(xiàn)在還未查明。

不過，在事故原因還未查明的情況下，蔚來還是針對車子電池做出了預(yù)防措施。5月17日晚間，蔚來汽車能源副總裁沈斐在蔚來App上發(fā)布《關(guān)于加強充電安全的臨時措施》一文，重點內(nèi)容是在正式調(diào)查結(jié)果出來之前，對于處于聯(lián)網(wǎng)狀態(tài)的專屬樁和車輛，蔚來將臨時采取措施將充電量限制在90%。

有業(yè)內(nèi)人士分析，蔚來此次的應(yīng)對措施是出于對電池“安全”考慮。我們知道，通常在充電過程中，電池不能充的太滿，也不能將電量放的太空，如果每次都滿充滿放，會大大降低其使用壽命。此外，如果充得太滿，一旦充電系統(tǒng)出現(xiàn)故障，就可能因為“過充”而造成安全事故。

盡管沈斐表示這個只是臨時措施，最多影響一周，但此舉還是引來不少蔚來ES8用戶在APP端表達不滿。

有用戶表示，“蔚來不該一刀切，應(yīng)該給用戶選擇權(quán)，蔚來可以建議，但無權(quán)限制”、“本身續(xù)航都低，還打九折”；也有車主對該應(yīng)對措施表示質(zhì)疑，“難道蔚來沒有做過電池持續(xù)充電安全實驗嗎？”；更有車主直接要求蔚來召回，甚至是退款......

我們知道，純電動車的動力來源就是電池包，當車子的充電量被限制在90%過后，也就意味著其續(xù)航里程會相應(yīng)縮短。以蔚來ES8為例，ES8的NEDC續(xù)航里程是355km，但實際續(xù)航里程不足300km，這本身都給蔚來車主帶來了"里程焦慮"，如果將充電量限制在90%，那么肯定會進一步加深車主的里程焦慮。因此，蔚來車主抱怨也在情理之中了。

不過無論是特斯拉的遠程升級，還是蔚來的限制充電量，這些措施都是通過借助外在條件來對電池進行保護，而電池作為電動車的心臟，我想其自身也應(yīng)該足夠強大才對。最后，你又是怎么看待為了保護電池而縮水10%的續(xù)航呢？歡迎在下方留言討論！